Тестовий драйв Audi A4 B6 2001 - 2004 седан

Знак гарного тону

Позбавлений надмірної буржуї Мерседеса та накладеної агресії BMW, автомобілі з чотирма кільцями на радіаторі користуються репутацією складних транспортних засобів для інтелектуалів.

Загальновизнано, що Ауді купує тими, хто не любить Mercedes та BMW через заднє привод. Частково це такі основні опоненти класичної схеми. Але купуючи престижну машину, головне - це не технічні особливості, а зображення. Крім того, в Росії бренд Audi не обтяжений злочинним минулим, оскільки він прийшов на наш ринок після завершення перехідного періоду. Як результат, володіння Ауді було ознакою хорошого тону.
 
Сьогодні ми поговоримо про найпопулярніший Audi останніх років моделі A6, яка народилася в 1997 році. Навіть якщо ви довго дивилися на шість, зробити вибір непросто. Два тіла, два типи коробки передач, дві схеми передачі та цілу палітру моторів запаморочити
 
Корозія не повинна бути
Audi-A6 не змінює рівня конфігурації. Є база і є обладнання для на замовлення. Більшість A6, що колись продається в Росії з новими, має автоматичну коробку передач, коробку передач Quattro та багате обладнання, включаючи шкіру, сидіння та інші сибарітичні речі.
 
Але наші машини ще молоді і почнуть активно з'являтися на вторинному ринку приблизно через рік. Тому, швидше за все, вам доведеться мати справу з автомобілями з Європи.
 
Серед європейців багато автомобілів з ручною коробкою, і Хорвро ще потрібно шукати. Конфігурації також досить строкучі. Ви можете гарантувати лише чотири подушки безпеки, електричний пакет та тканинний салон з алюмінієм або деревом. Більшість машин встановили клімат -контроль та заводську аудіосистему. Часто є сидіння з підігрівом, датчики люка та задньої парковки. Але незалежно від прикраси, салон A6 дуже міцний і феноменально просторий, чому машина популярна як персонал.
 
Вибираючи між седаном та фургоном (вдосконаленим), ви можете керуватися лише власними запитами. Ні один, ні інший не страждають від конкретних болячок. У будь -якому випадку, повністю оцинковане тіло A6 переносить сольові атаки. Поява корозії на ній через 45 років свідчить про низьку якість якості. Обладнання тіла показало себе досить надійним (все, що заховане під залізною оболонкою). Характерних збоїв мало, і вони усуваються невеликою кров’ю.
    
Слідуйте за жолобами
Після осіннього осені та літнього пуху очистіть дренаж вентиляційної системи. В іншому випадку розплавлення або дощова вода може заливати електронні блоки контролю автоматичної коробки передач та блок комфорту. Якщо їхні роз'єми встигають гнити, блоки доведеться змінити. Кожен коштує 400600 доларів. Також дотримуйтесь дренажу випарника кондиціонера (що в салоні). В іншому випадку ви будете плавати в холодному басейні.
    
Електричне обладнання
Перевіряючи тіло тіла, зверніть увагу на роботу вікон, особливо водія. Якщо скло піднімається вгору або спирається на півдорозі, а потім спонтанно опускається вниз, то пластикові путівники знищуються. Вони не продають їх окремо, тому вам доведеться змінити збірку лобового скла. Крім того, на машинах до середини -1998 замки замків із внутрішніх дверних ручок іноді висуваються, і лампочка подушки безпеки загоряється. Щоб відновити роботу замку, необхідно зняти оббивку і повернути тягу до місця. І в несправності подушок електричний зріз під сидінням водія винен, страждає від вологи. Після ремонту роз'єму, як завжди, необхідно стерти код несправності. Якщо Московські дороги не перестають посипати сіллю, через три -чотири роки трапеція з очищувача скла підкидиться, а контакти в передньому поворотному сигналах гертвуться. Реанімація допомагає ненадовго. І трапецію, і плафони доведеться змінити.
    
