Wilvo XC70 2007'den beri test sürüşü

Baltayı arayın

Bir kulübede sevimli bir cennetle, ancak ahırda, bir nedenden dolayı belirli bir araba kategorisini çağırmak gelenekseldir, aile mutluluğu bulmak için çok daha fazla şans vardır. Özellikle bu ahır yeni bir Volvo XC70 ise. Bu örnek bir aile için örnek bir otomobil. Mutlaka İsveççe değil ve daha da önemlisi, müstehcen stereotipik düşüncemizin bize söylediği anlamında. Sabah 8'de, öğlen öğle yemeğinde, 4 sinemada, 7 akşam yemeğinde Rab'bin ihtişamına dua eden, 9 iyi gecede yükselen bir aile içindir. Saat aynı mutlu günlerde düzgün bir şekilde toplanıyor. Salı tiyatrosu. Perşembe günü, büyükanne ve büyükbabalar Cumartesi günü, çocukların kostümlü bir tatili ve Pazar günü Ericksons ile dondurmaya gitmeyi unutmayın.
Sosyalizmin mütevazı cazibesi. Bu makine bir balta ile kesilmemiş ve bir lehim lambası ve çivi ile içeride yapılmamış olsaydı, Volvo XC70'e seyahat eden zevkle yemin ederim. Ama arabanın görünümü beni durduruyor.
 
Genel olarak, anlarsanız, Volvo'nun Volvo'yu birkaç on yıl boyunca Volga otomobil tesisinin ne için çaba göstermesi gerektiğini gösteriyor. Volvo serisine ve projesine bakıyorsunuz: Bu bir kuruş, bu bir shokha, ama yedi, ama burada bir düzine var. Ciddi reklamlar özellikle komik, diyorlar ki, en iyi tasarımcılarımızın günlerce ve gece boyunca terlediği yeni bir rastling beden alacaksınız. Vazo ayrıca çok büyük ve yoğun nüfuslu bir tasarım bürosuna sahiptir. Ve beş Lada Lada'yı 2007'nin Fifs'inden ayırt etmek imkansız olsa da, Volvo örneğini takip eden her yıl bir tasarımcı atılımıyla sunulmalıdır. Ve metinle basın sürümlerini yazdırın, örneğin aşağıdaki içerik: Bu araba, piyasaya sürülme yılına bakılmaksızın gözden eşit derecede memnundur. İlk kopyanın yayınlanmasından bu yana kaç nesil zaten büyüdü ve çarpıcı ve şaşırtıcı.
 
Katılıyorum, Volvo her şeyi Togliatti devi ile aynı yapıyor (evet, büyük bir başarı ile, ancak aynı prensiple). Farklı Volvo modellerine, özellikle İsveç'teki çok sayıda yuvarlanan makineye gittim ve içeriden belirlemek benim için her zaman zordu, arabada, lanet olsun, şimdi gidiyorum. Neredeyim? Bu nedir? XC, S, C, Kırk, Altmış, Seksen ... Bu çelik boşluk grubunun tek istisnası, 90 işaretlemesi altında bir otomobil, çünkü yüksek ve kapalı. Ben öznelim ve saklamıyorum. Arabanın neye benzediğini sevmiyorum. Ama bu bir tat meselesi. Tatlar farklıdır, çünkü Toyota severler dünyası var. Bu nedenle, Volvo bilenlerinin varlığı gerçeğini itiraf etmiyorum ve itiraf etmeye hazırım. Karanlıkları, karanlık ve karanlıkları onlarla savaşmaya çalışır.
 
Volvo hakkında kuru olduğunu bile söylemeyeceğim. Ya da bu, bazı Almanca gibi bir araba, bir araba. Ya da bir sabun parçası (Bahçe Korelileri'nde taş) gibi özlü olduğunu. Tasarım açısından hiçbir şey yok. Görünüşe göre bu bir tasarım çalışması değil, bir çocuk tasarımcısının figürü. LEGO modellerinin daha da karmaşık olacağını düşünüyorum. XC70'i askeri birimin bir muhasebe makinesi olarak tanımlardım. Vergi polisi aynı zamanda bu arabanın organik bir itici gücüdür. Vergi polisinin başkanı değil, tam zamanlı müfettişi organik olarak böyle bir araçla birleşecek.
Otomatik frenleme işlevi ile bir çatışma tehlikesi hakkında uyarı sistemi (İngilizce versiyonda kısaltma CWAB ile gösterilir), bu yıl yeni XC 70'i donatmaya başlayan birçok asistandan biri. İlk seçeneklerin aksine. S80 modeli için, yeni CWAB kazayı önlemek için kullanıyor, sadece bir radar değil, aynı zamanda bir kamera. Radarın yarıçapı 150 metredir. Kameranın vizyonunun yarıçapı 55 metredir. Çiftler halinde çalışan kamera ve radar, sürücünün tepkisinin yokluğunda çarpışma kaçınılmaz olduğunda sistemi açmaya zorlar. Ve İskandinav yaratıcılığına karşı böyle hayırsever bir tutumla, yeni Ha Ha iki kez XC70'in direksiyonuna geçtim. Hiçbir şey söylemediğim için şok olduğumu söylemek. Böyle bir dizi seçenek Buran'ın uzay gemisinde bile değildi. Ve ana fiyat. 56 bin dolar için size o kadar çok şey veriyorlar.
Tabii ki, Volvo'da metalin maliyeti, yapılar, malzemeler ve süreçlerle taşınması üzücü. Ama bu tür para için böyle bir servet var ... Evet, nasıl göründüğünü, bu arabayı nasıl göstermiyorum. Bir kavrama ile bile bir balta ile kesilmesine izin verin.
 
