Тест-драйв Audi A3 з 2008 року хетчбек

Топлес німецькою мовою

Кабріпи з м'якою мотузкою повільно, але проходять позиції своїм хлопцям з сталевої даху
Це все більше отримує навіть відносно недорогі автомобілі, тому ми можемо говорити про найвищі заняття
Тим не менш, одна з найновіших нових продуктів у преміум-сегменті Audi A3 Cabrio всупереч останнім тенденціям не отримали сталь, але м'який дах. У той же час варто визнати, що такий консерватизм взагалі відповідає духу компанії, оскільки Rostter TT Roadster обладнаний такою ганчіркою, він стурбований попередньою версією A4. Коротше кажучи, любителі класичних кабріолетів потрапляють у зневаженість, ще занадто рано.
Хоча з випуском A3 Cabrio, німці, м'яко кажучи, підкорятися. З моменту свого першого вигляду сім'я A3 вже вдалося вижити два факретинг. Під час останніх стилістів додано нові фари до зовнішнього вигляду моделі з вже знайомими смужками світлодіодів. Звичайно, те ж саме вони були присуджені і конвертовані. Однак він не виглядав не менш привабливим без них.
Формально новизна майже повністю повторює форми того ж іменних моделей, однак, профіль Cabrio більше нагадує, що не більше не хетчбек, а седан, особливо в бойовому стані. До речі, зупиняючи вибір у класичній м'якій версії, дизайнери Audi врятували себе від головних болів. В іншому випадку це було б значно перефарбувати будівництво автомобіля, щоб вписатися у вже компактне тіло, складене тричесно, або навіть чотири рази покрівля, а також досить громіздка серво-системи. Що в цьому випадку залишиться від заднього ряду, і уявіть страшно. І ось цілком прийнятний комфорт і два повні місця. Так, і багажник взагалі не повинен був жертвувати. Вся конструкція підходить у жорстку сталеву коробку, нижня частина якої знаходиться майже на рівні верхнього краю відкриття вантажного відсіку. У хетчбек з такою ж назвою, звичайно, більш ніж більше, але ці 260 літрів цілком достатньо для пари дорожніх сумок. Крім того, розділення може бути трансформовано. Через розумний, природно, але складаний диван-спини, безумовно, непотрібно.
Однак за кермом кабріолету про функціональність в останньому місці. Він може бути лагідний для абсолютно потворної видимості задньої півкулі, а також для надто жорстких підвісних параметрів, але, з іншого боку, обидва ці проблеми повністю вирішуються. У першому випадку водій потребує жалюгідних 9 секунд протягом цього часу А3 без великих зусиль повороту від купе в конвертований. До речі, це можливо не тільки на стоянці, але і при швидкості до 30 км / год. (До речі, сьогодні ніхто не може продемонструвати будь-який автомобіль з сталевим будівництвом.)
Рішення другого часу залишається ще менше 7,5 секунд. Точно так багато потребує 2-літрового 200-сильного ЦІ, щоб обміняти другу сотню на спідометрі. З таким двигуном Cabrio не живуть, але досить жорсткий. Реакції прискорювача трохи реконструйовані, але в цілому прискорення здається дуже вражаючим, особливо з відкритою вершиною. Назад люди в цьому випадку краще не посадити: A3 характеризується пристойною аеродинамікою, але після 80 км / год, вони просто починають здути.
Підвіска загострюється, щоб стати силовим блоком. На порушеннях, автомобіль викидає неминучу плату за відсутність рулонів навіть у межах поворотів. Що стосується рульового керма, проблеми з ауді не мають проблем з ним останнім часом, а також з гальмами.
Володимир Лодков
Фото Армен-Майтар'ян
 

Джерело: MKMobile Magazine [Вересень / 2008]