Wilvo XC70 2007'den beri test sürüşü

Swark'ı sür

Saat öğlen yarım günde durdu. Tanıdığım sonsuza dek 80'lerin ucuz liman, Supple Charms, Abba ve 245. Volvo'da, ancak 90'larda satın alabildiği, ancak yeni binyılın 20'lerini yırttığı 245. Volvo'da sıkıştı. . Çok uzun zaman önce, bazı sundress radyosuna göre, Torsland'daki fabrikada 245. model için katı yedek parça departmanları olduğunu ve bazı komik para için orada sipariş üzerine topladıklarını duydu. Yeni Volvo istasyonu vagonunun test sürüşüne gideceğimi öğrendikten sonra, bir arkadaş söylentilerin güvenilirliğini kontrol etmesi talimatı verdi. Gerçekten doğru mu? - Her şeyden önce, şirketin mühendislerinden birine, komplocu olarak onu köşeye sıkıştıran sordum. Eski 245'in tüm yedek parçaları yeni XC-70'e gitti, bana da söyledi.
XC70 sadece Volvo S80 temelinde değil, aynı zamanda premium yerli kütlesini de miras aldı. Sahibine sunulan seçeneklerden birine kişisel iletişimci denir ve geleneksel bir mesafe biçimine sahiptir. Maksimum yüz metre çalışan bu mesafe, XC70'in sahibine çok şey söyleyecektir. Yani: Alarmın tetiklenip tetiklenmediği, kabin içinde olup olmadığı, araba kilitli ya da değil. İkincisi, kabin içinde inşa edilen sensör sayesinde, kalp atışına yanıt vererek belirlenir.
 
Şaka yaptı, güldük, İsveç klasiklerinin hayranım, neredeyse saf bir madeni para için söylenenleri aldı - ve seçkin Fransız konyak adyu kolonuyla vaat edilen muameleye bile inanırsa ondan ne alacaksınız (test XC70 Köln çevresinde yapıldı ve cezalarda Köln suyu hakkında herhangi bir sıkıntı yoktu). Sonra uzun süre beni sevgili arabasının ve yeni bir arabanın karşılaştırmasıyla yükledi. Ders, XC70'in eski versiyonu ve güncellenen harici farklılıklar arayışı kadar büyüleyici. Belki birisi on hepsini de bulabilir (bir ipucu veriyorum: dış tasarımcı Stefan Jansson'un boks eldivenleri çağırdığına ve nesir gerçekliğinde arabanın biraz düzleştirilmiş burnunun köşelerinde plastik bir kaplama olduğuna bakın. ). Birisinin ikincisinde 245. modelden bir şey bulduğu için şanslı olması da mümkündür. Her ne kadar genel olarak, elbette, farklı bir yöne bakmanız gerekir.
Volvo tasarımcıları bir şey söyleyebilirler, ancak XC90 Big Brother'ın azaltılmış bir kopyasını yaptıkları ve Brilliance ile SUV'ye benzer bir şey verme görevi, ancak daha az para için konuştukları açıktır. Doğru, Volvo hayranları oldukça mantıklı bir şekilde yeni XC70'in eskisinden daha pahalı olmasını bekliyor. Fiyat büyümek, prime hareket eden tüm markaların çirkin mülküdür. Bu arada, bu aynı zamanda eyalet gerçekliğinin ipucunun neden beş yıl önce modelin adından kaybolduğunu da açıklıyor. Kros yok, sadece bir çift harf ve sayı. İnsanların beni ittiğini bilmek: dik veya deneme markası kendisi satılmalı ve modeller için banal ve dokuma isimler buna müdahale ediyor. Ve bu nedenle Mercedes, Lexus, BMW, Audi - hepsi özel kodlara oturuyor.
  
