Тестовий драйв Audi A4 B6 2001 - 2004 седан

Нафта для Audi

A4 проявляється з найкращої сторони. Що не можна сказати про рівень корпоративного обслуговування
 
Після перших трьох тисяч кілометрів пробігу Audi A4 вона набула дорожнього досвіду і трохи змінила свого характеру. Підвіски оселилися, а рівень комфорту збільшувався. Це як з хорошим новим взуттям, яке стає особливо зручним за кілька днів. Майже ідеальний стан автомобіля, я пригадую, в редакційних випробуваннях був записаний протягом першого. Але це вже окрема історія.
 
До 1000
 
Суворо кажучи, першу вільну не можна назвати технічне обслуговування - це незабаром перевірити найважливіші вузли та збори та рівень витратних матеріалів. Але необхідно передати його точно, що навесні це нелегко: на станціях обслуговування - приплив клієнтів. Однак на другий день переговорів я досяг успіху: ввічлива дівчина зафіксувала кількість автомобіля і запевнила, що це нічого не коштує і займає сорок хвилин до однієї години, залежно від того, чи потрібно мити машину.
 
У призначену годину, в одному з центрів Audi, заяву було видано швидко та представили майстрів, відповідальних за машину. Даючи йому ключі, я спокійно пішов пити каву. Була година, новин не було, тому мені довелося запитати про прийняття - чи не знайшли дефекту? Автомобіль майже готовий, тепер він порожній », - відповів однакова ввічлива дівчина. - і ось господар! Він запевнив мене, що все в порядку з машиною. Але допитливий характер журналіста, який згадав попередження про можливе споживання нафти, змусив мене безпосередньо запитати. Тепер перевіримо - майстер пробурмотів і зник протягом десяти хвилин. І якщо я не питав?
 
Масла в двигуні до мінімуму », - заявив майстер на ім'я Дмитро, повертаючись, повертаючись. - Купуйте в магазині каністра -літр, і ми це робимо. Немає проблем. Але який з них придбати - Кастрол чи Мобіл? - Я запитую. - А яка в'язкість? Дмитро, мабуть, не очікував такого питання. І він щиро відповів: ми наповнюємо мобіл, синтетичні, 10 Вт-40. Він повинен відповідати. Це в інших послугах наливає кастрол. Чесно кажучи, я не впевнений, що я мав би погодитися з таким простим рішенням. Але, врешті -решт, Audi в корпоративній власності та військовослужбовці відповідають за це. На щастя, довелося додати лише 250 грам - саме скільки двигун їв за перші тисячі кілометрів (дуже добре!).
 
Наступного ранку, перед тим, як запустити двигун, я вирішив перевірити рівень вже самостійно - було більше максимального масла. Ну, послуга краща. Тим не менш, під час пробігу на 3 тисячі кілометрів зонд ще раз перевірив і виявив, що за цей час рівень масла повернувся до норми. Тим не менш, я мушу сказати, що машина гідна кращого обслуговування. Вони навіть мили машину на сто так, щоб на спині були сліди бруду, і мені довелося знову мити А4, щоб підготуватися до стрільби.
 
Швидкість і бензин
 
Дороги сухі, сонце зігрівається, швидкості ростуть. Все частіше я спіймаю себе на той факт, що я почав відверто їздити, закручуючи двигун до максимальних революцій. Ауді покриває все (я думаю, я думаю), але зустрічається із збільшенням споживання палива. Отже, коли рухається переважно в місті, споживання становить близько 12 літрів 95 -го на 100 км. Але це, якщо кондиціонер не ввімкнено. Встановлення клімату -контролю все частіше вдається до його допомоги, а потім споживання досягає майже 16 літрів. Багато для 2-літрового мотора. Крім того, з робочим кондиціонером починається дефіцит втрат, і ви повинні тримати стрілку тахометра вище 3500 об / хв.
 
Але є плюс - у 70 -літерному баку для газу. У Москві вони активніше використовують схему, згідно з якою - чим більше бензину ви купуєте, тим дешевше його вартість. Так, за середньою ціною 11 рублів 80 копеків на літр повного танка, я заповнюю 11, 30. дрібниця, але приємно.

Как я уже сказал, осевшие подвески теперь кажутся не столько спортивными, сколько комфортными. Крены кузова в поворотах стали более заметны, но не настолько, чтобы мешали при желании проходить виражи на приличной скорости. А отменные настройки рулевого управления позволяют четко контролировать дорожную ситуацию. Трансмиссия (6-ступенчатый вариатор) несколько задумчива, и при активном вождении все чаще прибегаешь к ручному переключению передач. На тормоза - не нарадуешься: мощные суппорта гарантируют эффективное замедление.
 
Появился какой-то непонятный звук при старте с места утром или после долгой стоянки. Даже на педали акселератора чувствуешь небольшой толчок. Однако, как говорится, хороший стук всегда наружу вылезет, и особого внимания этому я пока не уделяю.
 
В какой то из дней при резком разгоне и последующем торможении я почувствовал, что автомобиль слишком уж стремится уйти с траектории. Оказалось, виновато подспущенное переднее правое колесо. Стоило его накачать, и все встало на свои места. Dunlop Sport SP 8000 - отличный выбор для такой машины. Даже в проливной дождь едешь, словно по сухому асфальту, а моменты сноса прекрасно контролируются.
 
Расходы
 
На текущий момент все расходы ограничились покупкой одной канистры масла (около 300 рублей) и новой американской двухкомпонентной полироли (этот изумительный перламутровый цвет кузова, неизменно привлекающий внимание, должен блестеть!), просто по заоблачной цене в 550 рублей. Можно, при желании, подсчитать и расходы на бензин - 3000 км со средним расходом в 11,5 литров на сотню, получится чуть больше 4 тысяч рублей.
 
Андрей Осипов
 

Джерело: «Автомобильные Известия»