Тест-драйв Audi A5 з 2007 купе
Я гарантую рай
Струшуючи простір реву восьми циліндрів, тварина сітки решітки радіатора, широкі колеса дива, наскільки це агресивну тварину може бути м'яким і пухнастим для її власника. Існує тільки мить
Ось він мій улюблений поворот ... на цій крутій дузі, підірваний химерним поворотом нерівностей, будь-який автомобіль, як грішник до сповіді, не приховує нічого про себе. Один обламується відмову, що змушує керма енергійно, інший лежать купини, не змінюючи траєкторію.
Для 8090 км / год, пустотливі автомобілі здатні провести тут. На сто, навіть сто десять передати його монстрів, таких як Imprem-WRXSti, Speedster або Mg-TF. Он мій знайомий ярлик, великий камінь зліва за бокової лінії, дуже близько. До цього, ви не можете видалити ноги з газу, але після того, як він сильний, щоб уповільнити. І тоді погляд встигає захопити цифри на передній панелі, 175! Як мені боляче так багато на швидкості? На приладовій панелі, це не інакше, спеціально для такого порушення, як я, німці надали два спідометрів, цифровий та аналоговий і немає сенсу.
Я не знаю, як тугий тепер 255-міліметрових пельменів тепер, як сильно вибила колодки гальмівні диски, я навіть не відчуваю, як ремінь безпеки був виритий в груди. Просто примудряються включати третій і погасити цей жахливий темп. Audi прощала непоправне, здавалося б помилкою і незалежно від того, як це було, спокійно і невимушено, як на рейках, був проведений цей божевільний замкнутий лівий. На 120.
Екстремальний Subaru, німецький і англійські родстери Всі три вимагали жахливої концентрації тут. Audi, як на м'якій ранкової пробіжки. І вже на виході, прискорення знову досягає простору. Третій 160, четвертий 204 км / ч. Може бути, обидва спідометри лежать безбожні?
Ozberin Аристократ Що не говори, чудовий автомобіль виявився інженери в Інгольштадті. Подібно суцільний седан купе, який може їздити так, що вранці ніс і чистокровний суперкар. І я також добирався окремо: знайомство з новою Audi-A5 стало найшвидшою і найпотужнішою версією S5.
Бог забороняє здоров'ю цього хлопця, який переконав босів, щоб поставити під капотом п'ять не тільки 6-циліндровий двигун 3,2 літра, але і V-подібна вісім у 354 літрах. з. Маючи жахливий для легкового автомобіля в 440 нм, він легко спускається величезна маса Q7 для двох тонн. Чи будете ви уявити, як Zhinking такий двигун катапультує купе в тонну шістсот? Кожен кінь повинен потягнути менше п'яти кілограмів, інші Porsches не може похвалитися такою конкретною потужністю, у 560-синій Bentley Continental-GT вона майже однакова. Більше того, все його нездоровий сиріус Audi використовує найбільш ефективно.
Була побудована машина на розтягнутій А4 основи попереднього покоління. Менш потужний A5 може бути передній і повнопривідним приводом, лише фірмовий трансмісія KVATTRO встановлюється на 4-літровий ECC. Диференціальний торшен розповсюджує крутний момент між передніми та задніми колесами у співвідношенні 40:60. І суспензія була розрахована таким чином, що на додаток до зразкової обробки він зводиться до мінімально неминучих кліпів при запуску та гальмування.
Найбільш зручними передніми стільцями з логотипом S5 легко встановити для людей будь-якого росту та набору.
Для ясності всі маніпуляції з радіоактивним рекордером та кліматичним контролем відображені у 65-дюймовому моніторі.
Про правильне ткацтво піклувалося, особливо. Двигун був встановлений поздовжньо, передня вісь була виконана наступним чином, а зчеплення була зміщена, поміщаючи її за передньою диференцією, як у A8. Як результат, автомобіль майже досконалий (48:52) розподіл мас по осі.
Однак інтерес, нові тонометри та інша теорія будуть цікавими лише рідкісними коханцями. Але незвичний для спорту, по суті, рівень комфорту повинен буде робити з будь-яким п'яти власником.
Майже будь-яка деталь інтер'єру виглядає дорого і благородним
Сигналізація з датчиками гучності та захист буксирування коштуватиме 589
Стовбур у купе не малий. З обсягом 455 літрів, тут придатна пара валізи. Або червона ікра на мільйон рублів
Погляньте на ці крісла Barsha від делікатної білої шкіри (хоча варіанти обробки можуть бути більше десятка), з електроприводами та дуже щільною підтримкою стегна та назад. Повний комплект наполягаючої електроніки, розкол клімат-контролю, фільтри, що очищають зовнішній повітря, зручний бортовий комп'ютер, соковита звучать музика, яка піклується про свій господар для найвищих стандартів.
Щоб полегшити життя пасажирів другого ряду, також забезпечив електропривод. Він максимально переміщує відра. Просто не розраховуйте на повне чотири місця. З ростом лічильника вісімдесят, я відчував тут кучерявим, підтримуючи стелю.
Вони захоплюєтеся спокійними Елегантна падаюча лінія даху, завдяки чому елітна галерея підійде до дітей, автомобіль зобов'язаний головним дизайнером Auda Waltera de Silve. Але це, мабуть, єдина жертва на користь стилю. У решті художника, який зумів працювати в альфа-Ромео і сидіти, нічого не докору. Так, у п'яти перших, можливо, немає витонченості дужків, але в той же час, очевидно, більше виразу, ніж у BMW 3-Coupe.
