Тест-драйв Acura RDX з 2012 року Кросовер

Honda з американським акцентом

Двигун турбований, привід повний Це не про Honda?
 

І так, і ні: це Acura RDX дітище американської філії японської компанії на тесті журналу Колеса.
 
Тільки для США

Acura північноамериканська Honda. Не дивно, що Acura RDX ділить одну платформу з CR-V нового покоління і призначається виключно для зоряно-смугастого ринку. Для того щоб їздити по довгих межштатной трасах, гладкому, як дзеркало, асфальту і заправлятися дорогим (не в Росії буде сказано) паливом.
 

Японці врахували вимоги рядового янкі-автомобіліста і запропонували йому оптимально збалансований варіант з урахуванням наявних географічних і соціально-економічних умов. І не будь Америка країною прагматиків і новаторів, з Мерісвілль, штат Огайо, роз'їхалися б автовози, навантажені Honda CR-V: менш видатним автомобілем в плані оснащення і технологічних новинок. Він-то і світить Європі, а США за чи великі гроші отримають більш досконалий і до країв нафарширований інноваціями варіант з емблемою Acura.
 

Хижий і пишний

У автомобіля свій власний, може, і не витончений, але все ж оригінальний, вигляд. Обходжу Acura навколо. Хижий погляд примружених фар, накладка-спойлер переднього бампера з протитуманними кругляччям, стрімкий профіль з плавними увігнутими і опуклими гранями, і сівіковская корми з пишними стегнами стиляга, нічого не скажеш! Ось тільки посмугований лініями і плеската мордочка, здається, взята від іншого автомобіля
 

Зате в інтер'єрі напівспортивний хондовській стиль найкращим чином поєднується з функціональністю бізнес-седанів. Мені тут все до душі. В руках зручно лежить чорний кермо з срібними вставками і численними кнопками. З бублика ми всім: круїз-контролем, магнітолою і телефоном, а в області хвата він ще має потовщення. Між його серцевиною і верхньою частиною обода добре проглядаються втоплені прилади-колодязі, що відливають фіолетово-синім світлом. Нагадує новий Civic. У м'якому водійському сидінні можна дуже зручно влаштуватися: оброблене світлою шкірою крісло забезпечене широким діапазоном електрорегулювань, поперекової і бічною підтримками. Пасажиру доведеться задовольнятися механічними регулюваннями, причому всього в чотирьох положеннях.
 

Як і кермо, в чорно-сірих тонах виконані центральна консоль і верхня частина торпедо. Нижня її частина, в тон дверей і салону, оброблена світлим пластиком. Симпатично, але американцям така забарвлення звичніше. Але те, що в салоні все працює, натискається, регулюється, оцінять і наші співвітчизники.

нетипова наддувательство

 

Ще зовсім недавно в Honda на повний голос заявляли, що і без жодного наддуву можуть будувати потужні і при цьому економічні мотори. Так воно і було, поки їхні двигуни приводили в рух невеликі міські автомобілі. Але для повнопривідного позашляховика звичайної рядної четвірки замало, а шестіціліндровік збільшить масу і витрата палива. За допомогою турбонагнетателя чотирициліндровий мотор об'ємом 2.3 л навчився видавати потужність шестицилиндрового мотора: 240 л. с. при 6 000 об / хв.
 

ціни
$ 59 900 коштує наш тестований автомобіль; рівно в стільки ж оцінена доступна в Росії комплектація. У стандартне оснащення входять: 2.3-літровий 240-сильний турбомотор, п'ятиступінчастий автомат, передні і бічні подушки, а також шторки безпеки, ABS, EBD, Brake Assist, система курсової стійкості VSA, електросклопідйомники, електродзеркала, підігрів сидінь, двозонний клімат-контроль, Електрорегульоване водійське крісло, що складається заднє сидіння і 18-дюймові колісні диски.
 

Але це ще не все: інженери Acura змогли позбавити двигун від типової турбо-проблеми провалу крутного моменту перед початком роботи нагнітача. Турбіна низького тиску швидко розкручується, не дає провалів, але і не забезпечує ефективний приріст потужності на верхах. А турбонагнетатель високого тиску забезпечує, але не без турбоями. Acura зробили два в одному: спеціальний клапан змінює геометрію турбіни в залежності від оборотів двигуна. На низах двигуна в турбіну є один вхід, а на високих оборотах клапан відкриває другі двері.
 

Як все це розкуштувати? Дуже просто: вдавлюємо педаль газу в підлогу. Двигун Acura RDX моментально відгукується на педаль газу, вмить зірвавшись на ноги. Супер!

Потім йде рівний беспровальную розгін інші стічні турбомотор перервали б прискорення паузою-турболагом. А двигун RDX наполегливо несе мене і автомобіль вперед. Коли ж стрілка тахометра перетнула позначку в 4 000 об / хв, мотор м'яко, але відчутно посилив натиск. Як добре, що Honda перейшла на турбодвигуни! Шкода тільки, що поки такі движки ставлять тільки на Acura.
 


Підрулюючий активно!

Як і в Acura RL (соплатформенником Honda Legend), у RDX всі чотири колеса ведучі це заслуга системи SH-AWD, або СуперУправляемого (Super-Handling) повного приводу.
 

Їдемо з постійною швидкістю. RDX поводиться як типовий переднепріводник. А тепер прискорення: вага перекидається на задні колеса. Трансмісія зрозуміла мої наміри, і крутний момент двигуна направляється до задніх коліс. Тепер поведінку автомобіля нагадує класичний повний привід.

Робимо лівий поворот: за сигналом датчиків трансмісія перекидає крутний момент задньої осі на праве (зовнішнє) колесо.

Автомобіль починає активно підрулювати, скорочуючи дугу і вгвинчуючись в поворот. Головне не відпускати газ
 

При постійних розгонах-гальмуваннях коробка з системою Grade Logic Control тримає знижені передачі, щоб уникнути ривків при перемиканні. Натискаю лівий пелюстка і піддаю газу автомат переходить в нормальний режим. Тепер можна прискоритися і перейти на підвищену передачу. Якщо використовувати підрульові перемикачі в спортивному режимі, коробка не перейде в автоматичний режим зміни передач, поки не включиться режим Drive.

 
ПОГАНА НОВИНА:

Поки компанія Acura не збирається офіційно торгувати автомобілями в Росії.
 
ХОРОША НОВИНА:

Незважаючи на це, кросовер Acura RDX можна замовити і отримати гарантію.



АВТОМОБІЛЬ НАДАНИЙ ОТДЕЛОМ КОМІСІЙНИХ АВТОМОБІЛІВ КОМПАНІЇ АДАМСМОТОРС


Текст: Олександр Коробченко
Фото: Роман Останін
 
 
 
 
 
 
 
 

джерело: Журнал «Колеса» [№110 / 2006]