Скільки коштує
Заміна механізму скляних вікон 200 доларів
Заміна скляного очищувача 150 доларів
Заміна поворотної точки (1 шт.) $ 40
    
На що скаржаться на бензинові двигуни?
Незалежно від апетиту нафти вашого двигуна, не варто економити на якості та умовах заміни нафти, не люблять клапани. Якщо деякі з них стукають, вам доведеться все змінити. Один коштує 29 доларів, і їх для кожного циліндра є п’ять
 
Свічки на всіх двигунах розроблені на 60 000 км, але в наших умовах понад 30 000 рідко годують. Ремінь часу, незалежно від того, що написано в інструкціях, краще змінити 90 000 км і, як завжди, разом з роликами.
 
V6 і V8
Структурно вони однакові і відрізняються лише робочим обсягом та кількістю циліндрів. За ними немає характерних захворювань. Існує лише одна рекомендація щодо технічного обслуговування: при заміні ременя термінів доцільно одночасно змінити водяний насос. Це триватиме трохи довше. Але лише при заміні ременя на насос виділяється лише 0,6 норми, і якщо він змінюється окремо на 4,7 години. Прайс -список вказує на ціну заміни ременя насоса.
 
1,8 та 1,8-турбо
Купивши машину випуску до середини -1998, попросіть механіку з’ясувати, який зразок кінцевий термін ременя старий або новий. Старий натягувач у стилі зазнає негайної заміни, оскільки це може спричинити розрив пояс.
 
Ще одна загальна хвороба обох двигунів, що проходили реостат дросельної заслінки дросельної заслінки після 100 000 км. Спроба реанімації реостату займе лише час: блок дросельної заслінки повинен бути змінений.
 
Тепер, зокрема. Атмосферний двигун до середини -1998 страждає від поганого запуску в сиру погоду. Недуга обробляється перепрограмуванням комп'ютера для ін'єкцій та заміною форсунок. Ну, на турбо двигуні турбіна помирає приблизно на 150 000 км. Коли це відбувається, доцільно замінити нафтову трубу на неї. Якщо це переповнене поганою якості нафти або несвоєчасною заміною, нова турбіна триватиме недовго.
    
Скільки коштує
Заміна прокладок двигунів (4-cyl./v6) $ 190/510
Заміна свічок (4-cyl./v6) $ 70/130
Заміна ременя ГРМ (4-CYL./v6) $ 380/630
Тенпери ременя часу нового зразка 166 доларів
Заміна блоку дросельної заслінки $ 500
Перепрограмування ін'єкцій та заміни форсунок 770 доларів
Заміна турбіни 1450 доларів
Заміна трубки живлення нафти 100 доларів
 
Газовий пістолет, струменева оболонка
Як і більшість німецьких бензинових двигунів, Audi Motors мають хороший апетит на нафту. Найбільш здібні 4-циліндрові зразки можуть їсти до 500 грам на 1000 км, а V8-на літр! Більше того, фракція лева нафти не проходить через соплі прокладки піддону, передні та клапанні кришки (хоча з часом їх все ще потрібно змінити), а саме у випаровках. Оскільки таке споживання закладено у фабричних стандартах, ви не можете турбуватися про ремонт двигуна за рахунок продавця. Краще дбайте про те, щоб масляний ік завжди лежав у багажнику, і регулярно контролював його рівень.
 
З усієї гами двигунів найбільш оптимальним для A6 є незаперечним, V-подібним шість мм 2,4 літра. Шість циліндрів, 165 сил, що потрібно для міцного автомобіля бізнес -класу. У той же час об'єм цього двигуна закладається в щадну митну категорію до 2500 см. І споживання палива не виходить за рамки розумних рамок: 915 літрів з ручною коробкою та 1017 з автоматичним.
 
Більш потужна 193 кінська сила V6 з обсягом 2,8 літра не така популярна. Але не через споживання палива, він споживає максимум на літр більше. Причина полягає в ціні: трирічний A6 з двигуном два та вісім коштує приблизно 3000 доларів більше.
 
Розглянуто тих, хто хоче зберегти 4-циліндровий 150-сильний 1,8-турбо. Схоже, це йде трохи гірше, ніж V6 2.4. Але це дешевше при покупці (близько 2000 доларів), технічне обслуговування та експлуатацію, споживання 813 л/100 км. Правда, остаточні заощадження можуть бути не такими суттєвими. Хто знає, в якому стані турбіна? Якщо це вже в дорозі, до ціни автомобіля потрібно буде додати 12001400 доларів США.
    
