Тест-драйв Audi A3 1996 - 2003 хетчбек

Ох-о-о!

... І тоді я спокійно шепочуть: Леонід Ілліч, це не про OH-OH, а емблема Audi. (Від спогадів працівника дев'яти).

 

Автомобіль дебютував минулого року в Парижі. Її поява передувала два роки запланованих витоків у різних видах засобів масової інформації. Ці витоки не передбачали жодних несподіваних і сенсаційних для громадськості. Кожен чекав автомобіля Audi ще більш компактним, ніж A4. Рано чи пізно це повинно було відбутися, і компанія має чотири кільця моделі паралельно Volkswagen Golf. Насправді, така паралельна вже сталася. У середині 70-х років, в Ауді Гамма була модель 50, яка становила 99,9% від VW Golf-I і відрізняється від неї тільки емблеми. Але пізніше, для надання автомобілів Audi більший престиж, обидва бренди були вирішені у верхній частині занепокоєння з різних кутів. Отже, невелика гілка в діапазоні моделі Audi була перервана у двох наступних поколіннях її автомобілів.

 

Але часи змінюються. І вже головні конкуренти Інгольштадт - Мюнхен та Штутгарт, не вважають залучення народних автомобілів і навіть за допомогою новонародників за їх зображення та респектабельність. Спочатку BMW запустив свій синьо-білий пропелер у цьому ринку, побивши компактний з часткою гольфу VW. Тоді найважливіший слон прибув до посудомийного магазину - Mercedes-Benz, оголосивши про запуск з восени 1997 року свого класу ...

 

Реакція Ingolstadt на те, що відбувалося, було однозначним - Audi повертається до класу гольфу. Більше того, було набагато легше зробити це, ніж будь-хто інший. Найпростіший варіант, як 20 років тому, є заміна знаків та емблем на вже існуючу гольфу VW третього покоління, а також більш вишукану обробку та гамма двигунів, звужується до 2-3 найпотужніших. Варіант другий - на принципово новій платформі VW для створення вашого оригінального автомобіля. Це дорожче, ніж заміна знаків, але більш перспективних.

 

Таким чином, Audi A3 був розроблений паралельно з VW, і в той же час з Skoda Octavia. У кожного є загальна платформа тіла, шасі, гамма-двигуни та трансмісії. Різний дизайн, ціни, покупці. Лише, як не дивно, моделі Audi та Skoda вже були опубліковані, а новий гольф, на платформі, зроблені перші два автомобілі, присутні в найближчому майбутньому, як модель 1998 року.

 

Отже, Audi A3. Якщо в двох словах: автомобіль - це клас! У будь-якому випадку, коли він вийшов з нього, нічого, крім того, що було вивезено в заголовку, не могла вимовлятися ...

 

Зрозуміло, що читач цього недостатньо. Читач вимагає детального пояснення чотирьох 0!

 

Я почну з колеса. Здається, нелогічно, але сувора реальність довгострокового тесту Kia Sephia Leo (до речі, також від гольф-класу) змушує вас зустрічатися з машиною в оді ... на взуття. Перше, що вражає розмір нісенітниці. І якщо 15-дюймові накопичувачі на автомобілі гольф-класу більше не рідкісні, то тільки при ультра-низькопрофільному каучуку - 55% і нижче. І немає особливої \u200b\u200bпотреби пояснити, в якому такі колеса перетворюються разом з підвіскою після декількох тисяч проходять на середньому районі. Але Audi A3 має бути приємним винятком. Регулярним розміром його шин становить 195/65 R15. Ви просто уявляєте собі розміри такої шини в порівнянні з A3, той же розмір був засунутий Volvo 940 - автомобіль з двома класами вище! Тому, для монтажу A3 маленьких трамп на наших дорогах, ви не можете турбуватися. Перевірено на трамвайних рейках, свердловинах та прикордонних каменях ... не єдиний натяк на інтенсивний рух підвіски - шини добре працюють для всіх нерівностей, які можна знайти, не переходячи з проїжджої частини. Про жорсткий тест, якщо тільки не стрибати на машині з шляхопроводу, немає мови.

 

Підвіска. Існує якась складна комбінація важелів, пружин та петлів між колесами та тілом цього автомобіля, водій пам'ятає лише у високошвидкісних поворотах, коли мова йде про перерозподіл маси машини з одного боку до іншого. Судячи з поведінки Audi A3, у свою чергу, автомобіль ідеально збалансований, а робота суспензії зменшується лише до стабілізації легкого природного рулону.

 

З призупинення переходять до керованості, оскільки все це взаємопов'язане. Знову здивується, дає задоволення. Поведінка машини навіть не повинна передбачати, оскільки Audi A3 повністю контролюється водієм. Дуже легко і чітко виконується по черзі. Тому з боку автомобіля в русі нагадує залізо, який буде відправлений, там і пастка. Щоб вивести цей залізо від стану рівноваги та перерву в одну з осей, потрібно прикріпити суто гоночний темперамент. Чесно кажучи, у мене немає.