Ama yine de, bazen XC70'e bir çeşit tatlı takma ad diyeceğiz, en azından yetmiş bir takım. Böylece, güncellenmiş Seventhnier sanki göz ile daha büyük ve daha sağlammış gibi oldu. Anlaşılabilir - platform S80'den, S60'dan değil. Aksi takdirde faydalı değil ve vücudun sertliğinde yüzde 15 artış. Araba omuzlarda düzelmiş gibiydi. Bu açıklama aynı zamanda öznel ve nesnel olarakdır, çünkü ekstra üç santimetrenin bulunduğu omuzlar ve arka yolcular için ön biniciler tarafından test edilebilir - şimdi 21 mm diz ve bir ayak 48 mm daha uzun. XC70'in sunum açıklaması 210 mm'ye kadar artan bir açıklıktan bahseder. Geçmiş makinenin teknik özellikleri 209 mm gibi görünüyordu. Bununla birlikte, nokta bir milimetre değil, duyumlarda - yetmiş -dennier karnını yerden daha yüksek yırtmayı gerçekten başardı. Yol temizliği arasındaki fark XC70 ve XC90, bu arada, sadece 8 mm. Ve bu farkın önemsiz olduğu gerçeği, karayolu vesilesiyle gevşek slaytlar, bulanıklık, su birikintileri ve diğer birincil ve imparation işaretleri ile bir otoyoldan emin olmamız için izin verildi. Ana amaç, bir Gigiper nedensel - tepe iniş kontrolü tepe iniş sisteminin eylemini kontrol etmekti. Denetimin amacı başarıyla elde edildi. Sistem standart modda çalışır: Paneldeki düğmeye basın ve sadece direksiyon simidini yönetmek için kalır. Ve kendini frenlerle sıkıştıran ve kendi motoruyla boğazın üzerine basan araba, eğim boyunca 10 km/s hızla sürünecek. Sistem - orada ne söyleyecek - her anlamda uygun. Yine, modaya uygun - sürüş sorumluluğu sürücüden elektroniklere aktarılır (okuma - üretici). Tepe iniş kontrolünün hem mekanik hem de otomatik bir kutu ile çalıştığı ve hareket ederken, bir hidrolik döngü veya tekneyi boşaltırken uygundur. Yükleme sürecinin yükü, görünüşe göre yakında sürücüden çıkarılacak ve bazı robotların bakımına aktarılacak. Volvo zaten buna yakın - XC70'deki seçenekler olarak, bir kayan (yaklaşık arka tampondan yaklaşık bir dirsek mesafesi), sakin bir şekilde birlikte oturabileceğiniz bir zemin, üçüne veya bir bagaj eşdeğeri koyabileceğiniz bir zemin ağırlıkça birkaç yüz kilogram. Üst kısımdaki arka kapıda, bu olası ve yaygın bir durum için bir düğme vardır, iki elinde IKEA'dan yüz ürününüz olduğunda ve bagajı çarpacak üçüncü el yoktur. Düğme burnunuzla basılabilir, kapı onu kendiniz çarpacaktır.
 
Volvo'nun yöneticilerinden biri, XC70'in hayallerini yaşamak isteyenler için yaratıldığını söyledi. Burada anahtar bir rüya düzenlemesi şeklinde bir çeviri değil, kelime canlı. Volvo'nun sahipleri hayallerine göre hayatta kalırlar, tam olarak Volvo güvenlik açtığı için diğer sürücülerden çok daha muhtemeldir. Yetmiş -öğrenim, belki de bugün şirketin deposunda olan her şeyi topladı. Ve hedef stabilite sistemleri ve uyarlanabilir seyir kontrolü ve belirli bir taraftan kör bir bölgede bir araba bulma hakkında BLIS alarmı.
 
Ancak özel bir vurgu, en pahalı olanın güvenliği - yaşam çiçeklerimiz. İlk olarak, vücut yan duvarlarının sertliği arttı. İkincisi, çocuk kafaları artık daha büyük boyutta şişme perdelerle korunmaktadır. Üçüncüsü, arka sandalye yastıkları yükseklikte ayarlanabilir (iki olası yüksek katlı konumları vardır). Böylece, kemerle ilgili sorun çözülür - çocuğunuzun boğazını boğmayacaktır. Ve öyle görünüyor ki, sorun taşınabilir bir çocuk sandalyesinin satın alınmasıyla çözülüyor. Gereksiz hale gelir.
 
1991 yılında Amerikan Karayolu Güvenliği Enstitüsü, üretiminin sona ermesinden sadece iki yıl önce, 245. Volvo'yu ABD pazarında en güvenli otomobil olarak adlandırdı. Ve XC70'in sahip olduğu hiçbir payı yoktu.
Sonrası Özetler
1. Volvo Bulvarı'ndan: Hayal edin: Otoyol boyunca gidiyorsunuz ve pencerenin dışındaki manzaraya bakıyorsunuz. Ve aniden çölden acele eden ve Obloko tozunu arkasına bırakan bir araba ile geçiyorsunuz. Volvo XC70 yaptığımızda bu görüntü kafamızdaydı.
2. Volvo'dan aforizma: Sürücüyü korumanın en iyi yolu, bir kazaya düşmemesini sağlamaktır. Volvo burada yeni bir şey buldu.
3. İnsan faktörü güvenliğin düşmanıdır. XC70 sürücüsünün parametreleri ayarlayabilmesi, örneğin akıllı seyir kontrolü veya fren ve acil durumu etkinleştiren bir çarpışma önleme sistemi ayarlayabilmesi daha şaşırtıcı.
4. Altı sınıflı motor henüz yetmişte olmayan bir şeydir. 238 at kapasiteli 3.2 L atmosferik bir motorla Volvo XC70 asla sıkıcı aile baraka saflarına düşmeyecek.
 
Volvo XC70
 
Benzinli motor, altı hat altı
Çalışma Hacmi (L) 3192
Güç (RPM'de L.S.) 6200'de 238
Moment (RPM'de NM) 320'de 3200
Sürücü tamamlandı
Otomatik kutu, 6 vites
Uzunluk/genişlik/yükseklik (mm) 4844/1860/1605
Tekerlek tabanı (mm) 2815
Donanımlı kütle (kg) 1640
Maksimum hız (km/s) 215
100 km/s (c) 8.6'ya kadar hızlanma
Yakıt tüketimi, orta (l/100 km) 10.8
Moskova'daki fiyat belirlenmiyor
Metin Hassan Ganiev
Fotoğraf Volvo Arabalar
 

Kaynak: "Otopilot"