Тест-драйв Alfa romeo Brera с 2006 года Купе

Все фото Alfa romeo Brera с 2006 года

Земля, ветер, огонь

Легендарные итальянские машины Альфа-Ромео снова пришли в Россию, чтобы потеснить признанных авторитетов мира спортивных автомобилей. Самая мощная Брера бросает перчатку! В роли секунданта Михаил Гзовский.

Alfa Romeo Brera.
Одноименный концепт-кар дебютировал на автосалоне в Женеве в 2002 году. Был принят публикой с таким энтузиазмом, что спустя три года Брера пошла в серию.
Двигатели: бензиновые, 2,2 и 3,2 л (185 и 260 л.с.); турбодизель 2,4 л (200 л.с.). В России только бензиновые.
Коробки передач: 6-ступенчатые механическая и автоматическая. Привод передний или полный.
Комплектации: индивидуальные.
Цена: Є41 60052 600 ($55 80070 600).
AUDI TT
Купе и родстер первого поколения дебютировали в 19981999 гг. Новое поколение в продаже с конца 2006 года.
Двигатели: бензиновые, 2,0 и 3,2 л (200 и 250 л.с.).
Коробки передач: 6-ступенчатые механическая и автоматическая. Привод передний или полный.
Комплектации: индивидуальные.
Цена: $57 56373 039.

BMW 335i
Летом 2006 года в свет вышло купе третьей серии, на Детройтском автосалоне 2007 года представили кабриолет с жесткой крышей.
Двигатели: бензиновые, 2,03,0 л (156306 л.с.).
Коробки передач: 6-ступенчатые механическая и автоматическая. Привод задний.
Комплектации: индивидуальные.
Цена: Є41 30059 400 ($55 40079 700).
Те, кто постарше, помнят американскую рок-группу Земля, ветер, огонь. Она прославилась в 1970-х и продолжает играть до сих пор. Наверное, в трех основополагающих стихиях, правящих миром, и кроется секрет нескончаемого успеха. При чем здесь автомобили? Сейчас узнаем!

ЗЕМНОЕ ПРИТЯЖЕНИЕ
Магнит! Можно сколь угодно долго спорить о внешности, но внимание Альфа-Ромео Брера обеспечено. Катитесь по набережной люди оборачиваются вслед. Застряли в пробке взгляды красоток из соседних машин ваши. Стоит поехать быстрее, и магнит меняет полюс с положительного на отрицательный выстроившиеся в линейку прожекторы фар безжалостно расталкивают едущих впереди.
Брера абсолютно не намагається здаватися богині, але дотримується традиції. Навмисно проста панель, щедро оформлена алюмінієм; Глибокі свердловини допоміжних пристроїв, серед яких додається температурний покажчик нафти; Лінії місць, як ніби з каталогу автомобільних мод тридцяти років тому. Немає спроб подивитися в космічне майбутнє. Ви на Землі.

Початок двигуна супроводжує такий бас, ніби під капотом не шість, але могутній вісім, а потім 12-циліндровий двигун. Це особливо помітно для розігріву: Іноді здається, це збирається покласти вуха. Перспективне розрив супроводу до вильоту з Королівства пробки. Нарешті, щупальці транспортних потоків звільняються італійськими, нога штовхає педаль на підлогу, і ... Brera досить lazily отримує швидкість. Такий вигляд, такий голос, така ціна ... і де знаходиться розгін?! Тобто, з титулом, оскільки це має бути спортивний автомобіль. На жаль, це не так. Двигун вийде з потужним сімейним седаном: добре, гладко і бездоганно тягнеться з 2000 об / хв і до обмежувача. На динамометрі дороги розчаровує посилення чисел: 8,4 с до сто ... Мультиміто!

Тепер спробуйте машину з точки зору керованості. Навіть сторонні спостерігачі швидко стали помітними брючною фігурою. Щоб пройти швидкість обертання на межі, машина не провокує принаймні через сидіння з плоскою спиною. Блиск глибше: нюанси контрольованості пов'язані з дизайном та встановленням повного приводу. Міжос-диференціальна торшен від виставки працює в парі з передньою інтеркомпою. З гарною зчепленням з дорогим до 57% моменту йде до задніх коліс. Якщо є ковзання на одній з осей, до 78% Ньютона повертаються або назад. Враховуючи, що в той же час, передній диференціал частково заблокований, стає зрозуміло, де висять примхливий характер. Трохи трохи змінити траєкторію або швидкість, від знайомого повороту абсолютно різних показів: Brera мучить, щоб розбити задні колеса в ковзанку, потім він збирається зіткнутися з поворотом. Крім того, машина намагається перестрибнути над збільшеною передачею на найвигідніший момент.
Напевно, альфа може бути досягнута і розуміння, витративши один, а не два дні з нею. Тим часом я хочу повільно згорнути по місту, насолоджуючись флегматичним-спокійним рульовим колесом, соковитий звук двигуна та усвідомлення того, що ви знаходитесь у машині, яка завоювала назву найкрасивіших автомобілів у 2005 році на XXI міжнародному Автофестиваль у Парижі.

ВІТЕР ЗМІН
У 1998 році спортивні Audi називають головним чином ентузіазними реакціями через нестандартний дизайн. Спочатку ТТ, представлений як бюджетний купе з водійськими можливостями, дещо вище середнього (автомобіль був зроблений з двигуном 1,8-літровим двигуном). Через кілька років була подана репутація ТТ. Європейська преса проковтнула скандал, який усвідомив випадки від'їзду з дороги на граничній швидкості. Фірма за короткий час завершила підвіску і встановила задній спойлер. Що змінилося з тих пір? Усе!
Оновлення першого покоління TT, встановленого 3,2-літрового двигуна та коробки передач DSG з двома муфтами. Перегроксилі та суспензія. І тоді з'явилася черга машини другого покоління.

