Тест-драйв Audi A5 з 2007 року Купе

шедевр 2.0

Що змінилося в рестайлінгових Audi A5?
Представляючи купе Audi A5 на Женевському автосалоні 2007 року, шеф-дизайнер концерну Volkswagen Вальтер де Сільва назвав його найкрасивішим з створених ним автомобілів. Чи не Alfa Romeo GTV або красуню 156-ю, а саме Audi А5! Але в світі маркетингу та культури масового споживання навіть шедеври застарівають швидко. Навіть занадто швидко.

Ось і сімейство Audi A5, за чотири роки розрослася до трьох модифікацій, купе, кабріолета і великого п'ятидверного хетчбека Sportback, недавно знову побувало на планшетах дизайнерів, поставши в оновленому вигляді на вересневому автосалоні у Франкфурті. На щастя, кардинально міняти зовнішність A5 в Audi не зважилися (або де Сільва не дозволив?).

П'ятіркам трохи загострили передні фари, додавши в їх конструкцію модні світлопроводи, які наділяють кожну модель Audi власним поглядом, - у А-п'ять це щось, схоже на скріпки; привели у відповідність з новим фірмовим стилем решітку радіатора, підрізавши її верхні кути; зробили більш виразною пластику бамперів і підретушували задні ліхтарі. І все.

Нова зовнішність хоч і стримано, але дуже точно омолодила все сімейство. Настільки вдало, що попередні А5 з особи тепер здаються злегка важкими. Задні ліхтарі зберегли свою форму, але їх нутрощі трохи змінилися: тут теж з'явилися яскраві світлопроводи.

Але більшого п'ятірці і не було потрібно. Адже головна причина поточного оновлення, крім проходження внутрішньокорпоративного життєвого циклу кожної моделі, аж ніяк не застаріла зовнішність, а необхідність уніфікації моделей Audi по залізу: А8 А7 А6 А5, і ось-ось в продажу з'явиться оновлене сімейство А4. Причому змін по частині техніки в п'ятірці істотно більше, ніж по дизайну: це і повна відмова від атмосферних моторів і традиційних автоматів, і перехід на економічний електропідсилювач керма, і оновлена \u200b\u200bсистема повного приводу з диференціалом з коронними шестернями замість Торсена, і навіть нова розважальна та комунікаційна електроніка.


Дисплей мультимедійної системи MMI став чіткіше і контрастніше (дозвіл - 800 х 600 пікселів).


Топові версії п'ятірок тепер мають вбудований модуль 3G / UMTS зі швидкістю передачі даних до 7,2 Мб в секунду і вміють роздавати інтернет в машині, створюючи точку доступу WiFi.


Адаптивний круїз-контроль з функцією повної зупинки - ще одна дорога опція, що перекочувала на п'ятірку з більш престижних А6-А7.


Активна система підтримки рядності руху може не тільки попереджати про перетин розмітки, а й самостійно коригувати курс мікроповоротамі керма.


Не корисна на деяких машинах система стеження за втомою водія на А5 не просто аналізує його поведінку в поточний момент, а й порівнює з раніше після успішної реєстрації даними.

Нових моторів кілька. Дві модифікації трилітрової шістки з механічним нагнітачем, потужністю 333 (для заряджених S5) і 272 кінські сили, яка замінила собою атмосферний V8 на есках і 3,2-літровий V6 на звичайних п'ятірках відповідно. Плюс абсолютно новий чотирициліндровий 1.8 з турбонаддувом, потужністю 170 кінських сил (320 Нм) проти 160 сил і 250 Нм у попередника. І з фольксвагеновским двигуном 1.8 TSI, до недавнього часу використовувалися на моделях Ауді, новий 1.8 ріднить тільки блок циліндрів. Все інше нутрощі і навісне обладнання своє.

На моторі Audi використовується система зміни фаз газорозподілу на впуску і на випуску, інтегрований в головку блоку циліндрів випускний колектор і незвичайна комбінація прямого і розподіленого (з форсунками в колекторі) упорскування палива. Результат 30-процентна надбавка в максимальному моменті, що крутить, який рівною полицею розтягнувся в діапазоні від 1700 до 3200 оборотів в хвилину.


