Тестовий драйв Acura RDX з 2006 року позашляховика
Honda+
У той час як американці вчаться робити автомобілі пристойними в розумінні європейців, японці приземлилися обох. Ми були переконані в цьому на прикладі нового Acura rdx. Найважливіше питання, яке ще не є чіткою відповіддю: чому бренд Acura все ще не офіційно представлений на російському ринку? Якщо хтось вірить, що ми ще не відновилися перед концепцією розкішного автомобіля, то він повинен вийти з печі та відвідати столицю з метою культурної та рекреаційної профілактики. Протягом п'ятнадцяти років спотворення нашої свідомості ми походили з суто шести -сотень до гібридного Лексуса, і слово премія так само міцно вступила до нашого словника, як ребрендинг. Як ми пам’ятаємо, Toyota для Rich (Lexus), спочатку вироблялася лише для американського ринку, а потім для решти людей, також перебуває у стабільному зростаючому попиту в Росії. Розкішна Nissan, відома в тій же Америці, що і Infiniti, також не протистояти доходу наших співвітчизників. Але Акура, будучи лідером на ринку США, вважає за краще сидіти в кущах. Це смішно, але останнім часом був відкритий перший офіційний дилер Acura в Китаї. У країні, де до недавнього часу автомобіль потрапив до клану злих духів. Наступне сильне рішення про маркетинг Acura має бути доступ до індійського ринку, а потім відбуватимуться Камбоджа та Республіка Чувашія. Але в Російському представницькому офісі Honda (для тих, хто все ще затримався на печі, я поясню, що підрозділ розкоші Honda Acura) про офіційне розширення Acura на російському ринку дуже обережно. Мовляв, підготовча робота триває, але зарано повідомляти точні дати. Я думаю, що якщо ви дотримуєтесь очікуваної тактики, цільова аудиторія встигне перемагати тричі, тому що ми вже знайомі з концепцією конкуренції, і через кілька років нам буде не так просто поставити блискучий сталевий м'яч за ціною золотого злитка. Це не означає, що під брендом Acura приховує щось сумнівне у ігристій упаковці. Скоріше, навпаки, навіть найвишуканіший папір не в змозі відобразити суть дару від Акури. Але розкішний сегмент завжди згрішив додаткову цінність для містичного престижу. Тож, поки люди дивляться на всі за кордоном блискучі з широко відкритими гаманцями, вам потрібно створити світле майбутнє. Зрештою, досвід американських споживачів підтверджує, що у випадку Acura зовнішній блиск щедро підтримується HI Technologies та якості. То що ти чекаєш, люди, люди?
Должно быть, маркетинг Honda хитрит. В этом году появились две новые модели Acura: седан представительского класса RL и SAV RDX. Скоро дебютирует второе поколение популярного SUV MDX, и пока серые дилеры снабжают российский рынок заокеанскими новинками, официальные дилеры отслеживают реакцию народа. Так, MDX первого поколения даже при неофициальных поставках стал весьма популярным. Новый RL, будучи аналогом Honda Legend, все чаще встречается на улицах Москвы. А вот RDX пока замечен в единственном экземпляре, но весьма вероятно, что именно эта модель сможет вытащить Acura на гребень популярности. Acura RDX оказался тем редким случаем, когда фотографии сильно искажают реальный образ автомобиля. Дело в том, что в жизни RDX выглядит гораздо интереснее. Его силуэт вряд ли можно назвать красивым (по части дизайна японцы все еще находятся в поиске), но определенной привлекательности он не лишен. И уж точно RDX не оставит равнодушным любого, кто хотя бы раз смотрел фильм про отважных самураев или пробовал суши. Кузов покрыт рельефной мускулатурой, но это, скорее, усиленный фитнес, чем стероидный бодибилдинг. Оптика хищная, боковые стекла небольшие, а вот колеса 18-дюймовые. В любом ракурсе RDX воспринимается как спринтер на 200-метровке. Правда, японцы не очень сильны в беге, но этот, кажется, настроен серьезно. Двигатель с турбонаддувом, интеллектуальный полный привод, адаптивный автомат я расскажу об этом позже, а пока заглянем в салон.
