Тест-драйв Alfa Romeo 156 2003 - 2005 Sedan
Хижацька альфа.
Рестарінг не змінив характер Alfa Romeo 156, але трохи підкреслив модель спортивної
Красивий автомобіль живе довго. Тому Alfa Romeo дозволяє отримати одну модель на ринку в середньому сім років, тобто досить довго. Але чи було це можливо про дорестайлінг версії 156-го, що вона була застаріла? Ні в якому разі. Взагалі, не важко відзначити, що твори Маестро Юнджаро, який створив вигляд автомобіля, мають майно, щоб жити так, як якщо б час. Тим не менш, було необхідним легким оновленням зображення машини, який бійці п'ятий ювілей у 2003 році. Дизайнер впорався з завданням, як завжди відмінним, і маркетингова служба італійської компанії намагалася зробити автомобіль більш привабливим для покупців. Дійсно, ціни з точки зору покупця виявилися парадоксальним. Свіжа рештильована версія коштує кілька сотень євро дешевше, ніж попередній. Отже, седан тепер коштуватиме 25 760 євро, а вагон - 27 600 євро. Чому це було зроблено? Розрахунок простий - наступного року з'явиться Alfa Romeo 157, тому воно відрізняється перекриттям продажу старої модифікації. Так, 156-й не застосовується до категорії дешевих автомобілів. Її конкуренти майже всі представники класу сімейних автомобілів. Однак, якщо взяти до уваги його спортивний характер, то річки вже є автомобілями зовсім іншого роду, а саме - BMW 3-го серії, Audi A4, Mercedes C-Class. І ціни на них набагато вище.
Більше виразу
Основна зміна порівняно з дорестайлинговою версією помітно негайно і виглядає, скажімо, несподівано: якщо раніше решітка Falseradiator була потопаючи у передньому бампері, тепер він висунуто. Здається, це дрібниця, але фронт взагалі виглядає іншим. Хоча решітка має старі розміри, він почав нагадувати дзьобом птаха здобич. До речі, точно такий же декоративний елемент прикрашає капот і бампер молодший у діапазоні моделі компанії 147. Таким чином, сімейний автомобіль просто призвів до корпоративного дизайну. І вони зробили це, ми визнаємо майстерні.
Хоча в автосалоні я почув від одного з потенційних покупців, що автомобіль був схожий на останні моделі Mitsubishi. Стійкість! Якщо автомобілі двох брендів та родичів, це присутність чотирьох колес, капот та бамперів. Що не відводить від італійської школи дизайну, тому це є оригінальність та особливий стиль, тобто якість доступні не всім. Швидкість форм, вираження та потужності - така комбінація в серійних транспортних засобах сьогодні майже не знайде. Решта тіла залишалася незмінною. Такі ж стильні ручки з матового алюмінію під звичайним стисканням, їх візуальна відсутність ззаду, що стосується появи седана з купе (насправді, вони замасковані на чорній панелі пластику поруч із краєм скла). Годуючи автомобіль, який потрапив до тесту, прикрашений спойлером на стовбурі на даху. Це корпоративний аксесуар Alfa Romeo, метою якого є збільшення сили тиску, що діє на задній, менш завантажену вісь на високій швидкості. Це необхідно, без сумніву. Під капотом, встановлено 156-й двигун Service Series, який вже буде знайомий дволітер. Його функція є парними світильниками в кожній з чотирьох циліндрів. Подвійне займання означає, що за одиницю часу можна спалити з більшою кількістю палива, тим самим не потягнувся. Крім того, це рішення дозволяє розмовляти двигуном до високих революцій. Загалом, не дивно, що його повернення становить 150 сил. Можна досягти найкращих цифр, але інженери вибрали розумний компроміс між поверненням та тягарем. Максимальний крутний момент двигуна досягає 206 нм. І якщо не напівавтоматична коробка передач, встановлена \u200b\u200bна тестовій машині, це було б відчути значно гостріше.
