Тест-драйв Alfa Romeo 156 2003 - 2005 Sedan
Нова Джульєтта
Alfa Romeo 156 - Автоматичний ренесансХороший автомобіль просто зобов'язаний залучити увагу - проходження моделей, як правило, не живе довго (крім, можливо, домашні ремесла та чудові бюджетні автомобілі, такі як Daewoo, і навіть тоді в нашій країні).
Тому багато людей працюють над дизайном кожного автомобіля, і постійно - сучасні реалії такі, що, щоб підтримувати попит, його зовнішній вигляд повинен бути оновлений (не рідше через п'ять років). Однак правила без винятку не відбудуться, а справді красиві автомобілі, а також красиві жінки, не старіють. Хоча такі автомобілі з'являються дуже рідко.
Але все ще з'являються. Типовий приклад - Alfa Romeo 156, відроджує колишню славу відомого бренду. Для італійської компанії ця машина стала спадкоємцем легендарної моделі Джульєтти (за один раз, розроблене Бертоне Ательє), який підсумть дорогу Апеннінського півострова та решту Європи в середині 50-х років. З його появою стало зрозуміло, що, на відміну від допоміжних, перехід під крилом Fiat для Alfa Romeo не є кінцем, а лише одним з етапів розвитку.
Побачивши світло в 1997 році, в 1998 році, назва року в Європі завоювала титул року в Європі, відразу став майже бестселером, порився на перших рядках рейтингів продажів автомобілів. І зовнішній вигляд автомобіля, природно, тут відіграє не останню роль. Що примітно, поява Alfa Romeo, створений публікою, створений своїми силами. Тоді будинок Centro Stile обладнані таким Гранде, як Pininfarina, Bertone і Italdesign. Але взимку 2002 року, коли італійці, слідуючи невблаганним законам ринку, вирішили оновити його, проблема виникла перед ними - як відновити з мінімальними втратами для зовнішності автомобіля? На той час, творець автомобіля Вальтер де Сільва і його наступник Андреас Restinas, який привів до Alfa Romeo 147, вже покинули компанію (перший на сьогоднішній день є пост шеф-дизайнера Audi, а другий з 2002 року на аналогічній позиції в Subaru). В результаті такої відповідальна подія мала бути пред'явлено звинувачення фахівця третьою стороною. Ця роль була абсолютно здійснюється керівником студії Italdesign тіла Georgetto Judjaro, визнана, до речі, кращим дизайнером автомобілів минулого століття.
Керуючись принципом добра не шукає, маестро серйозно не втручатися в зовнішності автомобіля, додавши лише пару на перший погляд незначних ударів. Сто п'ятдесят шостий отримав ще, просунувся вперед (у порівнянні з dorestayling версії) а falseradiator решітка, нові прозорі фари і бампер - це, здається, трохи, але і спереду, і автомобіль сам по собі в цілому стала виглядати більш жорстким, більш агресивним. .. до речі, після того, що в зовнішності автомобіля, новий напрямок корпоративного дизайну виявлялися - в зв'язку з falseradiator решітки, такими ж , як на Alfa Romeo 147, особа автомобіля стало нагадувати дзьоб хижий птах. В іншому випадку, зовнішній вигляд 156-й залишився практично незмінним - це все-таки в Італії виразних і стильний сімейний седан.
І не тільки зовні, але і всередині. По крайней мере, всі перераховані епітети можна віднести до внутрішньої частини тесту 156-й. Завдяки гармонійному поєднанню чорного пластику і червоною, майже малинової шкіри, вона виглядає дуже вражаюче. Чи не кожен автовиробник сьогодні може дозволити собі настільки сміливе поєднання кольорів. І модно разовий декоративні прикраси в стилі хай-тек в цьому випадку тільки виглядає як невеликий контакт, доповнюючи і підкреслюючи оригінальний дизайн інтер'єру.
Більше того, цей ефект посилюється з обертанням ключа в замку запалювання, коли абсолютно чорний до цих масштабів приладової панелі та передньої консолі раптом приїжджають до життя, блимає яскраво-червоні вогні. І автомобіль починає, маніт, тягне за собою ... і він може пробачити всі мінуси - і коротке сидіння, а вузьке, не дуже зручне педальне вузол, де підошви широкої взуття чіпляються один до одного, і не досить просторий Для сімейного салону. Хоча це, мабуть, всі недоліки. Якщо будівлі Асамблеї іноді зустрічаються на дорестанських автомобілях, а не тільки каюту, але й тіло, то ви не можете сказати, що ця альфа Ромео - і частини тіла, а внутрішні панелі примикаються до більш ніж ретельно. Однак це варто шукати серйозні недоліки в машині на 26 000 євро?
