Тест-драйв Audi A3 Рік випуску 1996 - 2003 Hatchback

Загадка для Аристотеля

Новий ауді-A3 може бути ідеальним автомобілем для багатого філософа люблячої розкоші.
  
Давньогрецькі філософи були великими майстрами в частині загадках. Перемістити щось для заводу і добре, всі будуть шукати відповідь. Але деякі загадки залишилися нерозкритими. Наприклад, що було раніше, яйце чи курка? Аристотель вважав за краще nonution. Платон і Сократ утрималися.
 
Уривки шкільної програми, а також вічної аксіоми про перевагу оригіналу над копією, я згадав, за кермом нової Audi-A3. Зрештою, ніхто не робить особливі секрети від того факту, що формально найпрестижніший представник гольф-класу, що продається в Росії, майже копія Volkswagen-гольф. Або все ж навпаки?

логічний парадокс
Проте, в календарних строках, ця суперечка не варто вишивки яйця. Зрештою, перше покоління А3 дебютувало в 1996th, то ви маєте на увазі два роки на четвертий гольф. Проте, люди знають стверджують, що платформа Golf отримав Інгольштадт попереду шляху, який називається, по праву спорідненості. Чи не автомобіль, а логічний парадокс. У всякому разі, успіх троячки насправді став одкровенням і для самого звуку. Більш 875 тисяч в дві третини, відокремлені від світла протягом семи років, тільки на перший погляд скромним числом. Для дорогого хетчбека класу з дешевою A3, там ніколи не було дуже гарні номери. А ще у власників троячки немає ніяких проблем з перепродажем автомобіля. Попит на другу руці стабільно високі.
 
Проте, вид комплексу Volkswagen в Audi збереглися. Тому не випадково нове покоління моделі, вперше діюча весна в Женеві, протягом шести місяців обігнали п'ятий гольф. Так менше підозр запозичення. Однак, щоб остаточно розвіяти всі сумніви, в Інгольштадті оголосив, що новий A3 буде дуже спортивним. В чому це виражається? Ну, напевно, треба починати з появою на шляху, як зазвичай, по одязі.
  
Ми десь зустрічалися
Той факт, що Audi не схожий на Volkswagen, зрозумілий. Інше питання полягає в тому, що людина, яка не надто знає в автомобільному дизайні, може попросити, чи бачить він, припаркований трески старий і новий. Якщо вони також знаходяться в тому ж емісії, то їм нелегко відрізнити їх. І в потоці і взагалі важко. Хоча, доглядаючи за вами відмінності. Передня оптика Візитна картка Новий автомобіль. Мені особливо подобається агресивний нахил лобних вирок, як ніби немає зарозумілої брови. Написаний!
 
Це ще більше, вигляд нового, більше спортивних аудіо та відокремлюючи щось. Сучасний профіль присідання, грамотно розширений баланс гострих кутів і плавних округів. Звичайний середній автомобіль, який не обертається навколо перехожих і не лизати водіїв. Крім того, у тилі є щось з місця. М-так хтось скаже, що стриманість і самооцінка також не відокремлена від образу Ауді, як і чотири кільця на емблемі. Для мене все це більше схоже на кризу жанру в стилістичній аудіо-студії.
  
Краще не буває
Але тут, де здоровий толик консервації є лише хорошим, тому він знаходиться в інтер'єрі. Два тире, які, з їхніми головами, видають патологічний максималізм будівельників кабіни, це освітлення відокремлення для малих вночі знайде ваш мобільний телефон без труднощів, а червоний світлодіод, коли ви заблоковані зсередини. Стильний, елегантний, легкий.
 
 
Освітлене відокремлення для дрібних речей дуже розумне рішення

 
Світлодіодні сигнали про заблоковані замки
 

Загалом, інтер'єр виробляє сильне враження. Начебто вся його сувора пишність переїхала з машини з двома класами вище. Повірте, це не порожні слова. Прохолодна шкіра, дерев'яні вставки в салоні, м'які килими тут не запалюються на всіх дешевих.
 
   
Погодьтеся, такий інтер'єр високоякісний, зручний, консервативний може прикрасити будь-який седан бізнес-класу

Елегантний та практичний тримач чашки, хоча не дорого тільки 19 євро

Примітка: Навіть декоративні вилки, обрані кнопки вимкнення ESP, відрізняються вишуканим стилем.

До речі, у салоні нового Трушкі, спортивні тире дійсно проникли. І зізнайтеся, вони трохи виглядають на своєму місці. Тут, скажімо, розтягуючи ручки, що з'єднують центральну консоль, і передня панель майже витріть його джинси до отворів. І чому цей спортивний наркоман у сімейному люці? Але цей аксесуар, який з'явився на Coupe TT, також знаходиться на новому гольф, що добре значить, ви розумієте. Та ж історія з газовою педалькою, яка була зроблена на відкритому повітрі. Що, призупинено настільки незручно? Але тепер є досить трохи місця в зимовому взуття між педалями газу та гальмами.
 
