Тест-драйв Audi A3 з 2008 року хетчбек
МЕМЕРМІМ ПУБЛІ
Нормальний пульс людини знаходиться в спокої в середньому 60 пострілах за хвилину. Що таке драйвер AUDIO A3? Експеримент на себе поклав Денис Харуюньян. Фото автора та Audi. 6080 ударів за хвилину
Дивлячись з корми, лише найвидатніше око відрізняється від нового А3 з попередніх змін до мінімуму. І це стало, імпульс залишається нормальним, дихання навіть і вимірюється. Фронт нових функцій Більше: Змінено бампер і решітка радіатора, в стороні дзеркала з'явилися повторювачі сигналів повороту. Але найбільш вражаючі фари, які дивляться на них, мимовольно пам'ятайте про любов до красивих очей. Взагалі, зовнішній вигляд навряд чи закликає когось гострого пік на кардіограмі, але залишаючись у повному обсязі, поруч з автомобілем важко.
Ще п'ять або десять ударів серцебиття дорого, коли ви потрапляєте всередину. Це строго і логічно тут, зручно і правильно. Хтось залишатиметься байдужим і сказати: нудний. Інший буде позначати прекрасну посадку за мірою жорстких сидінь, відмінних оздоблювальних матеріалів, зручних елементів керування. Холерик не підходить для регуляторів з двома зонами кліматичних установок: змінити температуру, їх потрібно приклеювати ліворуч. Сангвінік буде насолоджуватися великим екраном на консолі та кнопки поруч із ним. Відтепер, навіть молодша модель оснащена спрощеною версією системи бренду MMI (Multi Media Interface). Коротше кажучи, майже кожна скарга має свою протилежну і дуже вагому.
80120 ударів за хвилину Перш за все, було випробувано найслабший і доступний варіант з 125-сильним двигуном TFSI з об'ємом 1,4 літра, у парі з новою 7-ступінчастою робочою S-тронічною коробкою передач з двома муфтами. Перше враження від спортивних амбіцій, ви можете акуратно складати і сховатися. І все ж, повільний і нудний автомобіль не буде називатися; Навіть скромний двигун наділений досить лобіальним характером. Принаймні, на прославленій німецькій автобанк, я не відчуваю себе недосконалим. Ця заслуга - це не тільки щільний двигун, зібрана суспензія не погана фільтри кілька нерівностей, а також рулони навіть у швидкому поворотах не перевищують розумних обмежень. Створення S-тронічного типу включено до створення комфорту. На відміну від Twin-Robot DSG, перемикання в ньому не тільки швидко, але і м'який, без ривки.
Серце водія, який отримав модифікацію з 1,9-літровим TDIE дизельним двигуном та п'ятиступінчастою механіком, щасливо зникає. Правда, причина цього не є неслухняним характером, а не фантастичним тягою, але споживання палива! Не даремно в позначенні з'явився лист Е: середнє споживання в змішаному циклі становить 4,8 літрів на сотню (а не бензину, але дизель!). Однак заради такої економічної діяльності доведеться пожертвувати динаміку: здається прискоренням
slug, і розтягнуті передачі роблять його часто піднімаючи оборот майже до максимуму. У цьому немає нічого страшного, але в такому режимі голос двигуна розриває сараї шумоізоляції, дратує сідла. 120150 ударів за хвилину
Покладіть на все-колісний привід з дволітровим бензиновим двигуном. Все-таки, що в тренажерному залі. Зміна світло-гантелей на ваги пудингу: стрибає імпульс, дихання дорого, іноді навіть починає обертатися головою. Крім того, машина в конфігурації S-лінії, з розрізом з нижньої частини колеса та додаткового декору. Додані кнопки до консолі. Один з них включає автоматичну парковку (така система встановлюється до сих пір у дорогому обладнанні). Ще один змінює режим роботи амортизаторів. Компанія не стала, у списку опцій A3 з'явилася суспензія з змінною жорсткістю магнітної їзди.
Так, це абсолютно інша машина! Як ніби стоїть перед собою, поганий студент-крижаний шейкер перетворився на м'язовий спортсмен. Від місця проведення Audi проривається точно і сильно. Тільки найменша відсутність тяги в діапазоні від простою до включення турбіни (близько півтора тисяч революцій). Однак цей дефіцит талановитий коробкою передач. Тут є також S-тронічна одиниця, але обидва його зчеплення працюють у масляній бані (у семиступеневому варіанті вони сухі), а передача становить лише шість. Причина приниження робот з родиною
передачі можуть переварити лише 280 н.м.м крутного моменту. Було зроблено експерименти з амортизаторами, щоб зрозуміти, що спортивний режим підходить, за винятком німецької магістралі або гоночного маршруту. Навіть у доглянуті баварські села, здається, що дорога перетворилася на пральну дошку: тіло трясеться невеликий демон, навіть там, де нерівномірність і не видно. Я знову натиснув кнопку, асфальт під колесами, як ніби вирівнюється в мить ока. Але навіть у зручному режимі електроніка не сплять у глибокій розмиті: як необхідні натискає або звільняє демпфування елементів, показуючи чарівність магнітної суспензії у всій своїй славі.
150180 страйки за хвилину
Одна деталі в яскраво-синьому вагоні змушує серце прискорює темп у солодкому очікуванні листа S на кришці багажника. Спортивне крісло у вигляді глибокого відро витрачає низький, ви не можете сісти, а буквально падати; Але надана чудова фіксація. Щоб повністю випустити педаль зчеплення, нога повинна бути дуже згинається в коліні, але це не заважає в ходу. Короткий важіль шестиступеневої коробки падає в руці, як ручка ручки, залишена лише для натискання тригера.
Пробиваючи через експлуатаційний простір тихого вулиць, реалізується: На відміну від багатьох заряджених машин, ESK у цивільному часі не доставляє додатковий клопот. З відправленням для автобану, імпульс стрибає синхронно з оборотом двигуна, вишиваюча зайнята Supersay Spurred, відмінна операція зчеплення дозволяє перемикатися з мінімальними затримками. Здалеку, бачачи синю оболонку, що світить біксеноном фари, з повагою, але без необхідності поспішає лівий рядок. Аудіо
досі набирає, ріжуть реальність до і після. Швидкість екстраваги закінчується при появі обмеження: потужні гальма були обложені автомобілем, і я повільно повернеться до початкового положення. Спроба Тріша в чотирьох версіях, знову косять, наскільки це універсальний, здатний бути хорошим автомобілем. Два типи тіла, вісім двигунів, чотири коробки передач, нерозривні кількості варіантів і абсолютно різні символи. Здається, що з цього достатку кожен знайде те, що вибрати. Головне, що серце людини і серце автомобіля побила в одному ритмі._x0008_
Автомобіль Audi A3 без обмежень на вік, секс, освіта та характер.
Рульовий інтелект
Керування AUDA A3 Електрогідравлічний. Такий підсилювач порівняно з традиційними гідравлічними крадеми менше енергії в двигуні, і тому сприяє збереженню палива, хоча і малим. Крім того, оперативна пам'ять з збільшенням швидкості на стоянці виливається з пружними зусиллями. Нарешті, автомобіль може керувати самостійно! Якщо на швидкості менше 30 км / год активуйте помічник паркування, сторонні ультразвукові датчики почнуть шукати вільне місце. Коли вони бачать це, вам потрібно зупинитися, увімкнути зворотний і відпустити колесо автомобіля, що потрапляє на місце. Я поділюся ваш досвід: найскладніший їздити, недостатньо для рульового керма, але до автоматизації довіри.
Denis harutyunyan
Джерело: Журнал "за кермом"