До речі, за ці гроші, італійці пропонують не тільки пристойно зібраним, але і цілком добре обладнаний седан. Ось двоєзонний клімат-контроль, повний електричний автомобіль з дощовими датчиками, освітленням, лобовим склом та очищенням повітря, нагрівання передніх сидінь, редвізор з CD з акустикою з боку, абс (C EBD), непереключена система стабільності курсу (VDC) і шість подушок безпеки.
Незважаючи на те, що в Alfa Romeo's Asset 156 пристойна лінія двигунів, в яких є кілька бензинових та турбодизельних енергоблоків, тільки автомобілі, оснащені 150-сильним близнюком іскровим двигуном, а також заряджені версії GTA з 250-сильним V - 3,2 літра з 3,2-літровим шістьм. Крім того, російські покупці можуть вибрати два варіанти для KP - традиційної механіки або Selpepeed - MCP з автоматичною зчепленням, створеним за технологією F1 з перемикачами керма. Однак для другого типу передач доведеться платити додатково 1500 євро.
У нашому випадку ми говоримо про земельну версію з 2-літровим двигуном, агрегованим з ручною 5-ступінчастою коробкою передач. У Європі двигун вважається старим, тому 156-й дилери більше не продаються з цим двигуном. Тим не менш, це ідеально підходить для автомобіля, що забезпечує відмінну динаміку з прийнятним споживанням палива.
Основна особливість двигуна - для кожного з чотирьох циліндрів є два свічки запалювання. Парні свічки дозволяють спалити більше палива, тим самим збільшуючи повернення двигуна. Сто з половини сотень коней з двома літрами - не межі, однак, інженери Alfa Romeo віддали перевагу золотій середині між потужністю та тягою - максимальний крутний момент двигуна (181 нм) досягається при 3800 оборотах. Мотор з такими характеристиками потребує постійного корму - чим вище оборот, тим вище тяга. Отже, на низьких оборотах автомобіль здається трохи продуманим, млявим. Але це коштує трохи натискання прискорювача, немає сліду від вдумливості - і автомобіль починає реагувати на будь-яку зміну у положенні педалі газу. Він легко стріляє вперед, дозволяючи йому обернутися до червоної зони.
До речі, італійці дуже цікаво підійшли до дизайну масштабу тахометра - при простолі і з спокійною їздою, його стрілка виглядає десь вниз, піднімаючись у групу, знайомі до ока, лише тоді, коли двигун перекладається через 4000 оборотів. Це досить швидко звикає до нього, але спочатку - трохи незручно. Інший помітний плюс - чудова ізоляція кабіни. Ні, це не означає, що повне мовчання панує під час трафіку, але варто відзначити, що голос двигуна стає помітним лише після 3000-3500 революцій, однак цей звук настільки ненав'язливий і приємний для слухання, який може бути у порівнянні з добрим співу.
Зима, покрита дорогою снігової каші для знайомства з подібними автокомпаніями, м'яко кажучи, не досконалим. Однак за кермом Alfa Romeo і на таке покриття ви відчуваєте себе більш ніж впевнено - 156-го швидкого і чітко реагує на маніпуляції рульовим колесом, забезпечуючи повну свободу водія, лише зрідка коригування своїх дій, використовуючи систему стабілізації, але Це трапляється досить делікатно. АБС також акуратно працює, при необхідності, лише в останній момент (тоді як процес уповільнення навіть на слизьке покриття дуже ефективний, але гладко).
Що заслуговує на увагу: італійці вдалося знайти оптимальні налаштування та підвісну (спереду - спеціально розроблені для 156-ї будівництва з двома волювальними важелями, ззаду - Макферсон). З одного боку, це досить важко майже повністю усунути будь-які серйозні тіла. Але в той же час це не було лють і досить комфортно.
Хороший автомобіль вже багато, але 156-е - це не просто хороша машина. Вона належить до тих автомобілів, які вибирають серце, в якому вони закохаються на перший погляд ...
Текст: Володимир Лідова
Джерело: Журнал mkmobile
