Тест-драйв Audi A3 1996 - 2003 хетчбек

Свіжа кровь

Новий Audi A3 і виглядає, а також не дивиться як попередня модель. Набагато краще.
 
Метаморфоза з Audi A3 нагадав історію, описану в Pygmalion. Тільки в цьому випадку наставник не був англійською, але італійський майстер Вальтер де Сілва, очолюваний дизайнерським центром Audi, а також до того ж повідомлення в Альфа-Ромео. Можливо, він був лише як A3, але з новою зовнішньою появою і дивовижною різкості керма, а південний темперамент. Модель залишається впізнаваною, в німецькій доброю та практичній (а також першій, скажімо, чесно кажучи, було добре), але це було перетворено, як би він навчився демонструвати переваги та забути про старі звички.
 
Гострий, як це було сказано
 
У Інгольштадті вони знайшли єдине слово, яке найкраще відображає істоту нових предметів. І слово - різке - різкість. Це був член папок прес, таблиць, плакатів. Друге покоління моделі насправді вказується, я б сказав - загострений під водієм, який елегантно виражений у зовнішньому вигляді. Зверніть увагу на вид збоку - тридверний хетчбек виглядає як спортивний купе. І різкі особливості фронту, злегка зроблені до вітру? Він все ще розпаковує Fiat Stilo або Alfa 147. І це просто не погано, але добре!
 
У справедливості я скажу, що Вальтер де Сілва прийшов до Audi, коли A3 практично готовий. Отже, врешті-решт, професор Хіггінс звернувся пропустити Дульте до світської квітки за короткий час. Кілька натхненних ударів, і спокій, по суті, зовнішній вигляд отримує швидкість. На додаток до вказаних передніх ліній, є, наприклад, такі дрібниці, як освітлювальне обладнання. Задні ліхтарі і спочатку виглядали досить добре, але тепер ви можете сказати, прикрасити корму, і лише невеликий прямокутник у центрі кожного буде світитися в темряві. Світильники - поворотні знаки у передніх фари коктейлі підкреслені хромованими квадратами. Взагалі, кожна деталь працює на спортивному спорті спортивних брендів, і, в той же час, здається ще раз, це взагалі ні VW Golf, а саме Audi. І, нарешті, колір тіл. Для мого смаку, то A3 дуже підходить демонстративно яскраво-жовтий.
 
Для повноти, зверніться до чисел. Нова модель стала довшою на 53 мм, а колісна база збільшилася до 65 мм, ширше 30 мм і нижче 10 мм. Ось чому хетчбек нагадує динамічний купе. І всередині цього порівняння набуває особливе значення.
 
Дея ВЮ, іноді радує. A3 не є моделлю TT, але також, безсумнівно, прикрашає знайомі круглі дефлектори подачі повітря, той самий блок клімату, невеликий рульовий колесо з зручним виступом та крилами, які обмежують центральну консоль. Звичайно, прогалини також ідеальні, а у високоякісних матеріалах не сумніваються. Однак існує безліч оригінальних рішень, що є принаймні парковим гальмом важіль. Кнопки керування системою навігації розміщуються на центральному тунелі між водієм та пасажиром, а інформація відображається на невеликому екрані на панелі приладів. Сам щит знаходиться в корпоративному стилі компанії, з Chrome диском інструментів, червоними стрілками та білими номерами підсвічування. Ви можете відобразити різні на борту комп'ютерів на екран, для якого потрібно натиснути кнопку в кінці правильного рульового важіль. Решта клавіш, у тому числі на центральній панелі, є світло-червоними, що, однак, не дратує. Звуки музичної системи скасовується, і якщо в хромованих смужках є напис з хромованих смуг навколо стовпців, то інтер'єр легко перетворюється на концертний зал або дискотеку.
 
Місця розташовані низькі, які разом з розвиненою стороною підтримки та близькістю коробки передач лише підкреслюють спортивність автомобіля. Регулювання - чудовий набір, рульове колесо рухається вниз і вперед - назад. Взагалі, навіть основне обладнання не здається бідним: передні вікна, центральний замикання з дистанційним управлінням, регулювання висоти сидіння водія, кондиціонер та електронна система стабілізації ESP вже доступна у версії привабливості, початкова для A3. Існує ще два рівні - амбіції та амбієнта. Кожен характеризується переліком обладнання і, звичайно, ціна. Особисто мені особливо довелося спробувати амбіції. Можливо, тому що це найбільш динамічні - спортивні крісла, трисловене кермо, алюмінієві вставки на дверних панелях, 17-дюймові сплави колеса та спортивна підвіска. Припустимо, що в цьому випадку кліренс зменшується на 15 мм, але машина тримає дорогу як хижак здобич.
 
Гонки до Vino di Casa
 
Досить пристойний розмір (270 км довжиною довжиною та 145 км) Італійський острів Сардинія, здавалося, створено для випробувальних дисків. Для випадкових випадків для таких подій було обрано багато автомобільних компаній. Відмінно і не надто завантажені дороги, навіть якщо вони вузькі, прохолодні піднімаються, спуски та передачі, а також красиві ландшафти навколо та пристойна служба - що ще потрібно для журналістських пробігів? Потрібна хороша машина. Audi A3 з честю витримання іспиту, який я не зробив її не без допомоги темпераментуючого водія під назвою Джузеппе.
 
Але до того, як варто сказати, що під мене виявилося найпотужнішим з запропонованих версій A3 - з 2-літровим бензиновим двигуном (3,2 літра з'являється пізніше), 6-ступінчаста механічна коробка передач, спортивний шасі з 17-дюймовим литтям диски та низькопрофільні гуми. Можна сказати, що пекельна суміш, особливо для цих місць, де водії не звикли пасти. Як результат, ця поїздка я повідомив вам, став певним моментом істини.
 