Мотор 1.8 у версії Audi оснащений одночасно безпосереднім і розподіленим уприскуванням палива. Форсунки в колекторі задіюються при малих навантаженнях, допомагаючи економити паливо.


1. Підсилювач з електромотором в корпусі рейки економить до 0,3 літра палива і дозволяє реалізувати функцію автоматичного паркування. 2. Механіка має окремий контур для підігріву трансмісійного масла. 3. Активний задній диференціал такий же, як на RS5.

Класний двигун! З рівною шестициліндрової турбо-тягою, розгонить немаленький Audi A5 Sportback до сотні за 8,2 секунди. Шкода тільки, що поки цей двигун буде доступний лише з механічною коробкою передач. По-перше, в Росії автомобілі Audi на механіці мало кому потрібні, а по-друге, аж надто розтягнутими виявилися передачі в цій КПП: перша крутиться майже до 80 кілометрів на годину, друга за 120. Інших претензій до трансмісії немає: виразне Cцепление і дуже чіткий, з хорошою вибірковістю механізм перемикання передач не затвор, але близько.


A5 Sportback їде нітрохи не гірше версії купе

І їде рестайлінговий A5 Sportback як і раніше добре: зібраний, рухливий, але при цьому дуже комфортний. Звичайна пружинна підвіска не помічає дрібних дефектів асфальту і надійно тримає кузов п'ятірки в поворотах, не допускаючи сильного крену. У салоні тихо, а перехід на електропідсилювач якщо і погіршив зворотний зв'язок по керму, то зовсім незначно. Скажу більше це взагалі один з кращих електроруль на ринку! Традиційна для Ауді підвищена легкість керма тут компенсується відмінною інформативністю, а при бажанні кермо можна трохи довантажити, вибравши відповідні налаштування в системі Drive Select. Хоча кайфу це не додасть тяжкість виходить штучною.

інтер'єр


Змін в інтер'єрі небагато: оновлена \u200b\u200bприборка, нові матеріали обробки як у A7, і поки ще колишня, асиметрична архітектура передньої панелі, що створює відчуття кокпіта.


Змінився блок MMI - тут всього чотири базових клавіші навколо обертового селектора, а налаштування шасі треба міняти окремою кнопкою, розміщеної над кліматичною установкою.


Сидіння-ковші на S5 дуже хороші. Щільні, але не жорсткі, і добре фіксують тіло. Круглий набалдашник важеля КПП - прерогатива версії S5, також як контрастна строчка на рульовому колесі і кріслах.

Але як би хороший не був новий 1.8, а дует 272-сильного компресорного мотора і семиступінчастого преселективна робота S tronic ще краще. Швидко, потужно і дуже плавно. У режимі Drive трансмісія c двома мокрими зчепленнями на Audi A5 працює ідеально: передачі що вгору, що вниз змінює непомітно про зміну ступенів можна здогадатися лише по танцям стрілки тахометра. У Спорті з'являються ледь помітні поштовхи, зате повністю пропадає задума при різкому натисканні на педаль газу.


Яскраво-червоний, з алюмінієвою рамкою скла
М-м-м! Нам це подобається!

П'ятірка з таким силовим агрегатом буде доступна тільки з повним приводом, а в якості опції можна замовити активний задній диференціал і занижену підвіску з спорт-пакета! Навіть шкода, що на презентації не було купе або пятідверок з цим мотором 272-сильний кабріолет, який дістався нам на півдня, виявився занадто огрядним. Він на 200 кілограмів важче версії купе і тому майже на півсекунди повільніше в розгоні до 100 кілометрів на годину. Та й жорсткості кузова йому бракує на нерівностях кермо трохи тремтить в руках, зате в цілому рівень комфорту дуже високий, навіть на опціональних 19-дюймових колесах.

Загалом, хороший річний автомобіль: класичний кабріолет з м'яким дахом і чотирма повноцінними посадочними місцями в салоні, м'яко рокітливі і злегка присвистував на розгоні компресорної шісткою і збалансованим шасі, що поєднує в собі південну розслабленість з німецької зосередженістю. А для любителів їздити швидше в гамі Audi A5 є інша модифікація

Я про зарядженої лінійці S5, оновилася одночасно з основним сімейством. Форсована до 333 кінських сил (440 Нм) компресорна трилітрова шістка, що замінила собою 354-сильний атмосферний V8, катапультує купе S5 з місця до ста кілометрів на годину за суперкаровские 4,9 секунди! І якщо раніше Еска була доступна на вибір або з чесної механікою, або з комфортним автоматом, то тепер варіантів немає тільки швидкий робот S tronic.


