Тестовий драйв Audi A4 B6 2001 - 2004 седан

Єдність стилю

Спочатку був Treshka BMW. Тоді інженери Mercedes заскочили рукави та випустили автомобіль C-класу, щоб залучити молодих покупців у тих, хто раніше не думав про машини Mercedes. Тепер ось Audi A4. Конкуренція між німецькими виробниками посилюється.

 
Отже, новий Audi A4 ... З побічним обстеженням, машину, безумовно, читають A6. Майже всі помиляються. Неможливо відволікти від зображення шести: як позаду, так і збоку, все нагадує A6, налаштоване на розміри. І вже попереду ... одне обличчя A3, A4, A6, A8. Я взагалі не противник корпоративного дизайну, навпаки, я за єдність стилю, але така схожість між двома моделями різних класів занадто багато ...

 
Помітна зовнішня різниця від попередньої оптики A4 з прозорими діаліваторами, порівняно з ними, старі фраму блок виглядають якимось сліпим. Я відкриваю капюшон. Під ним ... під ним все закрито пластиковими кожухами, тому залишаються лише доступними лише шиї та контрольними зондами. На що дивитись на що. З документів випливає, що обкладинки приховують 150-кінську силу 1,8 літра турбокомпресора. (У діапазоні є ще три бензинові двигуни потужністю 102, 131 та 220 к.с., а також два турбодизелі 131 та 179 к.с.)

 
Двері відкриваються дуже широко, я потрапляю в стілець. Це важко німецькою мовою, при гідній бічній підтримці, це дозволяє легко знайти оптимальну посадку для людини будь-якої висоти та статури, тим більше, що регулювання висоти тепер стало набагато зручнішим, щоб похитнути невеликий важеля, ви можете , без напруження, поставте місце на бажаний рівень. Рульове колесо просто просить поєднання діаметра та перехрестя -майже ідеально.

 
Перемикачі керма очолять лише склоочисники (при регулюванні інтенсивності), поворотні сигнали та високе світло за загальними вогнями та ближнім світлом тепер відповідають за обертову ручку зліва від керма, і якщо воно є Потягнувшись на себе, ввімкнеться світло туману. До речі, поворотні сигнали стали розумними: при швидкому відбудові не потрібно клацнути рульове колесо вгору і вниз, достатньо лише доторкнутися до нього, і сама машина виводить коротку серію спалахів.

 
Щит інструменту прекрасний і стислий. Спідометр та тахометр, прикрашений хромованими кільцями, -це відображення між ними комп'ютера на дошці, який створює всю необхідну інформацію до частоти налаштувань приймача. Нарешті (нехай шанувальники Audi прощають мені) відмовилися від кров'яного освітлення пристроїв, тепер він блідий синій, майже білий, стрільці яскраво-червоні. Усі інші елементи все ще виділяються червоним кольором.

 
Аудіосистема Audi концерту розташована на середній консолі (до речі, дуже гідна звучання) та системі управління мікрокліматом з окремими регулюванням для водія та пасажира. Він працює бездоганно, коли встановив необхідний режим температури і більше не торкайтеся його. Перед переднім пасажиром є дуже об'ємний відсік рукавички, а не крихітна рукавичка, як на більшості сучасних машин, оснащених подушками безпеки. Однак на А4 вони також відбуваються, крім того, крім передніх подушок, бічні подушки також включають сторону.

 
Троє цілком можуть сидіти на задньому сидінні, але в той же час середній показник не буде дуже зручно формуватися на двох, і він буде голодом посередині. Двоє будуть досить комфортно, навіть якщо баскетболісти будуть пролиті попереду (завдяки додатковій базі 50 мм, яка пішла просто для збільшення заднього простору). Крім того, є складний підлокітник з фірмовим набором першого набору всередині.

 
Оскільки однакова платформа використовується для передніх та повнопривідних версій A4, тунель карданського валу помітно опуклось, в цьому випадку марний. Звідси горб на задньому сидінні.

 
Стовбур достатньо великий, але для транспортування довгих предметів він не підходить, оскільки задня частина заднього сидіння не викладається ні на цілі, ні деталі. Вам доведеться або придбати багажник на даху, або заплатити складні сидіння за опцію. Під килим, на суворій основі, є резерв із повним розміром, а також джек та інші інструменти в пластикових контейнерах.

 
Значна відмінність попередньої моделі - це задня підвіска. Раніше простий промінь був розміщений на передніх приводних машинах, але тепер використовується дизайн мульти -зв'язку, як у версії приводу повного колеса. У цьому випадку фрукти об'єднання були солодкими.

 
Я починаю двигун, стрілка тахометра замерзає трохи нижче позначки 1000 r./min. У салоні чути лише легкий шелест, і немає вібрацій. Я відпускаю зчеплення, машина рухається плавно і впевнено, незважаючи на холодні повороти. Поїдемо ... лише зараз стало зрозуміло, що є деякі проблеми з видимістю. Натисніть на низький висячий верхній край лобового скла та широкі стелажі, тому що в вигині цілком можливо не помітити перешкоду. З огляду на спину не краще, головним чином через високі корми та обмеження голови заднього ряду сидінь. Зовнішні дзеркала трохи випрямкають ситуацію, тим більше, що право (нарешті!) Тепер також повна.

 
Щоб натиснути на педаль газу, автомобіль не реагує занадто динамічним, а впевненим прискоренням. Зі збільшенням обертів він збільшується та на 3000 об / хв. Потужне захоплення слідує за роботою з турбонаддувом, і машина швидко прискорюється, поки обмежувач не спрацює.

 
Я стискаю зчеплення і в той же час відкидаю газ, щоб перемикати двигун без навантажувального реву, і машина розривається до другого, ковзаючи. Я не розумів, я спробую ще раз, тоді все одно. У чому ж справа?

 
Я зупиняюся і, пропагуючи двигун до 5000 об / хв., Різко кидаю газ. Ось це: я вже видалив ногу, і мотор продовжує набирати обертів. Можливо, справа в тому, щоб встановити електронну педаль газу або блоку управління двигуном ... Я не міг звикнути до цього, і при швидких прискорювках я виглядав як чайник, який не можна було правильно сортувати через передачі. В іншому випадку все в ідеальному порядку, програми вмикаються чітко, з короткими рухами та гарною фіксацією.

 
Помірно, жорстка підвіска та чутливе рульове управління дозволяють вам вести активне життя як у місті, так і за межами міста, а також не сильно напружуватись про невеликий парді. З неадекватною швидкістю на черзі система стабілізації ESP втрутиться, що не дозволить автомобілю залишити передбачуваний шлях. Якщо ви раптом хочете повністю показати свої гоночні таланти, особливо можна відключити кнопкою на консолі.

 
Гальма були задоволені ефективністю. Навіть з великою швидкістю Ауді швидко обложує, без скринінгу, і ABS починає діяти якомога пізно. Але педаль має дуже високу чутливість і невеликий хід, через це рух спочатку супроводжувався сильними ривками під час гальмування.

 
Які висновки? Революції не було, новий A4 став лише розвитком попередньої моделі. Але розвиток серйозний. Сучасна задня підвіска, більш інформативне рульове управління, зручні коригування сидіння водія, збільшують простір позаду і, нарешті, дизайн (як зовнішній, так і внутрішній) у дусі більш престижного А6. Загалом, він помітно більший за машину за ті самі гроші.
 
 
 
 

Джерело: Журнал мотор