Тест-драйв Alfa romeo Brera з 2006 року Купе

очей розчарування

Маестро Джуджаро з ательє ItalDesign зробив передок Брера точно таким же, як у сімейства 159, трохи відрізняється лише форма переднього дзьоба на бампері.
Не так давно ми протестували Alfa 159 і отримали масу задоволення за кермом. Чи зможе доставити схожі емоції більш потужне повнопривідне купе Alfa Romeo Brera, побудоване на тому ж шасі?
Седан Alfa 159, що і приховувати, справив незабутнє враження, особливо якщо не замислюватися про якість збірки. Мабуть, це найкращий спортивний седан з тих, що зараз доступні на ринку. Він комфортніше і приємніше в управлінні, ніж трійка BMW, жвавіше і красивіше Lexus IS250. Практично ідеальний автомобіль для активного водія потужний і чуйний 2,2-літровий мотор, клацати, як затвор, коробка передач, чудова енергоємна підвіска, точне рульове управління. Про зовнішність і салон навіть говорити не варто італійці знають толк в красі і спортивних машинах.
Те ж шасі, але в більш жорсткому і стильному кузові купе, 260-сильний мотор об'ємом 3,2 літра, а на додаток до всього повноприводна трансмісія з асиметричним диференціалом Torsen, який більшу частину крутного моменту віддає задніх коліс. Що може бути краще? - думав я, прямуючи в салон Alfa Romeo ...
Brera зустріла мене в темно бордовому вбранні. Начебто нічого, але виглядає вже не так ефектно, як яскраво-червона, і не так повітряно, як срібляста. Корми здається зайво важкої, немов італійська красуня повернулася до Італії після пари років проживання в Америці і рясного поїдання там гамбургерів. Хоча подібне твердження справедливо лише для тих, хто подивиться на Brera ззаду. Спереду і в профіль вона як і раніше прекрасна.
Піклуючись про економію і без того мізерних фінансів концерну FIAT, в який входить Alfa Romeo, Маестро Джуджаро з ательє ItalDesign зробив передок Брера точно таким же, як у сімейства 159, трохи відрізняється лише форма переднього дзьоба на бампері. Капот, фари і передні крила однакові. Низький дах і довгі двері чудо. Стоп, далі краще не дивитися тут вже починається корми ... Краще відчинити двері і заглянути в салон.
Інтер'єр і зовсім повністю скопійований з седана. Однак, якщо запозичення салону з седана Пежо 407 в однойменне купе швидше пригнічує, то у Альфи подібність, навпаки, радує. Стильні колодязі спідометра і тахометра, розгорнута до водія центральна консоль з винесеними на неї трьома додатковими покажчиками вся інформація сконцентрована навколо кокпіта. Пасажиру залишається лише здогадуватися про швидкість і намагатися вгадати обороти мотора по звуку. Це скоріше седан Alfa Romeo 159 отримав спортивну обробку інтер'єру, властиву купе, ніж навпаки. Спортивним духом Brera просякнута від керма аж до задніх сидінь. Пухка бублик відмінно лежить в руках, а крісла ззаду гранично маленькі і тісні даний купе 2 + 2. Ззаду вистачить місця виключно для сумки середніх розмірів садити туди людей абсолютно негуманно, хіба що одного, середнього зросту, за умови, що передній пасажир зрушить своє крісло вперед, а задній ляже на бік інакше місця для голови не вистачить.
Викреслюючи циркулем красиву округлу корму, маестро Джуджаро подумав про все: про те, як стильно тут буде виглядати кругла емблема, про трохи зрізані задні ліхтарі Єдине, чого не вистачило уваги великого майстра, так це багажник. Формально він є, але на практиці користуватися ним практично неможливо, починаючи з того, що відкривається він незручною кнопкою на центральному тунелі, і закінчуючи маленьким отвором і величезною вантажною висотою. Сюди незручно укладати навіть пакети з супермаркету, а про розміщення валізи не йде й мови. Теоретично задні крісла можна скласти і збільшити багажник з 300 до 610 літрів, проте суті це не змінює завантажувати і вивантажувати речі дуже незручно. Brera купе для тих, хто подорожує без нічого і зневажає шопінг.
Але вистачить теорії, адже Alfa НЕ фургон Fiat Doblo, її завдання їздити, а не перевозити. Так що ключ на старт! Мотор завівся і затих не характерно це для італійців. А де тремтіння, що пробігає по салону, що дає передчуття майбутнього драйву? Ах да, треба виправдовувати ціну в 1 893 600 рублів (близько 75 000 доларів) і завойовувати європейські ринки, тому над шумоізоляцією гарненько попрацювали, і двигун чутний в салоні досить помірковано, по крайней мере, до 4000 об / хв. А ось і драйв він на селекторі 6-ступеневої автомата. Плавно і абсолютно безшумно викочується з парковки і майже відразу потрапляю на Новоризьке шосе. Педаль в підлогу і замість очікуваного буйства під капотом і пробуксовки коліс плавний і рівний розгін. Стрілка спідометра стрімко наближається до позначки 200 км / год і, майже не втрачаючи темпу, перемахує далі. Салон поступово наповнюється гулом від дороги і аеродинамічними шумами, але, як не дивно, не переходить порога, після якого, спілкуючись з пасажиром, водій змушений переходити на крик. Дивно все це, зовсім не по-італійськи. Кермо зберігає помірну чутливість, але тієї гостроти, характерною для Альф, в ньому немає. І тільки зближені передавальні числа автомата нагадують про італійських коренях на швидкості стрілка тахометра не опускається нижче 5-тисячну відмітку.
Як і личить справжньому Grand Tourismo, Brera здатна летіти зі швидкістю за 200 км / ч годинами, в той час як водій неспішно розмовляє з чарівною супутницею про всякі дурниці. Шкода, наші дороги не сприяють подібного драйву, хоча Альфа для нього пристосована ідеально в салоні зберігається спокій і тиша, а підвіска добре прогладивает реалії російського асфальту.
Управляти Альфою на звивистій доріжці виявилося цікавіше, ніж на прямий, але все одно не так, як очікувалося. Віражі Brera проходить немов по рейках, і навіть там, де більшість суперників вже б здалися, Альфа тримається, балансуючи на межі зносу. Але коли розумна межа залишається позаду, взаєморозуміння з Brera руйнується купе поводиться непередбачувано. Хочеш зірвати машину в занос і пройти поворот віялом, так немає Brera вперто ковзає носом назовні віражу, і навпаки. Аналогічний центральний диференціал Torsen на Audi теж штука непроста, і щоб до нього звикнути, потрібно мінімум 2-3 дні серйозних тестів. Але знайти взаєморозуміння з Альфою мені так і не вдалося. А може ну її, це їзду з ковзанням, хто так їздить? Тільки піжони. Ми з Вами знаємо, що найшвидша їзда на увазі правильні траєкторії і ніяких заметів. І тут Альфа залишається повністю під контролем водія і керуючої електроніки.
Вдосталь накатавшись, ввечері після тесту спробували заявитися на заїзд драг-рейсинг на кшталт потужність у Brera цілком достатня, та й повний привід обіцяв істотну допомогу. Але не тут-то було нерозторопний автомат зіпсував всі наші плани: не для того створена Brera. Програвшись на гонках, вирішили поправити настрій нічним променадом по центру ось тут Alfa в своїй стихії, захоплені погляди гарантовані, а якщо ще відкритий Spider відбою не буде від прихильниць.
Вивчаючи убогий ринок купе, представлених на російському ринку, можна сказати, що Brera займає проміжне положення між елегантним, але не особливо динамічним Peugeot 407 Coupe і стрімким BMW 3-серії Coupe. Що стосується мене, то я б зупинив свій вибір на Alfa 159 з мотором 2,2 літра і механікою вона помітно дешевше, практичніше, та й керувати нею одне задоволення. Якщо поставити перед собою мету знайти саме купе, та ще й з автоматом, то мій вибір це трійка від BMW!
Текст: Леонід Павлов.
 