333-сильний мотор V6 з механічним нагнітачем став новинкою тільки для версії купе S5 Sportback і S5 з кузовом кабріолет оснащувалися цим двигуном ще до рестайлінгу! Як і активним заднім диференціалом, і семиступінчастим роботом S tronic.

Рестайлинговая S5, дарма що поправилася приблизно на 50 кілограмів, швидше попередниці на 0,2 секунди в розгоні до сотні (а у автомата вона виграє ще більше 0,5 секунди), і при цьому майже на 20 відсотків економічніше. А їде нова Еска навіть трохи краще! Недостатня обертальність, якщо не переборщувати зі швидкістю, ледь помітна спасибі активному задньому диференціалу, ефектно угвинчуватися автомобіль всередину повороту під тягою, і більш компактному і легкому мотору; адаптивна підвіска здається надто всеїдною для автомобіля з літерою S на кузові.


Завдяки повністю Мехатронні шасі власник S5 (як і просто A5 з відповідною опцією) може збирати свій ідеальний автомобіль буквально по цеглинці: окремо можна налаштовувати чутливість рульового управління і скорострільність коробки, реакції на натиснення педалі газу і жорсткість підвіски, алгоритм роботи активного заднього диференціала і навіть гучність звуку двигуна у версії S5!

А ось чого нам точно буде не вистачати, так це звуку справжнього атмосферного V8. В Ауді, звичайно, зробили все можливе, щоб поставити голос компресорної шістці на S5, встановивши на неї спеціальний рикогенератор, що підсилює пульсації впуску відображеннями від лобового скла. В результаті, в салоні наддувний S5 звучить досить соковито, зате зовні пріснувато.

Але що не викручуй настройки мехатронного шасі S5 в спорт, цей автомобіль не перетвориш в розпалений болід. Для того, щоб носити звання спорткара цього купе не вистачає спортивної злості. Audi S5 дуже швидкий, але все ж цивільний автомобіль. Досить м'який і зрозумілий в управлінні, і дуже доброзичливий. Його стихія швидкісне шосе, а не гоночний трек, щоб там не думали його майбутні власники.


Красиве купе на кожен день. Але спорту в ньому мало

Ні, справжнім спортом в гамі A5 відає інша модифікація: RS 5. Яка восени теж оновилася, але, на щастя, зберегла і свій божевільно-хриплуватий V8, і трохи смикається робот, і крислате шасі і, що найважливіше, свій вибуховий характер.

Але якщо свіжа Audi RS 5 поки ще не добралася до російського ринку, то звичайні п'ятірки з'являться у дилерів вже в грудні. Базове купе в ході рестайлінгу подорожчало на 75 тисяч рублів, спортбек на 71 тисячу. Не така вже й велика доплата за шедевр, який став ще трішки краще.

альтернатива
BMW 3-серії з кузовом купе в базі оснащується 156-сильним атмосферним мотором і коштує від 1,45 мільйона рублів. Топова 306-сильна модифікація з автоматом і повним приводом в багатій комплектації Спеціальна серія обійдеться вже в 2,336 мільйона рублів.

У гамі Mercedes-Benz C-Class тепер теж є повноцінне купе. З 156-сильним 1,8-літровим турбомотором і автоматом (механічною КПП у цього купе в Росії немає) двухдверка буде коштувати 1,55 мільйона рублів, а з 204-сильним - 1,75 мільйона рублів. Є ще дизель за 1,73 мільйона.

Купе Infiniti G37 є тільки з одним мотором - 3,7-літрової шісткою потужністю 333 кінські сили і автоматом (5,9 до сотні і 250 кілометрів на годину), і всього в двох версіях: за 2,249 і 2,349 мільйона рублів, що відрізняються лише набором опцій.

джерело: Журнал Мотор [листопад 2011]