Тест-драйв Audi A5 з 2007 року Coupe
Italiano Vero!
Цей німецький автомобіль є справжнім італійцем! Слухайте, принаймні, дідусь, Гран, Quattro ... Один з перших у новому купе їхав у Італії Михайло Гоццов. Фото автора та Audi. Velocit? Потенца?
Що роблять ці хлопці від мене? Навколо яскраво-червоних аудіо, італійських підлітків на скутерах з темно-жестикулювати, намагаючись пояснити. Podnapsysey, пам'ятайте деякі слова. Ви зацікавлені в максимальній швидкості і владі? У відповідь, радісний Si!, І найбільш нетерплячий маленький хлопець суєти головою у відкрите вікно дверей водія. Подивившись на панель, радісно інформує друзів Кретено !!!
Це приблизно спідометр, розміщений до 300 км / год. Потужність 354 к.с., яку я приніс палицю в пісок, також приносить молодіжну насолоду. Наступна пару хвилин повинна перевищувати розкручування V-подібного восьми до 7000 оборотів. З під капотом, почувши душу матковий рев, а з вулиці схвалення. Новий купе Audi на дорогах Італії викликав справжнім інтересом серед кожної секунди, і тут люди знають багато про спортивні автомобілі! Середній золотий?
Той факт, що рано чи пізно в діапазоні Audi з'явиться купе, після дебюту концепції столиці Нувелара в 2003 році стало очевидним. Зрештою, основними конкурентами Mercedes-Benz та BMW успішно продають великі подвійні години, а Audi дещо відставали, обмежуючись моделлю ТТ. Можливо
тим часом жив, приносячи автомобіль до досконалості. Вальтер де Сільва Milanic, якого дизайнерські таланти втілюються в Альфа Ромео-156 та 147, були одним з тих, хто сповільнив випуск А5 на ринок і пофарбований, намалював. Ми довели до досконалості кожного слова на мові нашого дизайну, тепер де Сільва. A5 тих автомобілів, які живуть більш вражаюче, ніж на фото. І хоча перспектива трьох кварталів ззаду робить назви (Aston Martin, Macerati?), Машина гармонійна, як якщо б вона заточена з одного сталевого блоку.
Ще однією причиною затримки виходу A5 на ринок, ймовірно, була поранена в бажанні виділити її на тлі супротивників. Він зроблений елегантний і одночасно раціонально: є платформа, яка лежить пізніше, щоб використовувати для нових чотирьох. У той же час, купе сприймається як клас автомобіля над довжиною машини 4625 мм. Як ви думаєте, що конкурує з A5 в Росії з BMW 6-ї серії або тристоронньою купе? Ми зацікавлені у представників Audi. Гарне питання! На вимірному вимірі нова машина припускає точно між ними, а також за ціною (у Європі, автомобіль буде коштувати від 65 тисяч доларів). А по суті, A5 Real GT, Великий туризм. Отже, на початку минулого століття були названі потужні автомобілі, які були швидкими на серпентинах і магістралях, а також зручні для довгих подорожей. Одного разу частина Gran Tourismo була по суті спортивні автомобілі з хорошими фарами та обладнані запасним колесом. Тепер все інше.