Справжня перспектива залишатися з порожнім танком загрожує власникам Quattro (лише Cvattro), датчики рівня палива, на якому вони божеволіють від нашого бензину. А оскільки резервуар Quattro має складну форму, в ньому встановлені три датчики, і всі три повинні бути змінені. Це 320 доларів з роботою. Німці знають про епос з датчиками довгий час і двічі змінювали їх дизайн. Останній варіант, за їхніми словами, надійний.

Немає необхідності говорити про атмосферну 125-кінську силу один і вісім стосовно ауді-A6. З ним суцільна шість, що газовий пістолет, зовні не відрізняється від сьогодення. Купівля такої машини не виправдана жодними заощадженнями.
 
Але нещодавно перші реактивні снаряди з'явилися на вторинному ринку, виробництво якого розпочалося в 1999 році A 230-кінською силою V6 2,7-бітурбо та 300 кінською силою V8 4.2. Незабаром очікується найбільш реактивна версія S6 зі спортивним шасі і змусила до 340 літрів. з. V8. Усі автомобілі з двигунами V6-Biturbo та V8 оснащені на повному приводі.
 
З 8-циліндровим A6 все зрозуміло. Навіть використані, вони адресовані тому, хто знає, чому він платить багато грошей. Але Бутурбо може ввести замовника звичайного V6 у спокусі покупця: подумайте, я дам додаткові три штуки. Але який кайф від 230 коней! Я не сперечаюся, це стадо піднімається так, ніби тягнеться у 8 циліндрів. Але просто не забувайте, що рано чи пізно дві турбіни будуть виходити на Бурбо.
 
і два гас
Ми вже говорили, що в наших умовах придбання вживаного автомобіля з дизельним двигуном не є економічно виправданим. Тим не менш, Diesel A6 A6, привезений з Європи, знаходять своїх покупців. Якщо ви задоволені ними.
  
Швидше за все, 4-циліндровий турбодизель 110 кінських сил з об'ємом 1,9 літра або 2,5-літровим V6 з 150 кінською силою буде встановлено машину. Обидва оснащені прямим впорскуванням та паливним насосом високого тиску (TNVD) з електронним управлінням. Сильні сторони цих двигунів - це ефективність палива (навіть за дизельними стандартами), впевнене холодне запуск, гладкість (особливо в V6) та тривалий термін служби паливних форсунок. Однак дизель Audi досить сильно складений і, як наслідок, вимагає якості палива та обслуговування.
 
   
Ви повинні змінюватися на кожному

 
 
Найслабші важелі кулонів - нижній фронт (1). На відносно пристойних московських дорогах вони живуть в середньому 30 000 км. Решта важелів передньої підвіски - це нижня задня (2) і верхня (3) приблизно в півтора рази більш довговічні. Як результат, на кожному (здійсненому після 15 000 км) ви повинні змінити щонайменше на пару важелів. Якщо ви купуєте оригінал, лише два нижні фронти встануть на рівні 480 доларів. І всі вісім витягнуть 1300 доларів. Враховуючи, що їх невеликий ресурс дорогий. Має сенс купувати хороший неорігінальний, наприклад, Лемфердер або Фібі, весь комплект коштуватиме 600700 доларів.

Турбодизель Afn All-Folkswagenovsky 110 кінських сил споживає 69 л/100 км і виглядає дуже добре під капотом пасату або аудиторії. Але для важкого A6 він все ще слабкий, особливо з автоматичною коробкою. Але механіка характеризує це як відносно невибагливий і досить реконструйований двигун. У будь-якому випадку, в технічному обслуговуванні та ремонті він обіцяє бути трохи дорожчим, ніж бензин 1,8-турбо. У 1999 році AFN був замінений більш вишуканим і обтяженим двигуном 115 кінських сил того ж об'єму моделі AJM, оснащеного насосами замість TNVD. Але він ще молодий, і статистики на ньому немає.
 
Що стосується характеристик для ауді-A6, 6-циліндровий дизель набагато краще підходить. У динаміці він не поступається рівному об'єму бензину V6, і навіть 2,8-літровий двигун перевищує навантаження. У той же час, дизель п'є лише 812 літрів за сотні. Але, на жаль, він виявився занадто похмурим і дорогим в експлуатації. В результаті заощаджень він вас не принесе. Ну, якщо це не руйнує.
 
