Alfa Romeo 166 1998 Test Drive - 2003 седан
Дво -літер мінімальний
Два літри робочого обсягу двигуна для седана бізнес -класу вважаються мінімумом існування. І навіть це суто формально, наприклад, Audi, Mercedes-Benz та Saab на молодших модифікаціях їх моделей використовуються турбінами та ін'єкціями; Баварці з BMW абсолютно хитрі, ховаючись під капотом версії 520i 2,2-літрового двигуна. Але Альфа Ромео чесний: 1970 Атмосферні кубики, 150 кінських сил. 
Дволітровий бізнес-альфа також цікавий, оскільки це єдина версія 166 моделі, що постачається на російський ринок, з механічною коробкою передач. Більш потужні страти з шести -циліндровими потужними одиницями пропонуються лише з спортронічним автоматом. Автоматично вдосконалена адаптивна, з ручним перемиканням, але все ще автоматично. Пристрій, який неминуче спотворює вишукані відчуття, які дають машини італійської марки. Те, що ми були переконані під час минулорічного тесту Alfa Romeo 166, виконаний 2,5 V6 24V. 
Я знову сиджу в цій машині і знову опиняюсь зачарованою його спортивною естетикою. У салоні немає нічого зайвого, і все, що надзвичайно функціонально і стильно. Контрастне прикраса передньої панелі та дверей та сталева центральна консоль з мультиколірним дисплеєм створюють враження, що автомобіль був у руках інтер'єрів однієї з настройських студії. Мені не сподобався лише важіль коробки передач, і, якщо бути точним, його ручка: цей шорсткий, шорсткий пластик просто потрібно замінити полірованим алюмінієм. Оббивка тканин сидінь на такій машині також виглядає занадто бюджетною принаймні на спині та вишиті гордим Альфа-Ромео, до пишності сидінь Momo з бежевої шкіри, вони далеко не 2,5-літрова версія. 
Повернемося до випуску дня: чи достатньо півтора сотень коней для півтора тонни? Перші експерименти з розгоном у прямій лінії не дали підстав скаржитися на динаміку, але чи була створена ALFA лише для спринтерських перегонів від перехрестя до перехрестя? Не секрет, що елемент італійських автомобілів - це гірські змії. І 166 -й, ні за що не вийшов розмір, без винятку. Їй вдається рішуче чисто ввести поворот, чітко призначте дугу на межі ковзання і тріумфально випрямити траєкторію на виході. (Це основна модифікація, яка відрізняється в найбільш збалансованому шасі, наприклад, передня частина 2,5-літрової машини вже на 100 кг, що провокує розвиток недостатньої обертання.) Ви відчуваєте все це з вестибулярним апаратом і залишеним Рука, тому що право хронічно зайнята маніпуляцією з коробкою передач. Варто трохи помилитися з передачею та оборотом, а замість азартних ігор на виході з вершини ви отримаєте нудний рівномірний набір швидкості. Те ж саме, але в менш дратівливій формі повторюється по прямій лінії: достатньо скинути стрілку тахометра нижче 3000, і Альфа починає дурно, втрачаючи секунди, чекаючи повернення двигуна для боротьби з революціями. І все -таки, незважаючи на рядок передач, який був розбитий на шість кроків, не вдалося повністю позбутися дефіциту крутного моменту на днищах.
Однак Alfa Romeo - це не лише стильний дизайн, відмінна керованість та відмінна динаміка. Це також зачаровуючий звук двигуна, над яким б'ється заводські технологічні технології. Вам потрібно почути цю бурчання на холостому ходу, почути, як його замінюють хрипкий кошик середніх революцій. Але все це є прелюдією. Справжнє захоплення приходить через кілька секунд пізніше, коли мотор перестає приховати свій голос, переходячи до виконання симфонії атакуючого винищувача і співає пісню захоплюючу кров, поки вона не натікає на електронний революційний обмежувач. Вниз з шумоізоляцією двигуна! Alfa Romeo 166 живе на небезпечній території, де домінують німецькі спортивні седани. Можливо, Альфа не настільки ретельна і скрупульозна в деталях, але він не боїться зустрітися з грізним супротивником. Автомобілі з емблемою Хреста та Дракона походять з типу не менш видатного, і в будь -який момент готові ганьбити німецьких лицарів безкомпромісним зовнішнім виглядом, енергією природи та вдосконаленням манер. Це лише для битви з найпотужнішим з Тевтонів з двома літрами двигуна, ви не можете зробити.
Автомобіль надає компанія Center-SPRZ.
Під час тесту автомобіль застрахований запитати довіру.
Текст: Леонід Клюєв
Фото: Римський останін
Джерело: Журнал Wheel [№ 56/2002]