Отже, я йду, я не заважаю нікому, слухаючи машину, і навіть не думаючи про відключення електронного коміра - ESP. І без будь-яких задніх думок, я буду ловити Fiat Punto Sporting. Крім того, коли світло ксенонових фари жовтого А3 відображається в дзеркалі заднього виду поруч з автомобілем, почалося наступне. Італійська мищається аварія і негайно натиснула на газ. Ну, сигнал зрозумів, я приймаю дзвінок. Крім того, противник більше, ніж гідний, особливо на такий вузький, явно знайомий йому, як п'ять пальців, гірських серпентів. Ну, Audi A3 2.0 FSI, вперед! Я звертаюся до кроку нижче - стрілка тахометр негайно знялася на червону зону, а хетчбек кинувся в переслідування.
 
Так, це жорстка спортивна підвіска, яка потиснуть сідла на наших дорогах, тут - просто правильно. Він забезпечує чудові відчуття, коли атакуючи старіння, що дозволяє повністю реалізувати потенціал 150-сильного двигуна з прямим ін'єкцією бензину. Рулони тіла практично відсутні. Скасовано налаштування (на італійському?) Рульове керування з електричним підсилювачем, чіткий алгоритм перемикання дозволяє обертатися навколо обертання; Підйом, спуск, знову піднімаючи майже без втрати швидкості. Порадивши педаль зчеплення, доставляючи від загального і втомленого довгого повороту.
 
У ході гонки система стабілізації ESP була виявлена \u200b\u200bпару разів - але зробила це настільки правильно, що її робота була помічена лише до постійного колеги, на миготіння жовтої лампочки на панелі приладів. В принципі, з такою установкою вона не може бути вимкнена взагалі - це не буде заважати. І все ж я спробував, і я був задоволений. Задня, незалежна та багатовимірна підвіска, зберігає машину з усією своєю силою. Момент знесення чітко простежується і чудово контролюється, що явно є шанувальниками спортивного водіння. Коротше кажучи, це зайняло 30 хвилин, щоб після наступного VirAgee різко сповільниться перед тулубом Punto. A3 гальма були на висоті - зусилля педалі ідеально дозується, ABS, стандарт для всіх версій автомобіля, потрапляє в експлуатацію не раніше, ніж потрібно.
 
Водій Fiat, який вже заблокував аварію, запросив залишитися біля найближчого кафе. З задоволенням, особливо тому, що місце приємне, придатне для створення пару кадрів. Коли він познайомився, Джузепп сказав, що він дійсно любив його, і він не збирається зустрічатися з ближче (підозрюваним, не так багато з нами, скільки з машиною). Всі компліменти опустіть, я лише скажу, що нам вдалося повільно курити на сигареті, тоді як наше нове знайомство з нерозриваним блиском в очах того, що він почав і практично обігнав його. Все, що було очікуваним, - пропозиція спробувати відмінне вино di Casa, тобто місцеве вино. Грейс! - Я відповів з посмішкою, але твердо додав, що росіяни не дозволяють російському рульовому рульовому.
 
Я отримав одну з найбільш недорогих версій a3 з бензиновим двигуном 1,6 літра та стандартної суспензії. Також це дуже добре, хоча тіло тіла вже помітні, а момент дрейфу приходить раніше. Що не мудре, здається іншим гумовим профілем та 16-дюймовими дисками. Хоча цей автомобіль, навіть з 5-ступінчастою механіком, може запалити.
 
На закінчення, я вирішив вивчити гонки з рас вже, спробувати дизельну версію A3. Але це було неможливо відпочити. Новий 2-літровий турбодизель - 140 літрів. З. І тільки поєднується з 6-ступінчастою механікою. Ця комбінація була настільки настільки, що новий тестовий привід не дотримується та п'ять хвилин, вимагаючи обережності, особливо під дощем. Ну, добре, прийшов час повернути машину і створити враження тарілки з чудовою пастою та склом тепер вже цілком актуальним (і відмінним!) Червоне вино.
 
На жаль, неможливо спробувати найпотужніший A3 з 6-циліндровим двигуном 3,2 літра та потужністю 250 літрів. З. - Він буде входити на ринок ближче до осені. Раніше, повнопривідні версії Quattro будуть доступні, параметри з автоматичною коробкою передач та новою фірмою DSG (пряма коробка передач).
 
Ми живемо до серпня
 
У Росії продажі нової Audi A3 розпочнеться відразу після міжнародного московського автосалону в серпні. Хоча ціни на наш ринок не визначені, але відомо, скільки ця модель знаходиться в Німеччині, де він почне продавати вже в травні. Бензинові версії: A3 1.6 - 18850 EUROS, 2.0 FSI - 22100, V6 3.2 - 31000; Дизель: 1.9 TDI - 20700 та 2.0 TDI - 22500 євро. Не дешево, звичайно, але назавжди треба платити.
 
Планує впровадити в цілому 1,3 мільйона автомобілів. Нагадаємо, що A3 колишнього покоління для семи неповних років був поділений на кількість 875 тисяч одиниць.
 
Нарешті, останній. Я створив твердого переконання, що нововведення привезли до зовнішнього вигляду та змісту A3, неминуче повинні знайти продовження у майбутньому розвитку. Іншими словами, популярний не тільки в Росії, бренд отримав свіжу кров, а нові продукти чекають, швидше за все, недовго.
 
Андрій Осипов
 

Джерело: "Автомобіль Известия"