Alfa Romeo 166 1998 Test Drive - 2003 седан

Сімейний персонаж

Бренд Alfa Romeo має дуже особливу ауру і завжди займав почесне місце в родині Фіат. Cuore Sportivo - спортивний дух - девіз Альфа Ромео. І творіння компанії завжди відповідали йому ... Сергій Якубов.
 

Alfa Romeo 166, який замінив колишній флагман компанії-164-ту модель, вперше був показаний громадськості у вересні 1998 року. Продажі розпочалися наприкінці 99-го, автомобіль дістався лише навесні цього року.
 

Це найбільша в моделі лінійки Alfa Romeo у розмірах сегмента європейського ринку. Її конкуренти тут видатні - візьміть принаймні BMW 5 -ї серії або Audi A6. (Формально Mercedes E-Class також може бути поставлений у ряди суперників, але Фіат вважає, що не Альфа 166, а більш консервативна Лансія Каппа.)
 

Alfa Romeo 166 здійснив розвиток понад три роки і, мабуть, народився раніше, ніж 156 -й - ще в 1996 році. Однак попередник Alfa Romeo 164 все ще був проданий - на відміну від 155 -го. І керівництво компанії вирішило спочатку замінити 155 -ту модель і все ще працювати над 166 -м. Рішення виявилося правильним, свідченням цього є назва автомобіля 1998 року, призначеного на Alfa Romeo 156 на автосалоні в Женеві, не є фактом, що 166 -й може його отримати.

 
Зовні Alfa 166 є і міцним, і спортом. Він нагадує збільшену 156 -ту модель. Але поверхня тіла та криві, утворені їх перехрестями, більш гладкі, нав'язливі. Різкі обличчя відсутні. Здається, що профіль 166 -го є ще більш набряком, ніж у 156 -му, це підкреслюється увігнутою поверхнею вздовж усієї бокової стіни. Крім того, його увігнуті візуально подовжуються. Основа вирішується в тій же кістці, що і всі останні моделі Alfa Romeo - два косості ліхтарі на простої та чистої поверхні кришки багажника.
 

Передня частина цього здавалася невиразною, навіть тьмяною - це винна це невеликі фари на тлі надутаних крил та капюшон. Ліцензійний знак у звичайному місці знаходиться в центрі бампера під альфа -трикутником. Хромові двері та молдинги згадують клас, що належить автомобілю. Темно -коричневий металевий - це не найуспішніший варіант кольорів для такого красивого та пластичного тіла, деякі поверхні не читаються на перший погляд. Срібний металік прийде більше ...
 

У мене в руках червоний брелок (з керуванням центральним замком) клавіша стріляє від натискання кнопки, як нож для ходу. Двері зачиняються майже самостійно, з твердим глухим бавовною. Салон виготовлений у темних кольорах. Сидіння, елементи внутрішніх панелей дверей обшиті шкірою, решта виготовлена \u200b\u200bз пластику, що успішно імітує. На 156 -й моделі є стилістичні натяки: ті самі сидіння з характерним поздовжнім зшиванням подушок і спин, тим самим рішенням оббивки дверей з драпірованими шкіряними вставками. Придивившись уважно, ви починаєте помічати деякі вади як виконання: нерівні шви, а не сусідні панелі, а не найуспішніший матеріал оббивки стелажів ...
 

Традиційно виготовляється приладова панель: пристрої, обрамлені хромованими кільцями, збираються в одному блоці, включаючи показники температури та рівень палива, які були подані до центру торпеди на 156 -му. Чіткою ознакою об'єднання є круглі дефлектори вентиляційної системи, схожих на зябра, вони вперше з'явилися на 33 -й ALFA, і тепер використовуються на всіх моделях Alfa Romeo, деяких моделях Fiat і навіть Maserati 3200 GT. Хромовані кільця прекрасні, але відображаються в бічному склі на тлі дзеркал, що дещо заважає.
 

Центральна панель оброблена металевим пластиком. Фокус - це великий багатофункціональний екран, який відображає інформацію про роботу вентиляційної системи, навігаційної системи (якщо така є) та аудіо -установки. Добре відома італійська компанія -продукт ауquaries -MOMO, який емблема на голові обмежилася, була прикріплена до внутрішнього прикраси.
 

Відрегулювати сидіння було не важко, перевагу регулювання довжини, висоти та кута нахилу. Кермо -це оптимальний діаметр і перехресний розріз, в італійському, заваленому горизонтальним, довжину стовпчика та нахилу можна змінити. Робоче місце водія організоване таким чином, щоб ви мимоволі займали позицію зі спиною близько до вертикалі - найбільш логічним для кращого відчуття автомобіля.
 

Важіль механічної коробки розташований у спортивному високому і недалеко від керма, що дуже зручно з частими змінами. Вони раді працювати - короткий зрозумілий перемикач. У зоні педалі він тісно, \u200b\u200bале, схоже, нічого не заважає (якщо на ногах є зимові взуття). Спочатку здається, що зусилля на педалях занадто малі - для автомобіля зі спортивним персонажем.
 