 +
комфортна підвіска
Красивий і зручний салон
 
-
незручний багажник
нерозторопний автомат
 
   
Комплектація тестованих автомобіля
Фронтальні подушки безпеки
Бічні подушки безпеки
надувні фіранки
АБС
противобуксовочная система
Система динамічної стабілізації
повноприводна трансмісія
Підсилювач рульового управління
Автоматична коробка передач
Мультифункціональний рульове колесо
Регулювання керма по висоті
Регулювання керма по вильоту
Оздоблення рульового колеса шкірою
Оздоблення салону шкірою
Електрообігрів передніх сидінь
Дзеркало заднього виду з автозатемненням
Комплект Bluetooth для телефону
Дистанційний центральний замок
Кондиціонер Клімат-контроль двозонний
Електропривод і обігрів зовнішніх дзеркал
електросклопідйомники передні
Складається по частинах заднє сидіння
Лючок для довгих предметів
Регульований кут нахилу спинок задніх сидінь
CD-аудіосистема
CD-чейнджер
Датчик освітленності
Датчик дощу
Маршрутний комп'ютер
парктронік
Протитуманні фари
омивач фар
легкосплавні колеса
забарвлення металік
Електрорегулювання водійського сидіння
Електрорегулювання сидінь
Круїз контроль
ксенонові фари
Технічні характеристики
розміри кузова, мм 300/610
кузов
Тип кузова 2-дверне купе
Число місць 2 + 2
Споряджена маса, кг 1630
Повна маса, кг 1950
Довжина, мм 4413
Ширина, мм 1830
Висота, мм 1 372
Колісна база, мм 2525
Дорожній просвіт, мм 120
двигун
Тип бензиновий з уприскуванням
Розташування спереду, поперечно
Розташування і число циліндрів V6
Робочий об'єм, см 3195
Діаметр циліндра / хід поршня, мм 85,6 / 89
Ступінь стиснення 11,25
Число клапанів на циліндр 4
Максимальна потужність, к.с. / об / хв 260/6000
Максимальний крутний момент, Нм / об / хв 322/4500
Трансмісія
Коробка передач 6-ступінчаста, автоматична
Привід постійний повний з несиметричним розподілом крутного моменту
Передня підвіска незалежна, McPherson
Задня підвіска незалежна
Передні гальма дискові вентильовані
Задні гальма дискові вентильовані
225/50 R17
динаміка
Максимальна швидкість, км / год 240
Час розгону 0-100 км / ч, з 6,8
Витрата палива, л / 100 км
міський цикл 16,9
заміський цикл 8,4
змішаний цикл 11,5
Ємність паливного бака, л 70
Паливо бензин АІ-95
 
 
 
 
 
 
 

джерело: CarClub.ru