Тестовий драйв Alfa Romeo Brera з 2006 року

Австралія в самому серці Італії

Історія створення середньо розміщеного купе від Альфа Ромео має десятиліття. Ці машини завжди вважалися спортивними, престижними та чортовими привабливими. Довгий список у 2005 році логічно поповнив Бреру.

 
Живий автомобіль справляє незгільне враження навіть на завзяті скептики. Погляд передніх очей гіпнотизує, а ззаду дзеркало погляду виглядає непохитним, дуже самовпевненим і навіть трохи злом. Салон не представляє одкровення. Передня панель, пристрої та ряд інших елементів запозичені у Alfa 159 незмінним. Однак посадка глибше, видимість, звичайно, затиснута. Особливо назад. Тому настрій за кермом Брери різний, більше спорту.
 
Інтер'єр зібраний високою якості та з хороших матеріалів. Пробіг тестового автомобіля становив майже 20 000 км, і тому він може бути попередніми висновками щодо якості складання. За винятком дрібниць, це чудово. Тест на тест-мобільний тест не скрипить, не шостріває, радує мовчання навіть на трамвайних треках і завжди готовий запропонувати чудову звукоізоляцію. Тільки вихлопна система голосно підтягується на низькій та середній швидкості. Так, так що перехожі -обертаються, і машини, що стоять уздовж дороги, тривожно реагують, увімкнувши тривогу.
 
Але на високих швидкостях звук вихлопу згасає на задній частині, двигун починає сольно. Мотор співає непогано, але немає нестримних, дзвонив високих металевих нот пісень справді Alpha V6! Народившись в Австралії в ємності General Motors, отриманих кризою Fiat та передається Альфа Ромео, цей енергозберігаючий пристрій є, мабуть, єдиним посиланням, яке явно випадає із зображення італійського відділення. Більше того, характеристики двигуна дуже хороші 260 сил на 3,2 літри робочого обсягу. Проблема в тому, що двигун не крутий. Не це звикли до власників італійських автомобілів у всьому світі.
Посильний блок із задоволенням видає гору крутного моменту в середньому діапазоні революцій, вона крутиться до 7000, але я не хочу цього робити. Немає необхідності. Я добре пам’ятаю персонажа старого 12-клапанного V6 одного з моїх минулих альфа 164 QV. Він просто впевнено їхав до 4000, він танцював до 4500, а з 4600, щоб відрізати та розірвати метал, оголосивши район незабутнім соло! Не тільки для поводження, але і для двигунів, шанувальники завжди любили Альфа Ромео. Зараз існує щільне прискорення та політичний, відносно тихий двигун. У цьому світлі мені дуже шкода новоспечених шанувальників бренду, які любили машину для зовнішнього вигляду та керованості. Вони позбавлені солодкого справжнього V6 від Alfa Romeo.
 
Однак ходять чутки, що при рестайлінгу Альфа повертається до оригінального V6, який, до речі, наразі встановлена \u200b\u200bна Alfa GT. Однак, з основним завданням, функціональним, двигун справляється з чудово розповідає машину відмінну динаміку. Брера має повний привід з самостійним переднім диференціалом у своєму арсеналі (35% при прискоренні та 40% при гальмуванні з двигуном), що, в свою чергу За звичайних умов руху є 53% крутного моменту).
 
Неможливо було спробувати Альфа Брера на слизьких покриттів, але мені дуже сподобався символ приводу на задньому колесі, коли їхати на повороті: ви відчуваєте, як на виході повороту, коли паливо постачається, ззаду Колеса навантажені сильнішими, а машина з хорошим прискоренням та світлом, не завантаженим рулем, поспішає вперед! Альфа залишилася в кермі. Кермо робить від зупинки до зупинки лише 2.2 повороти дуже гострі та чутливі. З нею та всією Брерою, машиною, дуже чутливою до дорожньої поверхні. Помітна форма реакції колії траєкторії, необхідність працювати з кермом під час інтенсивного гальмування всі ці нюанси, характерні для альфа, зберігаються в новому відділенні. Рульове колесо тут - це точний інструмент, який може виміряти траєкторію за допомогою сантиметрів.
 
Чи перешкоджає машина з досягненням повного Cuore Sportivo? Тільки на стартах. У русі коробка поводиться дуже добре. Спортивний режим особливо заслуговує уваги, в якому автоматична коробка передач висить на передачі навіть у повністю автоматичному режимі, що дозволяє двигуну сповільнюватися. Автоматична машина супроводжує інтенсивне уповільнення шляхом перемикання і так до повної зупинки до першої передачі. Брера завжди готова після жорсткого гальмування з кулею, щоб вивести вперед! Більше того, якщо ви вражають вражаюче, машина буде майже невидимою. На відміну від старого GTV, Brera набагато пристосована для щоденного використання. Еластична підвіска з гарною часткою комфорту, простір для сидіння спереду, великий багажник. Що ще потрібно? Динаміка? Вона є. Керованість? Отримайте! V6 від Alfa?! І тут ви знайшли мене з подив. Я не знаю що відповісти
 

Ціни та конфігурація

Alfa Brera продається в Росії з двома чотирма -циліндром 2.2 JTS та V6 3.2 JTS Motors. Перший агрегується з ICPP-6 або робототехнічним 6-ступінчастим Selespeed, а другий-лише з ICPP-6 та автоматичною коробкою передач-6. Вартість найпростішої брери в середній конфігурації оцінюється в 1490 600 рублів. Для найдорожчої версії запитують 1893 600 рублів
 
Леонті Тютелев
 
 
 
 
 
 

Джерело: Журнал Motor [грудень 2007]