Тестовий драйв Audi A4 B6 2001 - 2004 седан

Чотири знаки

Еволюція Audi A4
1994 р. У жовтні випуск седана A4, який замінив Audi 80. Бензинові двигуни: вісім -ліве 1,6 л (101 л.), Двадцять -лівно 1,8 літра (125 к.с.), 1,8 т з турбонаддувом (150 к.с. ), Дванадцять -Вальв V6 2,6 літра (150 к.с.), тридцять -валв V6 2,8 літра (193 к.с.). Турбодизель з прямим впорскуванням палива 1,9 літра (110 л.). Коробки передач: п'яти -швидкість з ручним перемикачем та чотирисвидкісною автоматикою. Заїзд: спереду або постійне наповнене диференціальним крупом.
1995. У листопаді випуск Avant Wagon.
1999. Рестайлінг. Повний -колесний привід 1.8t Quattro з 180 -літерним двигуном. з.
2000. Друге покоління А4.

Еволюція Audi A6
1994. Перейменуйте Audi 100, вироблений з 1990 року. Бензинові двигуни: 2,0 літра (101 (моровксики)/115 л. П.), V6 2,6 л (150 к.с.), V6 2,8 л (174 к.с.). Дизель з прямим впорскуванням палива: 1,9 л (90 к.с.), один п’ять -циліндр 2,5 л (115/140 год.). Коробки, трансмісія - те саме, що і А4. Тіло: Седан і Універсальний (аванг).
1997. Представлено нове покоління A6. Платформа схожа на A4. Двигуни з п'ятьма клапанами на циліндр: 1,8 л (125 к.с.), 1,8 Т (150 к.с.), V6 2,4 л (165 к.с.), V6 2,8 L193 л. p.), V6 2,7 літра (230 л. П.). Turbodieseli з прямим впорскуванням палива: 1,9 л (110 л.) Та 2,5 л V6 24v (150 л.).
1998. Новий вагон станції.
1999. Повна розкішна модель приводу A6 4.2 з двигуном V8, 300 к.с.
2000. Наступне покоління A6.

Конкуренція в Трійці Mercedes - BMW - Audi була лише корисною: навіть відносно скромний Audi A4 у розмірах не справляє враження дешевого автомобіля - ситуація зобов’язана. Сьогодні на російському ринку чотирьох і шістдесят. Одного разу великі організації замовили їх у цілому партії. Зараз п’яти-шість-річний А4 в Москві коштує близько 14 тис. Доларів. A6 - дорожче: 15-16. Ці машини підійдуть любителям освітлення, а тим, хто хоче відпочити за кермом: вигадливий двигун, відмінна керованість, елегантна обробка - що ще потрібен покупець? Так, вони майже забули - надійність. Скільки коштують ці машини? Ми вже писали про проблеми з чотирма з перших сторін (ZR, 2000, № 12). Що змінилося протягом багатьох років, нам допомагали фахівці Москви, уповноважений технічний центр Юша-служба.
Audi A6 моделі 1994 року фактично зберегла заповнення попередньої сотої моделі, тоді як A4 став абсолютно новою машиною. Їх платформи наблизилися в 1997 році з оновленнями A6. Ми поговоримо про всіх трьох. (

