Тест-драйв Audi A5 з 2007 року Coupe
Оновлено Audi A5. Маленький удар, трохи порошок
У Європі розпочалися продажі оновлених Audi A5, у рядку та російській дебютній моделі. Ми приїхали на південь від Іспанії, щоб наблизитися до п'яти перших: оцінити новий підсилювач руху, свіжий гамт двигунів і, звичайно ж, захоплюється новими фарами.
Restyling Концепція не настільки технічна, як маркетинг. Сама масштаб Facelift дозволяє визначити ринкову долю конкретної моделі з високою точністю. Якщо покупці зустрічаються з машиною прохолодним, то в процесі модернізації машини майже не народжується знову. Але сьогодні є подібна раритет. Набагато частіше виробники обіймаються шляхом легкої коригування зовнішнього вигляду, нових енергоблоків та інтригуючих позицій у переліку передових. І це говорить, що машина оновлення як таке і не було потрібно. І рестайлінг себе, насправді, лише привід повернутися до перших сторінок автомобільної преси та знову до покупців.
Російські продажі оновлені A5 заплановані на листопаді. Ціни та обладнання все ще знаходяться під заявою. На німецькому ринку автомобіль у базовій версії з двигуном 1.8 TFSI та 6-ступінчастою механік коштує 33 350, 34 200 та 38 800 євро, відповідно, для спорту, купе та конвертованих
Отже, Audi A5 повністю уклав концепцію номера два. З самого початку з'ясувалося з 2007 року з 2007 року, більше 300 тисяч купе, кабріолетів та п'ятидверних спортивних пекарів були реалізовані. Сьогодні п'ять, не здається застарілим навіть на тлі молодших конкурентів і є одним з елегантних автомобілів нашого часу. Класичні, непривабливі форми, близькі до ідеальної пропорції, не велика і не мала, не висока, а не низька створює зображення, близьке до ідеалу особистого розкішного відсіку, оскільки цей автомобіль буде називатися інтелектом термінології тіла.
Рестарінг Audi A5 розтягнутий 1 мм. Довжина 5-дверного спортивного мішка становить 4,71 м, купе та кабріолет короткі 4,63 м
Не дивно, що такий гарний вигляд (до речі, нинішній головний дизайнер Volkswagen Group Walter Da Silva - це точно п'ять - п'ять дзвінків Найбільш улюблена машина) не почала торкатися, обмежуючи пару потрійних військ. Трохи змінений малюнок решітки радіатора негайно, і ви не помітите. Закрити у верхній базі перевернутого трапеції, тепер скошені кути, як і на новому A6 і A8. Багато помітного нового дизайну литих дисків з спицями А. Л. Ну, оптика так багато без цього?! Фари, як правило, є справжнім фетишем Так Сілва та компанії. Не дивно, що майже всі моделі занепокоєння відрізняються дуже оригінальним освітленням, Audi також взагалі в авангарді модного напрямку. Форма самих фарів змінилася зараз, скоріше, трикутник, а не прямокутник.
Корпоративний почерк світлодіодів, контурів, що викладає весь периметр фари, став зовсім іншим. Він виглядає вражаючим навіть протягом дня, і в темному дні і нібито приголомшливо! Розбита розбита смуга червоних діодів і нижній край заднього вогню. Коротше кажучи, якщо дизайн автомобіля і раніше заслужив п'ять, тепер треба додати до нього плюс.
На додаток до дизайну передніх фари та задніх вогнів, малюнок туману
У салоні теж все визнає, але все трохи краще. Селектор машини зручніший, щоб перейти до руки, додаткова кнопка праворуч від важіль коробки спрощує керування музикою сліпо, а фірмова система комплексних налаштувань Audi Drive вибрати тепер можна назвати не тільки через меню MMI (за Шлях, логічно побудований і, як завжди елегантний), але просто натискаючи кнопку на центральній консолі. Звичайно, ви можете згадати нову підсвічування інформаційної панелі (тепер це біло-місяць відтінок) або прохолодні матеріали. Але тільки це варто? Співайте дифунти Salon Audi, як Triate, як стверджує, що Mona Lisa виставляється в Луврі. Про це і так що всі знають. Набагато більш цікаво дізнатись, що новий ховається під інтенсивністю елегантного тіла.
Центральна консоль трохи розгорнута водія, однозначно натякаючи, хто є головним у кабіні Restyling Audi A5
Згідно з розумом, знайомство з машиною повинна починатися з найменш потужної одиниці, щоб після відчуття нюансів заряджених версій. Але це виявилося навпаки, а як аперитив, кабріолет з 3-літровим шістьм TFSI Sevenrofa підряд живлення Audi A5. Чи можна знайти несумісний з 272-сильним двигуном, який у парі з 7-ступінчастого ящиків сходив з тронічними пагонами до сотень 5,8 секунди? Ну, за винятком відносно високого споживання палива ... П'ять Навіть у звичайному режимі D Preseleve Box натискає голову стриманості голови, а другий сотні на спідометрі, виникає жахливо швидко ... Хоча рол-бичачий рев регульований вихлоп вражає.