Незважаючи на високу підвіконня та глибоку посадку, огляд не викликала скарг, розміри відчуваються добре. Загалом, ви не можете називати салон просторим, з довжиною ширини, однак все в порядку, але резерв у висоті, особливо ззаду, недостатньо. Задній ряд для двох, що підкреслюється виразним полегшенням сидіння (за бажанням ви можете посадити третє, але він не буде довго). Але все-таки вони подбали про задніх пасажирів (враховуючи Cuore Sportivo)-індивідуальну підсвічування на задніх стелажах, попелясті у дверях, 12-вольт-розетку та дефлектори вентиляційної системи між передніми сидіннями, підлокітник і знову Лише дві голови відпочивають. Що стосується пасивної безпеки, то варто відзначити чотири подушки - у центрі керма, на передній панелі перед пасажиром і один на передніх сидіннях з боку стелажів ...
 

Неможливо негайно відкрити багажник із кабіни - привід замку прихований у рукавичці, який заблокований ключем. Існує ще два методи відкриття: з брелока (із запалюванням вимкнено) та безпосередньо з ключем. Замок, як завжди, прихований під ковзаючою фірмовою емблемою Альфа Ромео. Об'єм багажника був задоволений - 500 літрів (BMW 5 -а серія - 460 л). Під декоративною підлогою знаходиться повнорозмірний резерв з 16-дюймовим литним димом та необхідним інструментом.
 

Звичайна картина для більшості сучасних автомобілів: двигун покритий пластиковим кожухом, на якому написано, що це за двигун. Але на Alfa Romeo 166 вони пішли далі - вони закрили чорним пластиком і весь простір навколо. На темному тлі сріблястий двигун просто світить. Дуже красиво. Захист двигуна не забезпечується - лише кожух проти бруду.
 

Під пластиком - 2 л атмосферного 16 -кладового двигуна близнюка близнюка потужністю 155 к.с. З бензинової гами це найменше, є ще 2,5 літра (190 к.с.) та 3 л (226 к.с.) двигуни V6 та 2 -літер з турбонаддувом (205 к.с. з потужністю 136 к.с..
 

Двигун на холостому ходу практично не чути, вібрацій немає. Клатч легкий, але досить інформативний. Я торкаюся, майже зупинившись - дефіцит крутного моменту на низьких швидкостях, ми врахуємо.
 

Газ - на підлозі. Поки двигун не займе 3500-4000 приблизно/хв., Динаміка прискорення не вражає: зрештою, півтора тонн сухої ваги на два літри багато. Але після позначки 4000 він приємно натискає на сидіння - до 7200 об / хв, коли спрацьовує революційний обмежувач. Дуже корисна річ у цьому автомобілі: звукова ізоляція потужна, двигун не чути, а іноді ви затримуєтесь із перемиканням. Але взагалі (якщо ти стоїш поруч), його звук пестить його слух - на середніх швидкостях розлючених на розлючене бурчання та на високому - чистокровному співі.
 

Гальма супер! Контролювати уповільнення було не так просто - привід дуже чутливий, а педалевий рух невеликий, тому спочатку Альфа часто клював її носом. Однак можна було звикнути до гальмування досить швидко, і легкість педалі навіть почала подобатися.
 

З точки зору керованості, Alfa Romeo є док -станцією, а модель 166 - це підтвердження цього. Автомобіль простий і зрозумілий у спілкуванні. Чутливість рульового управління (від зупинки до зупинок трохи більше двох обертів) успішно поєднується з його комфортом на великих швидкостях. Під великими кутами обертання керма, дещо не вистачає дії, що повертається.
 

Особливо приємно проходити повороти - і тим швидше, тим приємніше. ALFA сумлінно призначає їх навіть на поганому якості покриття. Обертання близьке до нейтрального. На високих швидкостях почуття польоту не залишається, це щось.
 

У русі 166 -й забезпечує зручну машину для машини цього класу. Це стосується незначних порушень та суглобів - чути лише глухі ляпаси шин. На тих, хто більший, до тіла передаються лише еластичні поштовхи. Підвіска є достатньою інтенсивністю енергії навіть на дуже поганих дорогах, не помічених. У той же час Альфа не стомлюється ні накопиченням на ніжних хвилях, ні з запалом у кутах.
 

Alfa Romeo 166 виявився дивовижно збалансованою машиною, вона гармонійно поєднує сімейні види спорту та необхідну респектабельність (клас зобов’язається!). І це стосується як запущених якостей, так і для дизайну. 166 -й призначений для твердих людей, які цінують їх імідж, мають смак, а не чужий на якійсь дієті. І, звичайно, для любителів динамічного водіння - це модель драйвера.
 

Важливим моментом є велика ALFA помітно дешевша, ніж багато однокласників. Наприклад, п'ять закриттів у дусі в аналогічній конфігурації коштують близько 42 000 доларів, різниця становить 14 000 доларів. Є про що подумати. Був би більш потужний мотор ...
 
 
 
 

Джерело: Журнал Motor [№ 10/2000]