Не так страшний Quattro
Навіть на звичайному передньому приводі A6 взимку ви відчуєте набагато менше проблем, ніж у класичному Mercedes та BMW. Тим не менш, справжній Audi -це All -Drive Audi. На A6-kvattro використовується правильний привід на повному колесі з розподілом крутного моменту між передніми та задніми колесами порівну. Залежно від дорожніх умов, центральний диференціальний крутий може змінити момент з 25:75 до 75:25. Звідси хороша хрест -країну та прогнозована поведінка на слизькій дорозі.
 
Однак на вторинному ринку покупці насправді не наполягають на всіх накопичувачах, побоюючись можливого дорогого ремонту передачі. Насправді скарг на неї немає. Ні роздатковий матеріал з Торсоном, ні кардановим валом, ні в валах задньої осі не вмирають без зовнішньої допомоги. Нафта в Торсені та задня коробка передач затоплена протягом усього терміну служби. Тому вам потрібно лише контролювати стан пильних обрізів не на двох, а на чотирьох накопичувачах. І навіть після 100 000 км вам, можливо, доведеться змінити адаптації приводів не тільки передньої, але й задньої коробки передач. Погодьтеся, що заміна пари додаткових печаток не варто розмови. Тому, якщо є можливість переплатити близько 1500 доларів за Quattro, не пропустіть шансу придбати справжній Audi.
 
Вік тестоніки недостатньо
Отже, ми з’ясували, що вибір приводу - це лише питання ваших фінансових можливостей. Залишається визначитися з коробкою передач.
 
Східний пакет
Тіло шести висить досить низько над землею. Ви можете відчувати себе впевнено на наших дорогах лише на машині в російських специфікаціях, що збільшило 20 мм дорожнього дозволу. Навіть стандартна європейська підвіска вимагає водія водія. І якщо встановлено спорт, на якому навіть порожній автомобіль лежить на дорозі, їзда перетворюється на реальні муки. Оскільки зростання дорожнього очищення російської жінки не забезпечується розпірками, а довшими джерелами та амортизаторами, можна підняти автомобіль, привезений з Європи, лише замінивши ці частини. Набір оригінальних пружин та амортизаторів із східного пакету коштує близько 1500 доларів. Якщо для вас це дорого, ви можете взяти неоригінальний довжин. Швидко в $ 800900.

На механіку я рекомендую вам попередньо. Справа в тому, що Audi, як і більшість німецьких автомобілів, має дуже тривалий педаль зчеплення, яка не всім подобається. Що стосується надійності, коробка з живленням нафти нафту бездоганна. Коли настає час змінити зчеплення, краще придбати набір LUK або SACS (Sachs). Оригінальні необґрунтовані дороги $ 500650.
 
Автоматична 5-ступінчаста коробка з ручним режимом комутації Tipronics характеризується логічною та м'якою роботою. Але, на жаль, не довговічність. Навіть при належній роботі ресурс тертя становить приблизно 150 000170 000 км. До цього часу олія в коробці стає темною, ковзання і ривки починаються під час перемикання, і смерть відбувається відразу після зміни олії. Швидше за все, невеликий ресурс коробки обумовлений занадто оптимістичним інтервалом зміни нафти на 120 000 км. Природно, жодна в'язниця Бурггер зменшить його за власною ініціативою
    
Дизельні справи
Дизелі Audi містять багато передових технологій. Вони використовують турбіну зі змінною геометрією лопатей, що забезпечує максимальну ефективність двигуна у всіх режимах. Щоправда, за допомогою цієї конструкції термін експлуатації турбіни визначається не лише природним зносом (при належній роботі приблизно 150 000 км), а й можливими проблемами в механізмі обертання лопатей. Якщо лопаті плеча застрягли в одній позиції, турбіна не може працювати нормально. Але використання хитких форсунок з двома етапами (попередніми та головними) виправдано без будь -яких застережень. Вони значно пом'якшують роботу двигуна і навіть у нашому дизельному паливі обслуговують 150 000200 000 км. За допомогою такого ресурсу не потрібно скаржитися на те, що розпилювачі в них фіксуються, а форсунки повинні бути змінені.
 