Справа в тому, що кішка поєднує в собі функції ручних та автоматичних трансмісій, і це працює, я б сказав - розумним. При переході в міський потік помітно затримка, коробка діє плавно. І якщо ми запалюємося на треку країни - ривки відчутні при зміні передач. Всі вони, до речі, п'ять. Однак, посмикування з швидким рухом вводять різкість до процесу управління. І повільно рухайтеся на alfa нецікаві. Не для цієї машини створено. Тому, на набережних Московської річки, мене розважали той факт, що я був звільнений, а потім він наздогнав максимального обороту. Повністю використовується при зміні швидкостей з світу формули 1 покірних пелюсток. Під правою рукою +, зліва -. Це логічно і зрозуміло. Вони розташовані саме так, щоб ви не могли розірвати руки з оперативної пам'яті. Selpepeed налаштовано таким чином, що двигун не западає, і не переходить на найвищу передачу, щоб досягти максимум 7600 об / хв. У поєднанні з досить паровим двигуном це дає можливість рухатися в бойовому режимі у другому або третьому передачі. Я також помітив, що по-різному на Alfa Romeo просто не рекомендується. Ви починаєте розслабитися і робити помилки. Так, наприклад, хтось перетворюється на мене перед собою. Я лише пропускаю машину з поля зору на мить, як раптом він різко сповільнюється, пропускаючи зустрічну машину. Рульове кажучи вбік, а 156-го у кількох міліметрів кола бампера - відрізає різке керування.
Ні, це не на ходу, щоб розглянути інтер'єр. До речі, салон отримав кілька нових варіантів кольору (включаючи недоступну раніше темну верхню частину світла), а надбудова була змінена на передній панелі, всередині якої розміщується на борту комп'ютера. Але - всю увагу на дорозі, і я, мабуть, периста. Дивовижний бізнес - це варто було натиснути педаль акселератора, як рухатися по місту, було простіше. Мозок, зароблений зі швидкістю сучасного комп'ютера, розрахуючи дорожню ситуацію для декількох рухів вперед. Самі руки почали робити більш гострі і точні рухи. Автомобіль, здавалося, чекав. Нарешті він пішов! - Отже, він приєднався до радості, з якою 156-го відреагувала на мої дії. Повороти були прямими в ублюдок і сльози, кілька разів навіть кричали шинами. Від захоплення, мабуть, це було думка. Незважаючи на те, що система водіння системи стабільності курсу ASR суворо спостерігається, це також весело, вона враховується лише в критичних ситуаціях. Швидкий і зручний
Подібна спортивна поведінка автомобіля зазвичай передбачає прикріплений шасі, що передає струшування на тілі. Але не у випадку з Alfa Romeo. Італійські інженери завжди знали, як знайти прийнятні рішення, які зберігають комфорт у кабіні. Отже, вони були встановлені для вимірювання жорстких джерел та амортизаторів, які, як це здавалося мені, змінюють свої характеристики залежно від інсульту суспензії. Такі моделі газу сьогодні пропонують багато виробників стійок.
На прямих порціях Альфа радує з надійним утриманням траєкторії, повне нехтування бічним вітром і досить хорошим захистом від аеродинамічного шуму.
Загалом, під час поїздки я повинен був пройти лише кілька неприємних моментів. Перший - з різко викраденим автомобілем, а другий - з несподіваним перегріванням двигуна. Це було схоже на це: піднявши двигун перед стрільбою, а потім знову запустити його, мій колега з колегою на дисплеї на борту комп'ютера на надмірну температуру двигуна. Дивлячись на пристрій, який не знаходиться перед очима, але у верхній частині центральної консолі, були жахливі - стріла була заморожена на позначці 130 градусів, і не було звуку операційного вентилятора. Слава Богу, мій колега не один рік у попередньому Альфа Ромео 155, і міг би припустити багато ймовірності, що сталося. Відкриваючи капот і просто виправляючи термінал на електродвигун, обертаючи гвинтові лопатки, він поставив все на своє місце. Всього за пару хвилин, температура прийшла до нормального. Ну, це відбувається, хоча італійці шукають всіма засобами затягування якості на німецькому рівні. Взагалі, вони досягають успіху, про що свідчить, зокрема, гарантії виробника передбачалося - 2 роки без обмеження пробігу. Сергій Ільїнський
Короткі специфікації Alfa Romeo 156
Об'єм двигуна, куб. Див.: 1970.
Кількість клапанів на циліндрі: 4
Потужність, л. з. Для RPM: 150/6400
Макс. Крутний момент, нм / приблизно. Мін.: 206/3250
Прискорення до 100 км / год, C: 8.2 (9.0) *
Максимальна швидкість, км / год.: 220
Споживання середнього палива L. / 100 км.: 8.9 (9.0)
Обсяг паливного бака, l.: 63
Розміри, мм.: 4440x1745x1430
* У дужках - дані для версій з напівавтоматичною коробкою передач Selespeed