Нафтова каністра - в двигуні, інша - у багажнику
Бензинові двигуни, особливо V6 та V8, люблять нафту. Однак літр на 1000 км пробігу не є причиною занепокоєння: це допустимий ліміт, оголошений виробником. При активному стилі їзди споживання рідко нижче 0,4-0,5 літрів на тисячу, отже, виїжджаючи у відпустку до моря, візьміть каністра з нафтою в запасі. Варто контролювати його рівень на кожній АЗС. Споживання сильно залежить від революцій: якщо ви не дозволяєте стрілці тахометра працювати в позначці 3000, вона значно зменшується. Але яке задоволення весь час тримати в Узді химерним двигуном? Надмірний апетит нафти згадає про заміну клапанів, що відрізняють нафту: на 150-170 тис. Км вони втрачають еластичність.
Багатокваліфіковані двигуни дуже вимогливі на рівні нафти. Якщо на старих двигунах навіть їздять із сухим зондом, часто залишали руки, то падіння рівня нижче мінімуму є неприйнятним. Важкий звук двигуна - це перший сигнал тривоги (лампа аварійного тиску масла може не загорятися). Перш за все, вали часу зношуються, а заточений вал на багатовиразному (п’яти клапанах на циліндрі) призводить до перерви ременя та зустрічі клапанів з поршнями.
Якщо рівень є нормальним, а двигун працює шумно, причиною голодування нафти може бути дефект клапана на шосе. Це характерно для 1,8-літрових двигунів, де клапан, фіксований у кронштейні масляного фільтра, відкручений від вібрацій. Замінивши його, має сенс виправити його анаеробним герметиком: якщо нитка добре знежирена, проблема зникне.
Коли ремінь часу розривається, лише старі вісім -кувенські двигуни 1,6 та 2,0 літра не страждають. Решта поставить власника на пристойну суму. Оригінальні ремені в масовій медсесті Набір 120 тис. Км. Ранні скелі є, але причина зазвичай прихована в сусідніх вузлах. Наприклад, у закликованих роликах або помпезності. Після 90 тисяч км настав час звернути на це увагу: шум або зворотній зв'язок у підшипнику - вказівка \u200b\u200bна заміну. Одночасно з поясом, його натягувач та відео змінюються.
На V-подібних двигунах після пробігу 120-150 тис. Км прокладки головки циліндрів часто починають текти. Перш ніж замінити їх, не забудьте перевірити площину примхливих поверхонь голови. Під час перегріву двигуна або неправильного затягування кріплення вони будуть баночками. Невеликі відхилення виправляються шляхом шліфування на плиті.
Книга обслуговування передбачає заміну свічок кожні 60 тис. Км. На нашому бензині максимальний інтервал становить 40 тис. Км. Необхідно промити форсунки на ультразвуковій стенді - після цього вони часто починають виливати. Краще використовувати спеціальний розчинник. Для заміни ви можете замовити форсунки для поганого палива - їх розпилювачі менше забиті родовищами. Датчики рівня палива страждають від нашого бензину. У Audi-Kvattro 1997 в танку є кілька. У разі відмови легше змінити весь комплект, як рекомендує виробник, обчислити несправний датчик непросто.
Якщо раптом швидкість холостого ходу почала ходити (важко не помітити газового удару з педалі газу) - готуйтеся до заміни дорогого вузла дросельної заслінки. Зазвичай це відбувається через 100 тисяч км. Іноді дефект можна вилікувати шляхом промивання, але це скоріше виняток. Після заміни необхідно домовитись про вузол із блоком управління двигуном за допомогою спеціального обладнання. Це буде потрібно, коли акумулятор буде вимкнено.
Багато автомобілів приїжджають на ремонт після домашньої настройки. Наприклад, постачання палива на двомісному восьми -клапанному двигуні ABC регулюється дозатором. Гвинтики на корпусі виглядають дуже спокусливо: квитанція впала - вони крутилися туди -сюди, і машина їхала. Тільки з чорним димом з труби. Іноді після такої настройки відновити правильні коригування навіть нелегко навіть до професіонала.
Для російського Outback, де вибір послуг не багатий, прості та невибагливі восьми -кувенські двигуни 1,6 та 2,0 літра краще підходять. Багатоквартирні культури значно складніші та дорожчі при ремонті та обслуговуванні. Служба служби турбокомпресора багато в чому залежить від якості нафти та кваліфікації водія. Якщо ви не охолонете підшипники після поїздки, дозволяючи двигуну працювати в режимі очікування, прискорений блок не зможе до 100 тис. Км. Як правило, після 100-150 тисяч км ремонт неминучий, тому приходьте до придбання вживаного автомобіля з особливо обережно турбонаддувом. A6 з двигуном V8 - це справжній пістолет, але останній не просто дорогий у ремонті - при зносі, циліндр -порштоновій групі доведеться змінити блок -збірку (оригінальні поршні та кільця не постачаються окремо в запасних частинах) або Встановіть неорігінальний. Дизеля А4 та А6 в Росії: Спеціалізовані послуги зосереджені у великих містах, ремонті та обслуговуванні - дорогах. Отже, лише заміна ременя 2,5TDI в сервісі компанії коштуватиме 2000 доларів разом із запасними частинами (на бензиновому двигуні - приблизно на половину дешевших).
Заводський захист двигуна є пластиковим: від пилу та легких дотиків. Тим часом алюмінієвий піддон навіть з невеликим ударом може дати тріщину, через яку гаряче масло витікає на кілька кілометрів. На A6 після 1997 року та A4 спостерігається посилений композитний захист - він має удар по середній силі. За шість до 1997 року ви можете замовити оригінальну сталь. У продажу також є аналогічний продукт російського виробництва, але кріплення вибирається безуспішно - до поперечної тонкої стінки в нижній частині моторного відділення. Під час удару в перешкоді такий захист може витягнути трубу та передню частину автомобіля, згинаючи радіатор.