На двигуні AFN регулярна увага вимагає обробкою коліна-ла та центрального болта, який прикріплює його. Гумовий демплер шківа може бути задушений до пробігу 150 000 км, на якому він наказано змінити шків (будьте впевнені з передачею ременя та болта!). Якщо встановити старий болт або затягнути його не відповідно до технології, з часом він послабиться, і стебло часу повернеться. Результатом є зустріч клапанів з поршнями ... До речі, графік часу з валиком в наших умовах краще змінити після 70 000 км.
 
На дизелі V6 потрібно регулярно перевіряти вентилятор системи охолодження. З'явився Люфт? Змініть Wiskowt на підшипник. Якщо розпадений вентилятор досягне радіатора, витрати будуть незрівнянними. TNVD на 6-циліндровому дизельному дизелі, на відміну від AFN, є не-загницею, і в разі несправності його потрібно змінити. Більше того, він може вийти з ладу навіть після некваліфікованої заміни паливного фільтра або невмілою спроби витікати з нього. Варто сісти на шосе Na-SOS готовий. Під час заміни ременя ГРМ на цьому двигуні (після 90 000 км) слід змінити не лише три його відео, але й п’ять валиків допоміжного складання та сам пояса. Справа в тому, що зламаний привідний пояс на дизелі V6 затягується під поясом, а потім руйнування двигуна.
 
Для того, щоб Diesel Audi занурив вас у великі витрати якомога менше, ви повинні дотримуватися наступних правил. Обслуговування двигуна лише в кінематографічній службі Audi або в спеціалізованому дизельному центрі. Більше того, в наших умовах не після 15 000 км, як вимагає інструкція, але суворо після 10 000 км, змінюючи всі фільтри на кожному, незалежно від їх стану. Використовуйте лише нафту, призначену якість, і відстежуйте її рівень. Не заклиньте двигун одразу після зупинки, щоб турбіна встигла охолонути. І принаймні раз на рік промийте паливний бак.
    
Скільки коштує
Заміна турбіни $ 11001350
Заміна форсунок (AFN/V6) $ 580/830
Ремонт HTVD (AFN) $ 500900
Заміна насосного блоку (v6) $ 1950
Заміна шківа колінчастого вала (AFN) 390 доларів
Заміна в'язкого коефіцієнта вентилятора (v6) $ 290
Заміна ременя ГРМ (AFN/V6) $ 200/650

Вам, мабуть, доведеться відремонтувати коробку. Після того, як ви дасте 12002000 доларів за цю процедуру (якщо ви звертаєтесь до автоматичної послуги без посередників), зробіть це правилом змінити масло на 40.
 
Алюмінієвий адольф
У середині 90-х німецька автоіндустрія охоплювала революцію підвіски, внаслідок яких з'явилися складні мульти-лінійні структури, виготовлені з алюмінію. Ця чаша та занепокоєння Volkswagen не пройшли. По-перше, ауді-A8 та A4 отримали передній алюмінієвий мульти-лист. Потім пасат і A6. І революція, як відомо, не проходить без крові.
    
Заміна протікаючих шлангів недорого. Але якщо гідравлічний потужний насос гуде свідчить про те, що колишній власник любив крутити кермо на місці, щоб зупинити більш серйозні відходи. Але рульова стійка, на відміну від багатьох автомобілів тьфу, тьфу, тьфу, так як не до цього.

Як виявилося, цей легкий багатоелектричний скелет нормально працює на ідеальних дорогах. А на наших автобанах він розуміє, як Адольф залишився без нагляду в шкільному кабінеті анатомії за одну зміну. Але навіть якщо друзі лякають вас непомірною вартістю ремонту, вони кажуть, що набір важелів передньої підвіски коштує майже півтора тисячі зелених, не впадайте у відчай: хороший неоригінальний коштуватиме щонайменше на половину дешевших.
 
