Тест-драйв Alfa Romeo 156 2003 - 2005 Sedan

Альфа-Беррі знову ...

Сто п'ятдесят шоста повернулася над долею Альфа Ромео. Виграв європейський конкурс автомобіля року, впав у рейтинги найкращих машин сегмента D, завоювалися серця прогресивної німецької клієнтів. В результаті, знову з повагою відповідає на славний італійський бренд.
 
У той же час, автомобіль став заручником своєї бездоганної краси. Згідно з усіма канонами маркетингової тактики, будь-яка модель року через чотири після початку виробництва здійснюється підлягає факретинг. 156-го, він рішуче не чинив його без загрози, щоб знищити витончений швидкий вигляд. Взимку 2002 року модернізація практично не вплинула на зовнішній вигляд машини, реалізований у перегляді лінії двигунів та освіжання інтер'єру.

 

Для того, щоб відродити попит, не потрібне рестайлінг. Але це був якийсь різновид грамотно тримати його: автор автомобіля Walter de Silva сьогодні займає позицію шеф-кухару Audi, його наступника, як директор Центру стилю Андреас Пінатігас сьогодні на аналогічній позиції в Subaru. До нового персоналу повної довіри до сих пір, мабуть, не. Мені довелося зв'язатися з третьою студією, з якої була обрана авторитетним Італдізаном, очолюваним Джоржетом Джуджаро, визнаним міжнародним журі з кращим дизайнером автомобілів ХХ століття. До речі, в середині дев'яностих років, коли майбутня модель 156 була на етапі проектування, Italdesign втратив тендер на розвиток її дизайну просто центру стилю компанії. Втратили разом з двома іншими законодавцями Пін Ininfarina і Bertone.

 

Визначення результату ви бачите на фотографіях. Тільки носові частини радикально змінилася, а альфа Альфа стала жорсткішою, німецькою масивною і сердитою. В інших речах задні вогні оформлені, точніше, ці сектори, які входять до кришки багажника. Всередині все було обмежено незначними штрихами: тут нові крісла, нова аудіосистема, існують різні кольорові комбінації оздоблювальних матеріалів. Тільки підвіска була піддана переконфігурації серед механіки, щоб адаптуватися до електронної системи стабілізації нового покоління.
 
І з'явився новий турбодизель, однак, ми, росіяни, це не стосується. До нас офіційно подається лише дві модифікації: 2,0 Т. Іскра з заслуженим 150-сильним двигуном, який більше не пропонується в Європі, а 250-сильний GTA. Коробки передач - це два: механіки і знову механіка, але вже з автоматичною зчепленням, називається Selesepeed. Вартість автомобіля в основному показі конфігурації - це багато 32 500 доларів, але також оснащена ним. Система стабілізації VDC (недоторкана), дві протиконтронні системи (у поздовжньому та поперечному напрямках), вісім подушок безпеки. Окремий клімат-контроль, багатофункціональне шкіряне рульове колесо, компакт-дисковий приймач з акустичною бозою, повну електричну машину, датчики дощу та зовнішнє освітлення, нагріті передні крісла. Обрізання сидіння Velor Plus Fabric. З зовнішніх колес і туману Entourage.
 
Мені вдалося їздити на дволітній селеспид. На щастя, 156-й альфа залишався тим же супер-витонченим, справді спортом. Мертві рукоятки, жорсткі, зібрані в одній підвісці кулаків. Блискавка, майже інтуїтивно зрозуміла, реакція на газ, гальмо та рульове колесо. Двигун як звичайне емоційне: вищі повороти краще, ніж тяга, і включення обмежувача завжди виявляється несподіваним. І кожен раз, коли він розриває агресивний басовий голос двигуна на високій, найкрасивіші ноти.

  

Кнопки зсуву на спицях рульового колеса дозволяють контролювати передачу на крутих поворотах, не видаляючи руки з рампи. Selpepeed працює швидко, але різко, що вимагає адаптації до своїх рин, а саме ювелірну синхронізацію педалей передачі та педалі газу. Активно їздити в повністю автоматичному режимі міста важко через вилки та кліпи під час перемикання, але для тихого бігу в щільному потоці він ідеально підходить. Ну, гальма голими нервами: трохи торкнулися педалі, а стрілка спідометра розвалилася.
 
Alfa Romeo у своїй ролі альтернативний бренд для людей з ефірним почуттям відмінно. Вибір тих, хто голосує з серцем, і не розум. І сто п'ятдесят шістдесяти знавців, безумовно, розчарують.
 

Автомобіль забезпечується центром-іскри, офіційним дилером Fiat Auto Spa
На момент випробування автомобіля застрахована компанією Nasta-Center LLC.
 
Текст: Леонід Клюєв
Фото: Роман Стуннін
 
 
 
 
 
 

Джерело: Журнал "Колеса" [№79 / 2004]