 
Така ж ручка-джемпер, яка доставила стільки неприємностей з моїм правом ноги

 
Зверніть увагу на неприємну близькість газу та гальмівних педалей

Але, як прохолодний у новій Трішці в задньому сидінні! Не те, що в епоху четвертого гольфу. Два дорослі будуть комфортно на дивані та без будь-яких проблем. Звичайно, з повністю пудним спинним сидінням є кішка для кішки. Але, але спереду може їздити на баскетбол. У той же час, багажник радує майже ідеальний прямокутний зоопарк. Чудово. Але давайте помітимо, нарешті, під капотом.
 
   
Зараз це досить просторі для двох дорослих раніше на дивані А3 тільки діти, сумки та парасольки пішли

Мезерти для газет та атласів у спині стільців Введіть пакет для фіксації багажу коштує 90 євро

Обсяг стовбура для класу гольфу не записується, але цінує правильний прямокутний відсік і складаний ланцюг з підлогою дивана назад
 
Що не псує стару коня?
Легко, завдяки газовому зупинці, підніміть величезну кришку, а там БА, знайомі всі осіб 1,6-літровий 8-клапанний двигун потужністю 102 літрів. з. Що ви тут робите, старий? Чи знаєте ви, коли він вперше з'явився на автомобілі імперії Volkswagen? Я скажу вам точно рік до того, як з'явився перший покоління ринку A3. Звичайно, це радує, що вони не старіють душу ветеранів. Але всі інші двигуни з Gamma 1995 року вже вийшли на пенсію. І взагалі, 2-клапанний блок виглядає трохи чужорідним під капотом автомобіля, розвиток якого почалося в XXI столітті.
 
Однак у випадку цього старого коня все ще краще, ніж можна судити особисто. Короткі два перші програми не роблять автомобіля непотрібно дурним. Динаміка міста є адекватною (хоч і не більше), але на шосе за поріг 110120 км / год один і шість звичайно починає показувати свій вік і робочий обсяг. До того, як оголошено 185 км / год, ви вийдете з німецького автобану. У Росії набагато раніше зустрічаються або поселення, або водій трактора, який вирішив перетягнути Sayna копіювання через шосе.
 
Дивно, що інженери Ауді вдалося заглушити мудрий голос моторного ветерана. Вібро і благородне благородство. До аеродинаміки взагалі ніяких скарг на вітер не свисток навколо стійок і 140 км / год. Єдиний шум, що проникає в салон, є неприємним гумчиком гуми, який на високих швидкостях щось нагадує звук кумулюючого підшипника. Збереження на ізоляційних арках? Ви можете сказати, що іншим чином зменшує виробничі витрати.
 
Отже, спорт з таким двигуном не чекають нас. І основна кнопка OFF на передній панелі (з останнім часом серійне обладнання всіх Audi), а також дискові гальма всіх колес, до яких ви не показуєте скарги, просто страхування на неминучій події зимової їзди. Але в цьому автомобілі дійсно є щось спорт? Скоріше, все ж так.
  
Приклад для наслідування
Ще на стоянці, я помітив, що рульове колесо A3 обертається з буквально однією матір'ю. Не просто легко, але дуже легко, навіть проти сьогоднішніх автомобілів, все, як один, обладнаний підсилювачами. Але через пару хвилин, спираючись на дугу в такому смачному затяжному праві, я буквально вразив оперативний оператив, налив соковиті, еластичні зусилля. Можливо, вперше я зустрічаю рульове колесо, яке не словами, але фактично змінює продуктивність залежно від швидкості. Просто чудово.
 
Але мені ще більше сподобалася суспензія. Перед зареєстрованим і відчуттям Mac-Fersson, але повністю новий незалежний чотиристоронній дизайн відбувся. Цей дует разом з тілом, який у порівнянні з попередньою моделлю став жорсткістю на 33%, забезпечує похвальну чутливість та гострі звички.
 
Audi ще більше подальшого омолодження на русі рульового колеса, не лякаючи надлишковими рулонами, вагається по черзі і навіть з шинами, чітко пише високошвидкісна дуга, повільно випрямляється траєкторія. І раніше, Трішка не образив талант смачної обробки, і тепер їй навчив ще більше.
 
І шкода, що відносно короткочасна призупинення негативно вплинула на гладкість інсульту. Я просто не помічаю маленьких дорожніхбонів Audi просто, в салоні спокійно, обережно і затишно, але тільки під колесами, щоб виявитись щось більш серйозні каналізаційні люки, як ситуація змінюється, а не на краще. Автомобіль починає цвісти обмежувачів інсульту, а водій і пасажир не є найбільш приємними відчуттями.
    
