Тест-драйв Audi A3 з 2008 Hatchback
М'який верх, тверде дно
Якщо ви, шановний читачу, скажи мені, що набагато практичніше мати кабріолет купе з жорстким верхом, залозою або пластиком, я згоден з вами. Але залишатися в своїй думці: кабріолет в класичному сенсі цього слова повинна бути м'якою їзди. Чи ні це вже не кабріолет, а якийсь компроміс. Щось не як смартфон вже не телефон, але ще не комп'ютер. Коли є багато функцій, але вони незручні, і належну якість роботи не досягається. Заява, я згоден, спірно. Але я думаю, що читач вловив думку. Такий підхід тим більш важливо, коли мова йде про продукт складного продукту, в якому кожен можливий компроміс неминуче відбивається на шасі і безпеки. У цьому сенсі Audi A3 Cabriolet, мені здається, що вона жива, і в багатьох відносинах, скоєних за сьогоднішніми мірками. Так як на останніх сторінках цього номера Ai ще один кабріолет, а прямий конкурент A3 BMW 125 Cabrio, я не можу уникнути евольвентних порівнянь. Так, в цьому своєрідному матчі, автомобіль з Інгольштадта, по-моєму, геть. Тому що краще їздити і багатше виглядає зсередини. Однак, про все по порядку.
дизайнер річ Особисто мені подобається зовнішній вигляд поточного покоління Audi A3 відразу ж, з моменту ця модель з'явиться на світ. Можливо, його зовнішній вигляд не так смів, як поява 1-ї серії BMW, і навіть менш виразним в деталях. Але, ви бачите, автомобіль виглядає цілком гармонійно, це досить оригінально і помірно агресивні. І, скажімо, світлотехніка дасть фору конкурентам. Загалом, А3 виглядає не так зухвало, елегантно і зручно. У той же час, з автомобіля, особливо кабріолет, буквально підриває спорт.
Щоб побачити, по крайней мере, на кормі це трохи співочий кришка багажного відділення, ці вогні зі світлодіодами в стилі нової A4 не є оригінальним, а не динамічно? Або аеродинамічний обвіс по всьому тілу, великі легкосплавні диски у вас є трохи спортивності? Це і досить, ви можете помилуватися на автомобіль, подивіться на предмети. Я не розчарував мене і салон.
Спорт настрій
Візуально він створює метал присутній в обрізний вентиляційних дефлекторів, перфорованих на педалі, інші елементи декору. І якщо ви вже сидите, ви, безумовно, відзначити хороші місця профілю з хорошою бічною підтримкою. Але досягти для оздоблювальних матеріалів, і ви будете почувати себе м'якою, очевидно, не дешевий пластик. І мимоволі звертають увагу на точність підгонки кожної частини.
Стилістично інтер'єр багато спільного з іншими моделями марки, як того ж донора Audi A3 або TT. Отже, відмінна ергономіка. Рульова колонка регулюється по висоті і в польоті. Діапазон регулювання передніх сидінь в ширину, так що ви можете отримати за кермом з усіма зручностями. Циферблати на приладовій панелі легко читається при будь-яких умовах освітлення, інформація від бортового комп'ютера відображається на невеликому екрані, розташованому між тахометром і спідометром. сам бублик, маленький в діаметрі, має зручні виступи для захоплення під. Всі елементи управління згруповані знайомі і зрозумілі. Аудіо система може управлятися за допомогою кнопок на кермі. Витягнув з тестової машини не було найбагатшим повним, і тому, що монітор на центральній консолі виявився монохромним. Але в присутності системи роздільного клімат-контролю. Однак, щоб створити єдину точку, необхідно задати два рази, перший для водія, а потім і для переднього пасажира. І все тому, що є кнопка з написом з Mono, яка, як я помітив, в загальних почала повільно зникати з багатьох машин. Чому не ясно.
