Тест-драйв Alfa Romeo 156 2003 - 2005 Sedan
Бета-версія
Одного разу Fiat був провідним виробником Європи, а не блідо-тінь великої і могутній концерн VW. Одного разу, Alfa Romeo продукти були повноцінною BMW альтернативою. Але це час пройшов, мабуть, безповоротно. Очевидно, незалежно від змінних уподобань європейських покупців, які або стали більш практичними, або перестали оцінити емоційність та харизматичність, стара Альфа Ромео вступила в історію з елегантними курсивом. Майже ніхто не пам'ятає ці машини про ненадійність цих машин, але багато хто все ще розповів про свої яскраві водійські якості. Останній автомобіль майже забутий породи був вилучений з виробництва Alfa Romeo 156. Його дуже сміливий дизайн виглядав революційним на тлі старих кутових машин італійського бренду. Але з точки зору експлуатаційних властивостей, 156-го, був певним напівфабрикатом, який призначений для тестів конверсій.
Не все, однак, так погано. Автомобіль дуже красивий і дорестанський зразок, і з'явився після модернізації. Седан, здається, 2 дверям через приховану ручки задніх дверей і підкреслив масивний фронт, а універсальний елегантний і грамозен (він не більше седан, тому це, здається, не є саром). Якість збірки тіла є недосконалою, але метал є високоякісним, як емаль, який покрив ці автомобілі. Немає хронічних проблем з електрикою та корозією. Єдина, однак модель вважається спортом, тому існує багато копій на ринку, на якому невміло, але занадто зарозумілі водії вдалося вийти. І далеко від того, що автомобіль був відновлений, повністю спостерігаючи технологію.
Салон одночасно щасливий, а скарги. Це радує дуже стильний інтер'єр, велика кількість алюмінію в фініші (і знамениті пристрої у свердловинах почали копіювати все своєчасно), оснащення, налаштування водія до динамічної їзди. Логічно, що місця відрізняються розвиненою стороною підтримкою. Неоднозначне ставлення викликає певну посадку, яка, хоча це дозволяє зробити зручну позицію для пілотування бойових дій, але не дозволяє розслабитися за кермом. Салон лагідний: місця і спереду, і особливо в задній частині мало. Так, і багажник важко назвати кімнату навіть у 5-дверній версії.
Якість збірки також Скує (як, до речі, ергономіка): в італійських автомобілях, навіть нових, традиційно щось зависає або скрипи, а з часом ситуація
він тільки погіршує (це не Toyota, де пластикові десятиліття не втрачають форми). Матеріали середньої якості використовуються для оформлення: в деяких копіях декоративний пластик під деревом неприємний і на дотик. Значна частина її недоліків знаходиться під час GO: це фріский (навіть з одним з низькоефективних агрегатів), має відмінну обробку, і, крім того, він добре сповільнюється. Особливо в цьому відношенні версія GTA з дуже короткою рульовою стійкою, потужними гальмами, 3,2-літровим V6, жорсткою суспензією та яскравим комплектом тіла, хоча він виявляється виключно з передньою приводом. Гладкість звичайних 156 власників не скаржиться, однак, не доставляється до недостатньої стійкості на трасі.
Лінія двигунів досить велика. Це 1,6-літровий двигун (120 к.с.), 1,8-літровий двигун (140144 к.с.), 2-літровий блок (150165 к.с.), V6 об'єм 2,5 літрів (190 л. З.), А також верхній 250- Сильний 3,2-літровий двигун. Було кілька дизельних двигунів: 1,9-літровий (залежно від виконання, він розвивається від 105 до 150 к.с.) і 2,4-літровий (136175 к.с.). Подавати бензинові двигуни просто: кожні 10 тисяч км потрібно проводити з заміною нафти та фільтрів. Часовий пояс, на жаль, дуже малий, особливо в 4-циліндрових двигунах: всього 40 тисяч км (при V6 його не можна змінити на 60 тисяч км). Хронічні захворювання, енергоблоки не страждають, за винятком того, що V6 часто не вдається дорога DMRV. Круглі четрівки (мають дві свічки для кожного циліндра, оснащені з ними машини, позначені близнюком, що характеризуються збільшенням споживання нафти. Справа в тому, що можна досягти прийнятної динаміки з автомобілів з цими двигунами, якщо одиниці працюють при підвищеному кровообігу, і в таких режимах вони травмуються маслом у силу дизайнерських особливостей (фахівці не здивують таких фахівців як 1 л 1 тис. Км).
Ці автоматичні ящики були встановлені тільки на автомобілях з 2,5-літровим V6. Ця версія є хорошим вибором, оскільки двигун та коробка є досить надійними. Немає проблем з MCPP. Змінюйте рідину кожні 120 тисяч км, і все. Але з робочою коробкою, можливо, можливі різні неприємності, які в основному пов'язані з електриком, і особливо часто вони виникають з моделей, випущених до 2002 року. За статистикою, несправностями
часто є розбиті копії, які пояснюються. Припустимо, в результаті аварії, роз'єм вилетів з датчика, а під час ремонту він був вагітним. Як результат, коробка працює неправильно, а потім відмовляється взагалі. Існують труднощі з виконавчим механізмом робота: для правильної роботи коробки, необхідно підтримувати високий тиск у гідравлічному блоці, і необхідно з'явитися витоки як краплі тиску. Ремонт блоку небажаний, тому що навіть якщо автоматичний мозок автоматичної передачі на велику кількість інформації в Інтернеті кілька чарівників зможуть поставити у порядку, то таку коробку. Особливо. Зауважте, що робототехніка вимагає використання спеціальної змащення. Підвіска в 156-му - це дуже тендер. Передні верхні важелі часто виходять з ладу, а також передній стабілізатор поперечної стабільності. У наших умовах власники не керують 100 разів до служби, щоб замінити одну або дві невеликі частини, але воліють заощаджувати несправності, після чого вони всебічно усунуті. Простіше, вони рухають всю суспензію (близько 40 тис. Км). Це ганьба, що рульове управління не відрізняється довговічності: з великим пробігом, часто існує стійка обідка. І в цьому випадку механізм рульового механізму повинен бути повністю змінений (рульова рейка виконана зібрана з тягою, яка не дуже хороша, враховуючи, що відставання, який часто зустрічається в рульових підказках). Гальма відносно надійні. Передні підкладки йдуть 30 тис. Км з нормальною їздою, тил - півтора або двічі довше.
Власники таких автомобілів рекомендують потенційних покупців вибрати Alfa Romeo свідомо. Іншими словами, це не машина, для якої з піною у роті агітуйте всі знайомі. Купуючи це, потрібно бути готовим до низького рівня комфорту та витрат на твердого обслуговування (іноді навіть більше, ніж технічне обслуговування та ремонт позашляховика). Власники Альфа пояснюють свій вибір тим, що їхня душа лежить з цими автомобілями. Чому б і ні? Вони, безумовно, мають щось, що може залучити справжню ентузіастів з нетривіальним смаком
Переваги та недоліки моделі
Переваги
Низька ціна, відмінна обробка, дуже приємна зовнішність
недоліки
Щільний салон, ненадійність, середній рівень водіння
Приблизний ціновий порядок у Москві, руб.:
180 000 (1998 р., З двигуном 1,8 л);
250 000 (2000 в., З двигуном 2 л);
280 000 (1999 р., З V6, 2,5 л);
300 000 (2002 р., З двигуном 1,8 л);
330 000 (2003 р., З двигуном 2 л);
440 000 (2004 р., З дизельним двигуном 1,9 л);
620,000 (156 GTA 2004 в.).