 

Гідравлічне кермо з гострою, інформативною характеристикою, без рулонів. Не треба постійно викликати оперативну пам'ять. Автомобіль слухняно зміщується від повороту.

 

Далі - динаміка. Найбільш мертвий у всьому діапазоні 1,6 л двигуна (101 л.) Дуже витрачає машину з самого початку. Колісний ковзання відзначається навіть на другому передачі. І це з здоровими колесами. Я впевнений, що, відновлення у низькому каучуку, ми могли залишити довгі чорні прямокутники на асфальті та на третьому передачі. Хто і цього недостатньо - є 150-сильний 20-клапанний 1,8-літровий турбо-двигун.

 

Примітно, що Volkswagen вважає за краще, щоб не поділитися з Audi з новим V-подібним 2.8-літровим шістьм (190 л. П.), який призначений для Golf-IV. Але можливо, що цей двигун стане легкою здобиччю тюнінгових фірм, що займаються машинами Audi ...

 

Просування двигуна з пресом газової педалі відбувається дуже швидко, впевнено і інтенсивно. До речі, через гладкість інсульту та гарного шуму та вібраційної ізоляції, не залишали відчуття, що швидкість автомобіля не настільки велика. Фактично, швидкість в А3 не гірша, ніж у багатьох великих машинах.

 

Ставок коефіцієнта передачі дозволяє не вдаватися до частого перемикання. Але суб'єктивно агент агента значною мірою пояснюється еластичності двигуна, а не вибір коробки. У будь-якому випадку, прискорення та перетягування автомобіля залишили найкраще враження.

 

Коробка коробки майже повністю поміщена на долоню долоні долоні руки та швидкого прогресу. Правда, це не зашкодило б встановити більш гладку кульову ручку на важіль.

 

Гальма. Вони більш ніж достатньо для автомобіля, навіть з такою більшою динамікою. Рух педалі короткий. Спрацьовування відбувається миттєво. Перед тим, як поворот на абс, він не досяг навіть гострого впливу на гальма, коли одна дошка автомобіля пройшла суху, а інша була прикріплена після повороту. Газові педалі та гальма близькі один до одного. Це дає змогу чітко вилучити гальмівну силу, оскільки лише для натискання гальма може бути залученим до гальма. І світлий повільний рух, який не завжди в змозі досягти з короткошвидко-педалі, відбувається з простим перенесенням ноги, без зусиль.

 

Якщо в машині є деякі незручності, то він розташований під лівою ногою - це педаль зчеплення. У той же час, це заплутано місцем розташування самого педалі (ергономіка продумана до найменшої деталізації, включаючи бічну платформу для ноги), а його довга спецробність. В результаті зчеплення помітно затримується. І якщо робота двох правильних педалей налаштовує водій до активного способу, ліворуч сприяє певному дисонансу. Однак, ви звикнете до цього.

 

Що таке керування? Незвично. Не залишав відчуття міні-мудрості Audi A3. По-перше, відносно висока посадка над дорогою - за винятком того, що колеса великі, а сидіння піднімається над підлогою. По-друге, видимість: через сильно похилого вітрового скла видно лише край капота. Немає мертвих зон або з боків. У бік дзеркала відкривається незвичайний сектор з перегляду. Там не так добре в спині - висока піднята скляна краю обмежує вигляд, а при переміщенні з обертанням потрібно дуже повільно і ретельно вибрати автомобільний конверт.

 

Комфорт. Ось в першу чергу водійський стілець. Сидіння з дуже гарною анатомією полягає в тому, щоб зробити суворий, з серйозною стороною підтримки. Все інше має регулювання подушок у висоту. Робота в такому кріслі - це задоволення. На сидінні водія, все під рукою - від джойстика встановлює дзеркала до ключів керування клімат-контролем. І все перед очима - спідометр і тахометр викладені величезними масштабами. Всередині них - індикаторні лампи, світло якого видно навіть з яскравим сонцем. Приємна дрібниця - відокремлюючи передні сидіння консоль при включенні фари м'яко виділені. Плаваючий до дотику в пошуках сигарет не потрібно.

 

Салон просторий. Стеля не призначає, ні. Задні пасажири не обмежуються навіть з передніми кріслами, переміщеними до невдачі. Простір кабіни кишені з кишенями для різних шляхів. Кишені закладені дворянством, щоб вміст не грюкає. У передніх дверях, складених організаторів документів та дорожніх карт, приховані. Ну, завершує автомобіль багажного відділення дуже міцного обсягу.

 

Я десь читав, що британці лаяв A3. Пояснення може виникнути одне: можливо, вони отримали машину з лівим рульовим колесом ... так що вони руйнуються з незрозумілими замість ручок дверей важіль. Як не присягати? Я їду цей автомобіль дав одне задоволення. Хто сказав, що A3 однакові гольф, тільки в профілі? Ні, Audi приблизно! -OH! -OH! -OH ...

 

Іван В. Падер
 
 

 

Джерело: Моторний журнал