Спереду чи повне?
У Росії є досить багато -наконечник Audi. Cardan Gear, задня коробка передач, приводи обслуговують понад 200 тис. Км без скарг. Але все ще не забувайте, що цей пасажирський автомобіль не для поза дорогою. Розірвані пильовики суглобів резюме - вирок петель, і пошкоджена карда -передача доведеться замінити в повному обсязі.
Зчеплення на всіх машинах не кращий і не гірший, ніж однокласники, він обслуговує 120-160 тис. Км із спокійним водінням. Жінки часто виявляються несподіваним ворогом, а точніше, їх шпильки елегантні, але зовсім не підходять для водіння.
Коробки передач не доставляються. Машина вимагає заміни масла і фільтрувати кожні 50-60 тис. Км. Навіть після легкого удару по каменю чи льоду, не забудьте перевірити цілісність алюмінієвого піддону ручного картера. Машина не настільки чутлива, її піддон - сталь.
Підшипники передніх маточини на шість до 1997 року і чотири служать в середньому 60 тис. Км, ззаду - 80 тис. Км. На A6 після 1997 - 150-170 та понад 200 тисяч відповідно.

Чорний метал
Передня підвіска A6 1997 року та A4 -чотири -leaf. Два верхніх та двох нижніх алюмінієвих важелях з кульковими петлями забезпечують комфорт та відмінну керованість. Але, як відомо, вам потрібно заплатити за таку комбінацію, і Audi не є винятком. На російських дорогах люфт у петлях нижніх важелів зазвичай з’являється вже на 30 тис. Км пробігу. Верхні важелі тривають довше - 50-60 тисяч. Найменш міцні стелажі старого стабілізатора стабільності старого зразка на A4 (з кульковими пальцями) часто достатньо лише 15-20 тис. Км. Стійки нового зразка (приблизно з 1997 року), встановлені взамін для старих із мовчазними блоками, вони триватимуть 3-4 рази довше. Актимарілятори потребуватимуть заміни кожні три -чотири роки; За відсутності витоків краще зателефонувати на підставку - вони все ще можуть бути досить ефективними для акуратного водія. Загалом, підвіска швидко зношується під більш важкими V-подібними двигунами.
На передній підвісці старого A6 - звичайного МакСесона. Амортизатори тут служать набагато менше - півтора року. Симптоми - стукайте, люфт, витік на стрижні. Також з часом люфт з'являється в осьовому підшипнику верхньої опори. Але решта елементів набагато простіші та довговічніші. Для Росії ця більш жорстка підвіска є правильною. Мовчазовий блок в єдиному нижньому сталевому важелі повинен бути змінений після 40-50 тисяч км, після 30-40 тисяч гумових опор стабілізаторів. От і все.
Задня підвіска накопичувача переднього колеса дуже проста: сталевий промінь на двох мовчазних блоках. З зносом дешевше змінити їх за допомогою пари. Орієнтовна лінія - 60 тис. Км. На Quattro -це складна мульти -посилання, більше десяти мовчазних блоків. Уокер непоганий (порівняний з променем), але перегородка досить дорога.
Гальма є наполегливими та інформативними, але не без слабких місць. Алюмінієві ущільнювальні кільця задніх шлангів довго не протистоять корозії: як правило, до третьої зими вони не живуть. Так що педаль не раптом падає, їх слід змінити разом з гальмівною рідиною - принаймні раз на два роки. У запасних частинах вони постачаються з набором шлангів (однак хтось знаходить внутрішній аналог). З спокусливої \u200b\u200bідеї замінити короткозабезпечену алюмінієву мідь на мідь, фахівці відмовилися: більш твердий метал може не ущільнити з'єднання.
Задні прокладки подають приблизно вдвічі довше, ніж спереду, а один диск (передній або ззаду) достатньо для двох наборів прокладок. Але перевірити продуктивність заднього гальма краще частіше - кожні 20-30 тис. Км. Якщо кронштейн втратив мобільність, розбирайте механізм і застосовуйте високотемпературні мастило до путівників. Якщо розірвані пишноти, що підпадають під них, і вода швидко вийде з ладу, не помічають часу - тоді вам доведеться придбати зібраний суппорт.
Замінивши колодки на A6 на двигун V8, пам’ятайте, що вони асиметричні; Змішавши їх, ви ризикуєте залишитися без гальм: із застрягаючим суппорт і синіми дисками від перегріву.
Підказок на рульове управління достатньо для 60-80 тисяч км, скарги на залізницю немає. Секрет довголіття ГУР є своєчасним та компетентним обслуговуванням. Дорожче додати щось до себе в танк для керма. Audi дозволяє лише власник G002. Краще змінити його кожні два роки, і з сильним потемнінням і запахом парного - раніше. Як правило, запах з’являється, коли кермо тримає довгий час у крайньому положенні - в той час як деталі інтенсивно носять. Присячий насос більше не врятує заміною рідини, рано чи пізно він заклине.