Блокуйте ворога кулемета
На машинах випуску до середини -1998 можливе порушення контакту в електронному схемі управління автоматичним коробкою. Дорожня сіль надходить у з'єднувач під підлогою тіла, коробка втрачає з'єднання з двигуном і піднімається в режим аварійного режиму (всі сигнальні світильники загоряються на панелі приладів). Після ремонту роз'єму та очищення коду несправності коробка набирає продуктивність. Крім того, необережні інсталятори контрольної точки контрольної точки можуть позбавити вас задоволення від незалежного вибору програм. Виконуючи отвір під штифтом замка селектора, ви можете пошкодити електронну плату за ручне перемикання, і коробка перетвориться на звичайну машину. Нова плата коштує 195 доларів.

Окрім важелів, рульові стрижні з кінчиками та передніми гальмівними дисками, які витримують лише два набори прокладок, не відрізняються за витривалістю. Немає скарг на інші деталі шасі. Амортизатори напрочуд довговічні. Підшипники передніх маточини можуть зіткнутися з тисячами до ста, але це нормально. Задня підвіска передніх приводних апаратів надзвичайно проста і повністю неприємна. Більш складний подвійне проведення Quattro вимагає уваги частіше, хоча це також достатньо витривало. Крім того, на відміну від передньої підвіски, не важелі в колекції змінюються тут, а лише мовчазні блоки.
    
Скільки коштує
Заміна гальмівних шлангів (2 шт.) 130 доларів
Заміна гідравлічних шлангів (2 шт.) $ 270
Заміна насосного насоса $ 490

На машинах випуску, до середини -1998, передні стабілізаторні стійки та алюмінієві наконечники рульового управління, які ледь були достатніми для 20 000 км, спричинили шелест. Подушки верхніх задніх пружин можуть натиснути до 2000 років виробництва. Якщо на машині, привезеному з Європи, все ще є деталі старого стилю, колись їх змініть на нові та забудьте їх. Це не дорого.
 
Гальма теж все в порядку. Датчики ABS надійні. Сіль із солі не клине. Тільки задні гальмові шланги потребують уваги, яка через чотири роки або 100 000 км зазвичай починає намокнути в місцях кріплення до супорти. У той же час, руддери високого тиску та повернення можуть протікати шланги. Але на шлангах ви також не будете збанкрутувати.
 
Купити?
Як ви впевнені, навіть вживана аудиторія звертається до наданої особі, яка може задовольнити свої значні прохання. Звичайно, ніхто не змушує вас користуватися послугами фірмового технічного центру. Якщо вам обслуговується в незалежній майстерні, що спеціалізується на Volkswagen та Audi, і де вона виправдана, використовуйте неорігальські запчастини, витрати, наведені тут, можуть бути зменшені в півтора рази. Але дешевий у вмісті A6 все одно ні. Як і будь -який спочатку дорогий автомобіль.
 
Якщо таке твердження про питання вам підходить, ви можете почати уважно придивитися. Тільки в Москві, 5070 фотографій про продаж використаного A6 випускаються щотижня, анархія цін неминуча. Один дистилятор ставить трирічний V6 2,4 літр від Німеччини та Тіпроніки за 18 500 доларів з торгівлею. Інший як аналогічний автомобіль просить 23 000 доларів, а не центри ... так що шість 1999 року з таким моторним коштом коштували 18 500 доларів, він повинен або пройти серйозний ремонт тіла в Балтійських штатах, або до оголошеного пробігу в 70 000 км слід додати двічі ще на 70 000 км. Якщо ви хочете отримати хороший трирічний автомобіль з Європи з реальним пробігом до 100 000 км, ціни, залежно від коробки передач, приводу та конфігурації, повинні виглядати так:
 
1,8 тонни та 1,9 TDI 19 00022 000 доларів
V6 2,4 та V6 2,5TDI $ 21 00024 000
V6 2,8 $ 24 00027 000
V6 2,7-biturbo $ 29 00031 000
V8 4,2 $ 34 00037 000
 
Нещодавно вживані автомобілі з Німеччини почали носити офіційних дилерів Audi. Вони намагаються приймати машини з помірним пробігом у місцевих чиновників і справді виконують не тільки косметичні, але й технічні допродажі. Ви дивитесь на один автомобіль, замінений деякими важелями кулонів, інші гальмівні диски, третій також має пояс. Правда, є близько 10002 000 доларів дорожчих автомобілів, ніж на ринку. Але гарантії повинні щось коштувати.
 
Олександр Конов, фото Олександра Садовникова
 
 

Джерело: Журнал "лімузин" [10/02]