Де Сілва завжди має хороші фари. Отже, вони виглядають як справжня робота мистецтва. Тільки смужки синіх світлодіодів, які італійський маестро вирішив підкреслити очі цієї горіння краси, деталі на любителя. Гарантоване захоплення, яке вони не призведе до того, що хлопчики на тонунній жорсткістю Жигулі. Однак у будь-якому випадку, італійський досяг важливого купе скрізь звертає увагу.
Правда, не залишившись за кермом, я був абсолютно впевнений, що вся суміш стилю, технології та потужності абсолютно непридатне для звичайного життя. Я, звичайно, чекав міцно, у німецькій довгостроковій педалі зчеплення, ручна коробка, відсутня видимість, низька посадка, тонкі ярусні стрічки, підрахунок, як правило, кожен пісок на дорозі. Одним словом, повний букет, який у сучасному місті лише запобігає спокійним. Але перші кілометри московських пробок були приємно здивовані.
Скажімо, щоб переїхати з світлофора на пагорбі, не кидаючи назад, вам потрібен стоянок гальма. Отже, це коштує невеликий важіль на центральній консолі, а самі подушки будуть розчинені кожен раз, коли такі починаються. Щоб проїхати навколо зламаної машини, я орендую спину, і відразу на 6,5-дюймовому дисплеї виникає чітке зображення: скільки з бампера S5 до Кенгуріна зупинився за джипом. За допомогою такого зручного датчика паркування ви можете вибрати навряд чи кожен сантиметр простору в мертвих районах. І як добре працюють двигун і коробку! Короткий важіль, висока селективність і чудеса пастки. Я легко починаю з другого, а на шостому прискоренні від 30 км / год.
Не вдалося, насправді, спочатку, зрозуміти, чому дисплей на передній панелі інформує водія про передачу. Так, наприклад, відразу після малюнка 3 виникає зелена стрілка, а для нього кількість 5, або навіть 6. Я думав, наївний, тому творці S5 імітують інженерів з ралі. Під час гонки така видимість є життєво важливою, оскільки помилятися з включенням оптимального кроку у спортивній коробці з послідовним перемиканням пари дрібниць. У S5, наконечник служить не вірить, ефективність. Коли двигун впевнено пощастило на 1000 об / хв, тому ненав'язливий рекомендує не загнати його на більш високій швидкості. Немає хлопців, я не люблю ваш швабський приємний! Легко натискає педаль газу, а матка миттєво рухається у високий, соковитий, заклеєний рев. І без перемикання з другого S5 вже летить над сотнями кілометрів на годину. Після такого стрибка в просторі знайдіть місце у правильному рядку, перш ніж поворот не є.
Припущення про безмежну жорсткість суспензії також не були виправдані. На шишках і курчатах S5 комфортно інших європейських хетчбеків. Це передній бампер, висячий у сантиметрах від десяти з землі, робить його розсипкою.
Що ще? Проконол у нових пунктах дуже трохи. Шкода, ні в аудиту механічної руки, що годує ремінь безпеки, як у BMW 3-Coupe. У внутрішньому прикрасі в місцях зустрічається сільський пластик народного гольфу. І молодша ручка на відкритому повітрі вищих дверей, як правило, нісенітниця.
Тому що навіть найдешевший A5 - це все умова 51 805. ESK не менше 13 148 дорожчих. І з половиною сердечного варіанту, наш S5 витягнув понад 70 тисяч. І все-таки, якщо ви купуєте цей купе, саме ті, що найбільш вражаюче поєднання приводу та комфорту забезпечить найбільш вражаюче поєднання водіння та комфорту. Райський захоплення, вважаю, що ви гарантовано.
Навесні буде дешевше
Купівля базової 265-сильної А5 на 51 805, ви отримуєте щедрий оснащення великої кількості електроприводів, клімат-контролю, MP3-радіо, польотикомп'ютер, колеса, виготовлені з легкого сплаву, шкіряного інтер'єру, а також переднього приводу та варіатора. На 589 дорожчих купе з механікою та повним приводом. Октальний циліндр S5 (64 953) є лише з MCP та передачею Quattro. Відповідно до традиції Audi, величезний список варіантів, включаючи телевізійний тюнер, автостоянка, відеокамера ззаду, різноманітні варіанти для зовнішнього та внутрішнього оформлення. Пружинний список енергоблоків A5 буде поповнюватися двигуном 1,8TFSI (170 літрів стор.). Обіцяйте, що такий автомобіль буде дешевшим, ніж V6.
Audi S5 (A5-3,2-AT)
Загальні дані
Тіло, кількість місць / дверей
Coupe, 4/2.
Вагова вага, кг
1630 (1495)
Довжина х ширина х висота, мм
4635x1854x1369
База, мм.
2751.
Швидкість, км / год (обмежена електронікою)
250.
Прискорення 0-100 км / год, з
5.1 (6.8)
Споживання палива, L / 100 км
9.2 / 17.8 (6.6 / 12.5)
Обсяг паливного бака, л
63.
Двигун
Конструкція
6 (8) -cyl., V-подібна
Обсяг робочого, СМЗ
4163 (3197)
Power, HP на rpm
354/7000 (265/6500)
Крутний момент, кгмм на об / хв
44.9 / 3500 (33,6 / 3000)
Шасі
Привід
Постійна на всіх колесах (на фронті)
Коробка передач
Механічний 6-годинник. (Змінна швидкість привід)
Підвіска:
Незалежна, весна
попереду
на подвійних поперечних важелях
позаду
Мульти-тип
Рульове управління
Тип стійки
Трємос
Диск, вентильований
Шини
255/35 R19 (255/50 R17)
Машина
від 0,74 $ / км
+
Відмінна обробка та динаміка; повний привід; Багате обладнання
-
Висока ціна; Низький доріг; розміщує непроникну якість складання; Закрити задній рядок
Сергій Девяткін, Максим Потчарова
Джерело: Журнал Купити Авто [23/2007]