Перш ніж перейти до кабріолету продуктивності дороги, я наголошую, що заднє сидіння трохи. Від комфорту людей матимуть можливість отримати низький, і тільки два з нас. Місця для ніг трохи, і в області плеча простору з'їдає м'яку покрівлю, але точний механізм його складання. Залежно від версії, він може бути частково або повністю автоматизований. У першому випадку водій повинен повернути спеціальний важіль озброїти в кріпленні даху до рами вітрового скла, а потім натисніть на відповідну кнопку. А складний дах в спеціальному ящику позаду задніх сидінь, і дуже швидко для відкриття займає дев'ять секунд, і установку одинадцять.
Тим не менш, A3 Cabriolet - це дуже функціональний автомобіль. Це не просто, що заднє вікно обладнано нагрітою, а тришарова дах має відмінну ізоляцію. Автомобіль має добре пристойний багажне відділення з об'ємом 260 літрів, що може бути в 674 літрах у 674 літрах, варто скласти задні сидіння осаду. У стовбурі є навіть 12-вольт-розетка та спеціальні гачки для закріплення завантаження. Сильний
Під капотом випробуваного автомобіля встановлено 1,8-літровий двигун, оснащений турбонаддувом та системою прямого вприскування палива. Його потужність становить 160 к.с., максимальний крутний момент досягає 250 нм, які доступні з майже холостого ходу. Крім того, у цьому випадку двигун поєднується з автоматичним DSG CP, який дає модель дуже динамічний характер. З різким запуском з місця, передні рушійні колеса можуть і злегка відскоку, але майже у всьому діапазоні повороту водій гарантується хорошим пікапом. Крім того, АКП демонструє молочковість, очевидно, намагаючись адаптуватися до стилю водіння. І якщо ви перекласти його в ручний режим, то передача можуть бути дуже швидко змінені.
Взагалі, на переміщенні A3 кабріолет вражає міцно вистріленим автомобілем. Для конвертованих, це німе ніяко, оскільки багато страждають від недостатньої жорсткості тіла. Audi - це інша справа. У найхолодніших поворотах на пристойну швидкість, вона поводиться, як якщо б тіло засноване на сталевій рамі. Немає гри, яку він не дозволяє собі. Автомобіль дуже чітко і швидко реагує на команди водія, а досить жорстка суспензія не кабелю тіла у поворотах і робить його чітко дотримуватися зазначеної траєкторії. У цьому випадку суспензія дуже енергоємна. Так, і керування не погано. На Branca завжди є чітка картина того, що відбувається під колесами, а очевидну легкість при низьких швидкостях миттєво зникає, варто швидше. Дизайнери наділили машину нейтральним поворотом, який забезпечує драйвер великого поля для маневру та робить модель дуже доброзичливою. Навіть якщо людина не надто відчуває за кермом, і я підозрюю, що серед російських клієнтів A3 кабріолет буде досить багато жінок, то машина не лякає його жорстоким характером. Швидше за все, це здаде комфортно, але з корекцією для досить жорстких амортизаторів. У будь-якому випадку, А3 кабріолет серійно оснащений системою стабілізації ESP, яку можна вимкнути, просто натиснувши кнопку на центральну консоль. Він працює дуже правильно, практично без необхідності насолоджуватися динамікою, але не дозволяючи машині
вийти з-під контролю. Нарешті, я відзначу, що чудові гальма A3 кабріолет, здається, наділений навіть надмірною потужністю. Звичайно, існує абс та система розподілу гальмівних сил.
Вузький сегмент
Зрозуміло, що попит на кабріолети в Росії настільки малий, що навіть визнані гранти сегмента можуть лише розраховувати на дуже невеликі фігури продажів. Тим не менш, ситуація змінюється головним чином, збільшуючи кількість багатих людей. Багато хто з них поступово отримують смак, включаючи відкритих автомобілів. Врешті-решт, він стильний, крім того, у наших широтах, це не надто багато сонця в наших широтах, і зловити його, ви не будете придумати з машиною краще.
Я пішов сказати про ціни на Audi A3 Cabriolet, який починається з позначки від 1100 000 рублів. Така ціна дуже добре обладнана машиною з двигуном 1.8 TFSI.
Андрій Осипов
Фото Audi.