Если новый Civic скрестить с новым Legend и в полученный микс добавить добрую порцию качественных материалов, то получится RDX. Салонные панели действительно выполнены отлично, а кожа, кажется, останется такой же плотной и цепкой, даже когда придет время разобрать RDX на жестяные банки и пластиковые пакеты. В плане эргономики RDX тоже постарался набрать максимум баллов. Удобная посадка, хорошая обзорность, легко читаемые показания приборов По-моему, я уже говорил это. Ну звичайно! Главный конкурент RDX BMW X3 тоже ладно скроен. Но в салоне Acura не так скучно, и, пожалуй, о комфорте здесь позаботились лучше. Например, мультимедиа, впервые опробованная на Honda Legend, проще в управлении, чем iDrive BMW. Есть несколько кнопок, которые отвечают за основные функции, а дальнейшее общение происходит через круглый подвижный джойстик. В некоторых случаях приходится прибегать к смекалке, но в целом система вполне логичная, и я надеюсь, что ее эволюция еще больше упростит общение с многочисленными функциями современного автомобиля. На жаль, як і легенда, RDX чомусь був обладнаний великим кермом. За дизайном та профільованими ободами, це дуже схоже на смачний кермо водія нового Civic, але якби це було на пару сантиметрів, менших діаметром, було б приємніше триматися за нього. І найголовніше, що невелике зручне рульове колесо краще відповідало б азартному персонажу RDX.
2.3 I-VTEC Turbo в контексті Honda деяка абревіатура тут, безумовно, зайве. Два і три не багато для автомобіля розміром з BMW X3. Крім того, колінчасте вал RDX кидає лише чотири циліндри, а BMW покладається на шість. I-vtec? Це фірмова чіп двигунів Honda, система, завдяки якій двигун впевнено тягнеться з низькою швидкістю і енергійно підбирає вгорі. Є приклади, коли, використовуючи I-VTEC, до 120 к.с. від 1 літра обсягу! Але, я боюся, навіть містична система коригування фази розподілу газу не допоможе 2,3-літровим чотирма Honda конкурувати з 6-циліндровими двигунами BMW. Тому Хонда вирішила сміливий, можливо, навіть сміливий крок. Вперше після багаторічних молитов до високо телефонних атмосфер у Хонді вони розмістили турбо-бога. У відповідь він надіслав їм упряж 244 коні та 350 метрів Ньютона, що виявилося корисним під час прискорення від середньої швидкості. Під мелодійним гурком Turbo-I-VTEC Acura RDX прискорюється з місця до 100 км/год протягом 7,4 с.
Це досить добре, враховуючи, що машина має можливість думати в році, коли Lexus представив 7-ступінчасту передачу, має лише п’ять передач. Але в рукаві RDX є козирна карта, яка б'є навіть деяких жартівників. SH-AWD-система повного приводу, яка робить RDX такою слухняною і, якщо потрібно, азартними іграми. З усією повагою до інших передач приводу на колесах винахід Хонди гідний найвищої похвали. Незалежно від того, наскільки складне покриття під колесами, SH-AWD влаштовує пленум тертя, електромагнітів, диференціалів та інших розумних механізмів на тему кращої адгезії до дороги та найбільш оптимального поводження з часткою секунди. Водій буде необґрунтованим, яка кількість інженерної думки в даний момент у SH-AWD, але результат не дозволить вам сумніватися у правильному виборі. Це лише м’якше підвіска На Московських дорогах підвіска RDX потрапляє в ступор. Його налаштування такі, що найменші порушення передаються на кермо і струшують хребет у порядку. Ні, це не надмірна еластичність. Це точно жорсткість. З цього керованість отримується як гарячий хетчбек (можливо, ще краще) та комфорт, як кухонний табурет. Напевно, таким чином творці RDX вирішили посилити відчуття від веселого, зухвалих двигуна, але визначення ніколи не було занадто синонімом чимось хорошим.
Тим не менш, Acura RDX може зробити дуже серйозну конкуренцію BMW X3, оскільки налаштування підвіски - це єдине, що інженери Acura прорахували. За всіма іншими пунктами RDX, принаймні, не поступається своєму конкуренту з преміум -ліги. Що стосується імені, то це саме те, що служить гаранті всього з префіксом HI.
Технічні характеристики Acura rdx
Розміри, MM 4590x1869x1656
База, мм 2650
Передня/задня доріжка, MM 1572/1590
Діаметр повороту, м 12.0
Зміна, мм 159
Тип бензину двигуна
4-циліндровий з турбонаддувом
Робочий об'єм, кубічний метр. CM 2300
Макс. Power, L.S./RPM 240/6000
Макс. момент, NM/RPM 350/4500
Передача автоматична 5-діапазон
Диск завершений
Макс. швидкість, км/год без даних
Час прискорення 0-100 км, 7,4
Споживання палива (місто/шосе), л/100 км 14,8/11,8
Об'єм танка, L 68
Станіслав Гончаренко
Фото автора
Джерело: Журнал Avtopanorama