З вираження цуценя обличчя немає сліду. Новий TT, здається, він не шукає ненадійного: Ну, я покажу вам!. І показує! Очевидний після того, як виставлений є легковажним голосом двигуна в перші секунди, заплутані. Але резиденція, з якою TT розбита з місця, миттєво розсіює сумніви. Ви сидите в машині, як рукавичка, це важко для ергономіки. Деякі незручності спочатку спричиняють рульове колесо: падіння під час перехоплення на плоскій частині, мимоволі виходять з ритму обертання. На щастя, обертається, щоб зупинити лише трохи більше двох.
Ворог ТТ поперечні нерівності. Підвіска не встигає реагувати і кидає їзди під стелю. Audi сприймають не зовсім як Brera. Через годину активна їзда не відбудеться, щоб зробити глибокий дихання і пити водій. Знайомий букет поворотів з грубим, підключений до гравійного та піщаного пилового покриття для сили. Приємно літати поворот, явно відчути обличчя між дозволеним і забороненим! Але навіть якщо ви перетинаєте це, катастрофа не буде: TT згорнеться з усіма колесами, і коли він вважає, що ситуація стала складною, система стабілізації буде входити до роботи. Коротка м'яка ривка електроніка поверне драйвер.
Ауді чітко йде по прямій лінії, слухняно змінює траєкторію, дотримуючись команди водія. Рулони мінімальні, немає затримок на таксі. Автомобіль спокійний на високих швидкостях і не реагує на бічні пориви вітру. Схоже, аеродинамічні проблеми дизайнерів вирішили: ТТ і вітер зараз в той же час ...

Флінт
В ідеалі, BMW-330i повинен був бути на його місці, але в прес-парку не було такого автомобіля. І 335i Coupe не міг відмовитися від 335i. Хоча сумніви були: ідеологія конвертованого передбачає більш складні реакції: знімний дах є меншою жорсткістю і великою масою тіла. А потім також задній привід ...
У вигляді самовпевненості без натяку на грубість; Елегантність без віконної розкоші. Цікаво, що ні в якому разі не закінчено BMW приваблює поглядів навряд чи менше, ніж Brera (якщо ви відкриваєте важку вершину, Zatrez всю вулицю). Власники BMW особливо уважні: і обігнати, і сповільнюються. Зателефонуйте підгазовку: бігти? Мені було неодноразово чути. Якщо ви піддаєтеся спокусі, автомобіль не гнівається на жарт.

Сполука спокою WMIG витісняє демонічну потужність. Як ніби лавина прокатує оборот двигуна, який, здається, готовий обертатися далеко за межами межі 5800 об / хв. Перемикання того, що хлит дме. Трішка хоче прогнати все ще, поспішаючи від барітон-ряду шість. Згідно з динамікою BMW, він вийшов з другого паспорту для почесного першого, меблів повного приводу суперників!
Давайте спробуємо змію та перебудову? Дозвольте мені нагадати вам, пристрій активного керування BMW регулює керування відповідно до ситуації. На змії Брері вимагав перехоплення рульового колеса, Audi змусив руки перетнути

І BMW задоволений поворотом бублика на 90! Чим вище швидкість маневру, далі від BMW відстає від альфа, а потім Audi.
На гірській дорозі Полігону BMW він виграв фотографа з такою швидкістю, яку він був здивований, щоб відновити камеру. Побоюючись, що тіло кабріолету відіграватиме не на руку манери їзди, вони не були виправдані. З включеною системою стабілізації BMW, вона абсолютно надійна навіть у руці не особливо досвідченого водія. Якщо ви вимкнете його, машина перетвориться на справжній подарунок для гурманів: миттєва корекція траєкторії, здатність пройти по черзі під газом, залишаючи на асфальту гумовою гумою Luzheny: ось BMW-335I! ...
Але насправді ці автомобілі, як земля, вітер і вогнем. Кожен елемент має свою владу. Що до вас ближче?

Михайло Гуццовський: мінливість характерна не тільки для деяких автомобілів, але і погода. Я повністю визнаю, що ми маємо цей тест на льоду, відчуття та результати можуть змінитися. А влітку керівництво БМВ безперечне.
Alfa Romeo Brera виглядає дорого, це звучить дорого, але це не ідеально підходить для водіння дисциплін.
Загальна оцінка 7.1
+ Чудова акустична регулювання двигуна, чарівний інтер'єр, впізнаваний вигляд, великий стовбур.
- недостатня прискорення, набрякована схема керованості, тенденція до розколу.
Audi TT - справжній спортивний автомобіль з підтвердженим поводженням. Ще більше емоцій
Загальна оцінка 7,8.
+ Хороша динаміка розгону та надійна поведінка по черзі, зручне місце, швидкий автоматичний.
- струшувальна суспензія, досить високий шум.
BMW 335i за обмеженим виглядом - приголомшливий потенціал верхової їзди. Обмінний автомобіль для хороших доріг і хороший клімат.
Загальна оцінка 8.3.
+ Відмінна динаміка, бездоганна робота, великий асортимент регульованого водійського сидіння, точні гальма та рульове колесо.
- Знімачі в кабіні, схильні до підвісної підвіски, мізерного стовбура, без запасного колеса.