У розпорядженні власника A5 є дуже просторий салон. Серед інших речей, що регулюють довжину подушки помірно жорсткі сидіння. Діапазон рухів досить навіть найбільший, а ширина салону достатньо, щоб не відчувати лікть сусіда. За, звичайно, місце правильно, але все-таки A5 - повноцінний чотиримісний автомобіль, а не закривається 2 + 2. У стовбурі 455 л корисний обсяг. Теж не погано! Спочатку ринок буде випущений п'ять з двома дизельними та двома бензиновими двигунами серії TDI та FSI. Обсяг першого 2,7 та 3,0 л, потужність становить 190 та 240 к.с., крутний момент становить 400 і 500 н.м. Двигуни оснащені турбокомпресорами з змінною геометрією. Гамут бензинових двигунів від падіння відкриють 1,8-літровий чотири потужністю 170 к.с. Хоча V-подібна шість доступна (3,2 л, 265 к.с.) і, звичайно, V8
4.2 літрів (модифікація аудиту-S5) той же двигун, чий звук настільки молодий італійці. Можна було спробувати два останніх двигуна в дії та оцінити різницю між передньою приводом A5 та повнопривідним приводом з самостійним замиканням інтерстиціального диференціалу. ТЕОРІЯ ТА ПРАКТИКА
Довгий час вони говорили про численні технічні нововведення, але забули про всіх. Відмінна звукоізоляція, досить комфортна за стандартами спортивного павука, оптимальні зусилля на педалі, вдумлива ергономіка дозволяє зосередитись на дорозі з перших хвилин. Шестициліндровий двигун охоче піднімається від 2500 об / хв, рульове колесо приємно важке з зростаючою швидкістю і дозволяє зберегти купе точно, але без натяку на нервозність. Ну, газ, газ на підлозі! У наступному моменті повороти 3,2-літрового двигуна ФСІ стрибають у кілька
тисячі, і ви легко досягаєте швидкості, за яку ви не чудово, крім Німеччини. У високошвидкісних поворотах А5 показує незначну тенденцію до знесення. І як поводитися повнопривідна модифікація S5? Досвід, це дозволило маршрут, який веде до гір серпантином зигзагами, намальований на кардіограмному навігаторі на екрані. Короткий коробка для руйнівного важеля на собі і купе, піднімаючись на поворот на 180 градусів, з ревними стрілянами вперед, а потім настав час уповільнити перед наступною сліпим перемогою. Власний привід ESC - це пучок без рулонів і нахиляючись до водіння. Незважаючи на важкий V8 під капотом, машина здається легшою і навіть більш надійною в управлінні режимами. Audi-S5 добре передбачуваний і дуже, дуже швидко!
Сорок кілометрів серптинів літають непомітно, тому я вже внизу, в одному з прибережних міст з гарною набережною. Варто відновити темп, оскільки Audi-S5 нагадував економію палива. Стрілка та цифра, рекомендована передача, блимає на панелі приладів. Потенціал V8 настільки великий, що 30 км / год електроніка рекомендується включити ... Шостий! І ми мовчки плавали уздовж моря з 1500 об / хв на тахометрі.
... Outdoor Ferrari, темний власник якого, чищення, виглядає як багатокористувацька, чи мафіозі, дивився на мафіозі, матері Coupe. Варто зупинити, підійшов і запитав: ця краса вже може купити?. На цьому етапі я знову згадав Walter de Silva: A5 Найбільш італійський автомобіль від усього, що я коли-небудь малював ... Якщо ви змішуєте італійський стиль та німецька тяга до досконалості, це вийде щось особливе. Ось чому А5 був настільки теплим у Італії. Він є італійським духом. Italiano Vero! Що нового під лаком?
Будівництво A5, інженери вибрали схему з великою колісною базою з відносно невеликою довжиною автомобіля. Передня вісь була необхідна, щоб відійти далеко вперед, нелегко, з урахуванням поздовжнього розташування
двигун та чотириколісний привід. Невеликий трюк був допоміжний, запозичений з флагмана A8: диференціал був поміщений перед коробкою передач, що дозволило перекласти диски колес. В результаті отримано коротку раковину та кращу масову розподіл. Нова рульова стійка, якомога ближче до осі колеса, гарантує точність та чутливість контролю. Передня підвіска з алюмінієвими важелями, річка розширюється до 1590 мм. Audi A5 Втілення філософії GT. Влада, яка легко приручити, слухняний рульовий колесо, який не робить рук поті, соковитий звук двигуна та вихлопної системи, яка не призначає вуха під час вимірюваної їзди.
Джерело: Журнал "за кермом"