У Росії з упаковкою
Всі Audi-A3 офіційно продаються в Росії, обов'язково обладнана посиленою підвіскою, захисним металевим картером, інструкцією з експлуатації та службової книги російською мовою. Крім того, антифриз з зниженою температурою заморожування виливається в систему охолодження, а прокладки в суспензії злегка заливають заземлення.
 
Без конкурентів
Не змушуйте мене відзначити: Audi-A3 - це чудовий автомобіль. Він був престижним і твердим, а тепер, до числа їхніх талантів, простора спини салону та азартних гравців можна також віднести. І все було б добре, якщо ви не знаєте, що на ринку є ще один автомобіль, поєднуючи всі ці таланти плюс більш доступну ціну. Я маю на увазі новий гольф. І це не має значення, хто копіював когось. Врешті-решт, Volkswagen і A3 мають те ж саме, буквально один в одному, двигуни, коробки передач, конструкції підвіски та рульових стелажів. Навіть педаль газу підлоги та ручка на центральній консолі не люблять мою праву ногу і присутні на обох автомобілях. Отже, за великим і великим в безперечних перевагах A3, надзвичайно вищий бренд залишається. Ну, чи варто це за додаткову тисячу євро? Не вирішувати нас і, звичайно, не Арістотеля, а виключно для вас.
 
Однак, оскільки BMW Compact не поставляється до Росії. Єдиний актуальний конкурент A3 є вибором престижного гольф-класу хетчбека.
    
Дорого, що мило
Ціна A3 в Росії починається з 20,643 євро. Так багато запитує основну конфігурацію етотрачного. На перший погляд, це дійсно виглядає привабливо: чотири подушки, абс, особливо, клімат-контроль. Але купуючи престижну ауді, важко поставити з простим пластиковою текстурою та тканинними сидіннями. Це має сенс платити за версію Embishn (22,289 євро) або навколишнього середовища (22 469 євро). A3 негайно з'являється колеса, регулювання водійського сидіння у висоту, шкіряному рульовому колесі та важіль, а також різний приємний салон дрібниці, таких як сітки для дрібних дзеркал, додаткової підсвічування та анти-паливо дзеркало заднього виду. На навколишньому середовищі є також дерев'яні вставки.
 
Але навіть найбільш багате обладнання A3 потребує оновлення. О, ні крутих, без ксенону, шкіри, музики, нагрівання сидінь та датчиків паркування Audi важко уявити, і без емалі металевого, польотукомп'ютера, нагрівання сидінь та туману та просто нереально. Варіанти в Audi традиційно дорого на колі виводяться рівно 5555 євро. В результаті, A3, навіть з базовим двигуном та механікою, але в хорошій конфігурації витягується з 28 000 євро. За ці гроші ви можете придбати бізнес-клас Toyota-Camry з 2,4-літровим двигуном та повним пакетом обладнання.
 
Позаду
Високий бренд, просторий, виконується найвищим стандартам салону, чудовою рульовою рульовою силою
Проти
Це гольф з емблемою Audi та більш високою ціною, морально застарілий двигун
 
Audi A3 1,6
Загальні дані
 
Тіло (кількість місць / дверей)
Седан-хетчбек (5/3)
 
Вагова вага, кг
1205.
 
Повна вага, кг
1765.
 
Довжина х ширина х висота, мм
4203x1765x1421
 
База, мм.
2578.
 
Крок у передній / задній, мм
1536/1517
 
Дорожній кліренс, мм
120.
 
Радіус скасування, м
5.35
 
Об'єм стовбура, л
350/1100.
 
Швидкість, км / год
185.
 
Час прискорення 0-100 км / год, з
11.9
 
Споживання палива, L / 100 км Місто / Шосе
9.6 / 5.5
 
Заповідник палива
(AI-95)
 
 
Двигун
 
Розташування
Фронт хрест
 
Конструкція
Бензин, рядок, 4-циліндр, 8-клапанний
 
Діам. Циліндр / поршневий інсульт, мм
81/77,4
 
Обсяг робочого, СМЗ
1595.
 
Ступінь стиснення
10.3: 1.
 
Power, HP (кВт) на RPM
102 (75) / 5600
 
Крутний момент, кгкм (нм) на об / хв
15.1 (148) / 3800
 
 
Шасі
 
Привід
На передніх колесах
 
Коробка передач
5-швидкість, механічна
 
Підвіска:
Незалежна, весна, з поперечними стабільними стабілізаторами, з телескопічними амортизаторами
 
попереду
Тип Mac Foodson
 
позаду
Мульти-тип
 
Рульове управління
Тип стійки з електромеханічним підсилювачем
 
Трємос
Диск, вентильований фронт
 
Шини
205/55 R16
 
 
Михайло Медведєв, Максим Потчаров
 
 

Джерело: Журнал лімузина [12/03]