Здається, це дрібниця ...
Волога під килимками салону в Ауді не зіпсує тіло - оцинковане, грунтоване та добре забарвлене метал протистоїть іржі роками. Але електрик не настільки неприступний - наприклад, з'єднувач блоку ABS під заднім сидінням або датчики бічних подушок, також прикріплений до підлоги. Елементарна турбота (килими Kortza під ногами та висихання салону на сонці) окупиться в сто разів.
Відмовився від мікродіста мікросхів у блоці блокування? Замовляйте цілий замок, компанія не обмінюється відповідно до дрібниць. Те саме, коли зламати склянку лобового скла або розрив кабелю - це лише механізм.
Важко захистити себе від тріщин на фарах. У новому поколінні шість фари закриті полікарбонатним (пластиковим) склом. Це набагато довговічніше, а подряпини можна видалити шляхом полірування.
Тіло, як ми вже говорили, не піддається російській солі. Але емаль з передніх дуг, особливо на машинах перших випусків, швидко шкірки. Правда, іржі набіги з’являються незабаром - якщо ви пофарбуєте вчасно, машина збереже презентацію.

Відпочиньте лише в наших мріях
Купуючи чотирьох п'ятирічного A6, не сподівайтеся, що викрадачі втратили інтерес до цього. Вони також замовляють ці машини. Вершина параду хітів -це шість з восьми -циліндровим двигуном 4,2 літра. Як не дивно, в цьому випадку рідкісний автомобіль не відлякує, але, навпаки, приваблює викрадачів. Вони знають про ситуацію та страхові компанії, тому вони мають різні вимоги до власників A6 та A4. З чотирма проблемами значно менше проблем.
Вибираючи автомобіль на ринку, зверніть увагу на заводські наклейки на капоті та рамці радіатора. Якщо частини тіла є родичами та нефарбованими, шматки паперу приклеюються рівномірно і щільно. Їх відсутність є майже сто відсотковою гарантією, що частина була змінена. Деякі майстри хитріть: переробляйте знаки до нових деталей. Але як тільки відставаючий куточок надається охолоджена наклейка. Також перевірте, чи є місце з даними конфігурації: це в ніші запасної шини.
Можливим винуватцем нафтового голоду на 1,8 -літровому двигунах є зворотний клапан.
Зміток картера двигуна боїться. Але ви не повинні прикріплювати захист до цієї труби.
Двигун V8 є найпотужнішим у сім'ї.
Передня підвіска A6 до 1997 року: нічого не зламати.
Новий A6: Більше деталей - більше витрат.
Задній суппорт повинен контролюватись.
І не тягніть ручний хід.
Наклейка з даними конфігурації знаходиться в ніші запасного колеса.
Фабрична наклейка розповідає - частина не була змінена.
Анатолія Сухов. Фото: Костянтин Якубов та Ауді
 

Джерело: Журнал "водіння"