Вставки з пористого попелу з натуральною текстурою виглядають розкішними
П'ять атракціонів оборотних. Щоб відчути красу мехатронічного шасі, найкраще перекласти інтегрований налаштування налаштувань Audi Select в динамічному режимі. Більш того, я, як правило, їздив тільки в ньому. По-перше, зручний компонент трохи зменшується на високоякісних дорогах Andalusia цієї різниці майже не помічають, але у відносинах водія, а машина надходить повна єдність. Рульове колесо приємне, стаючи надзвичайно гострим, хоча все ще не небезпечно нервова. Ящик самостійно і дуже спор робить Фугазові, а реакція на збільшення подачі палива стає блискавкою. Нарешті, спортивний диференціал у задній осі є активним, що є моментом, буквально загвинчується автомобіль у поворотах. Але в комфорті, машина відразу ж, здавалося, не була розбитою, а більш легковажною. Ні, все-таки потрібно їздити в динамічному режимі!
І п'ятий п'ять став більш економічним та економічно. Потужність рульового керування тут замінюється електричним потужним, що набуває чинності, коли існує потреба. До речі, привід дуже чесний, і реакція на обертання рульового колеса різка. Початкова зупинка та система інтелектуального заряджання також захищає паливо, а відтепер, не тільки в Європі та Сполучених Штатах, але й на машинах, призначених для нашого ринку.
Перенаправлений до масового використання та багато новотворених електронних дисків, які перейшли до п'яти перших з більш дорогими моделями Audi. Більшість з них функціонують нормально, який називається, на папері. Активний круїз-контроль з якоїсь причини не завжди адекватно реагує на зменшення відстані попереду автомобіля, а система, яка повертає машину на свою смугу під час перебудови без включення повороту, є актуальним лише в Європі з ідеальною дорогою маркування.
На версії фронтального приводу моделі динамічна стабілізація імітує роботу диференціалу саморозмивання міжереткових, злегка завантаження внутрішнього до обертання колеса і, таким чином, приносить машину всередину повороту
Мені вдалося спробувати у випадку та інші страти п'яти. До речі, примусова версія 3-літрових сестер TFSI також розміщується на зарядженій версії S5 (раніше на S-KE був атмосферним V8 4.2 FSI, видатним 354 к.с.). 333-сильний апарат хороший, це більш динамічний, ніж попередник, і з паралельним запуском на порожньому шосе ESK буде обробляти 272-сильний A5 у двох рахунках, але виграє виграш дев'ять десятих, щоб розігруватися Сотні переплатних 10-12 тис. Євро? Повірте мені, заслуговує! Додаткова вартість заробітної плати за бойовий шасі, заточений на трасі.
Крім того, на нашому ринку автомобіль буде поставляється з новим шестициліндровим турбодизелем 3.0 TDI потужністю 245 к.с., видатним захоплюючим 500 мідними лічильниками, відомим 211-сильним бензином 2.0 TFSI, а також простота в Перший погляд 1,8-літровий бензиновий турбонаддувний з прямим ін'єкцією.
Необов'язкова акустика датського приладу бренду Bang & Olufsen не є найдорожчим задоволенням лише 950 євро до ціни на заголовок Audi Concert
Це був цей двигун, який зробив найсильніше враження на мене. Інженери ретельно перемішали одиницю. Механізм регулювання системи Audi Valvelift (на вході та випуску) був доданий до факематорів (на вході та випуску). Силова система (на додаток до прямої ін'єкції) тепер оснащена додатковими форсунками, які розпилюють паливо у вхідних форсунках (так що при вільному та частковому режимі навантаження легше досягти бажаного складу суміші). Тут сили тертя в циліндр-поршневій групі були значно зменшені, а теплоносія була переглянута.
Бензиновий двигун 1,8 TFSI
Завдяки цим трюкам, оновленим 1.8 TFSI є більш економічним, ніж попередник на 18%, він почав відповідати вимогам Євро 6 і значно додав у тягу. Вже з 1400 об / хв. Полиця твердого 320 нм крутного моменту, що тягнеться до 3700 об / хв (раніше 250 нм у вузькому діапазоні). До речі, максимум 170 к.с. (Раніше було 160) двигун розвивається в діапазоні від 3800 до 6200 об / хв.
У житті всі ці цифри означають дуже зручний контроль над тягарями та хорошими показниками розгону. Погодьтеся, 7.9 секунд до сотень за основну версію дуже ретельно! До речі, цей двигун об'єднується лише за допомогою ручного вікна. Але на передньому приводі версії 2.0 TFSI, крім механіки, може бути доступним варіантом багатотронного. Власний привід 2.0 TFSI та 245-сильних модифікацій 3.0 TDI вже йдуть до компанії з семиступеневим преполеним роботом t tronic.
Шкода, що не багато потенційних покупців дізнаються про чудовий характер найпростіших п'яти. Зрештою, наші дилери звикли замовляти потужні 6-циліндрові версії, і ледве розстебнути традиційно сукні для параметрів Audi. Не дивно, що зазвичай ціни на A5, присутні в показних діячах, починаються з двох мільйонів. І нам не подобається замовляти машину у виробництві.
А дарма! Audi A5 хороший і з базовим двигуном, який також забезпечує дуже цікаву, майже демократичну ціну. У Німеччині, скажімо, вартість оновленого п'яти починається з позначки 33 350 євро, що становить лише 200 євро більше, ніж дорестанська версія.
Дмитро Анатолів
Фото: Дмитро Анатолів та Ауді
Джерело: Auto.mail.ru.