56 bin dolarlık bir arabada, bu rakamı düşünmenizi istiyorum, sevgili arkadaşlar, kör bir bölgede bir yabancı bulma konusunda uyaran bir BLIS sistemi ve inişlerde sürüş sırasında bir yardım sistemi var ve aktif seyir kontrolü Bu, güçlü bir şekilde kıyaslanamaz olan, bu da kendisinin arabayı yavaşlattığı ... ve bunların hepsi bir dizi standart otomobil denetimi uygulamasında.
 
Örneğin, böyle bir standart ve seçenek XC70 paketiyle. Fiyatları karşılaştırmazsanız. Çünkü karşılaştırarak, ne satın alacağınız zor bir seçimle karşı karşıya kalacaksınız: bir veya iki XC70. Tiyatroda, bir kenara, XC70'in tümünün yarısını bulamayacağınızı not ediyorum.
Olumlu seçenekler tükenmez. Bu makalenin başında belirli bir streç, yanlışlık var. XC70 Bu, deneyimli sürücülerin aşağılayıcı anlamında bir kulübe değildir. Araba kesinlikle güvenilir. İçinde bir tankta olduğu gibi. Piyasada çok az eşit var ve eminim kotaların üzerinde satın alacağından eminim. XC70 çok havalı sürüyor. Volvo gibi kesinlikle değil. Araba hızlı bir şekilde hızlanır. Mükemmel durur. Çarpıcı bir şekilde dengeli.
 
Volvo'nun genellikle korkunç olduğu ve bu iyi davrandığı kuyruk bile. Dedikleri gibi, köpeği sallamıyor. Başka bir deyişle, biraz verdiğiniz böyle bir şey yoktur ve arabanın kuyruğu namlu ile tanıştı ve kendini büktü. Volvo'nun her zaman, Volga gibi, 1976'nın adını taşıyan, 1976'dan sonra, hasta havasız olmayacak şekilde vızıldayan ve ıslık çalan paroizmi fark etmedim.
  
CWAB algoritması aşağıdaki gibidir: ilk olarak ön camda, yansıyan kırmızı ışık yanar, sürücünün durma sinyallerini refleks olarak algıladığı, aynı zamanda kabinde endişe verici bir ses sinyali duyulur, daha sonra frenler yürürlüğe girer. Fren balatalarının reaksiyon süresini disklere daha yakın, disklere sığar ve hidrolik fren kuvvetini korumak için basıncı arttırır. Son olarak, sürücü bundan sonra hiçbir şey yapmazsa, araba kendini yavaşlatır. Zorla. Testlerin gösterdiği gibi, hafif bir hız deşarjı bile sürücü ve yolcuları için büyük bir maldır. CWAB Teknik Projesi müdürü Jonas, çarpışmada hızda 60 km/s'den 50 km/s'ye düşüşün, darbenin enerjisini yüzde 30 oranında azalttığını söylüyor.
Karlı Dawn'da. Volvo XC'nin bir spor ruhu var. Tabii ki, aygırlar veya boğalar gibi değil, hissedilir. Bu daha garip, çünkü Volvo ve spor konseptleri uyumsuz. Sport'taki Volvo Volvo başarısızlıkların bir tarihidir. Markalarını dünya şampiyonalarına ne kadar koymadılar, hala birkaç mevsimde çektiler. Volvo arabaları, teorik olarak 110 km/s sürmemelidir.
Hikayemi anlatıyorum. Biz, Rus yaşı yarışları, Andstorpe'u kovalamamız gerekiyordu ve elbette Stockholm'e geldik. Moskova'da kaldım, daha sonra uçtum ve bu nedenle felaketle geç kaldım. Havaalanından 400 kilometrelik piste gidin. Otoyolda izin verilen maksimum hız 110 km/s'dir. Tipik İsveç Yolu: Bir yönde bir sıra, diğeri diğerine. Çok iyi bir yol, ama çok dar. Ve böylece bu yol boyunca uçuyorum, gergin bir şekilde saate bakıyorum. Bir noktada, arabanın kuyruğuna karşı duruyorum. Sütun, elbette, tüm Volvo arabaları. Volvo kamyonlar, Volvo otobüs, beş veya altı özel araba Volvo, başka bir otobüs, daha fazla kamyon ... ve hepsi 110 km/s seyahat ediyor. Ve hızlanmayacaklar. Ve asla daha hızlı gitmeyecekler.
Utanıyorum, tövbe ediyorum, kuralları ihlal ediyorum, sürekli çizgi üzerinden yaklaşmakta olan şeride gidiyorum ve 180 km/h karavanı atlıyorum. Ve acele ediyorum, sanırım. Köye gidiyorum, bir işaret görüyorum 110, bir kez daha kötü bir eylemde bulunduğumu anlıyorum, bir kez daha saati kontrol ediyorum ve zamanla yakalandığımı ve artık bana ihtiyaç duymadığımı anlıyorum. Bu andan itibaren belirlenen hıza gidiyorum.
 
Bir dönüş için ayrılıyorum, bir fotoğraftan bir cüce gibi duruyor, tüm polis yeni bir formda. Beni durduruyor ve diyor ki: görmediniz, 180 km/s Volvo S60 mavisi bir hızda seni geçmediniz mi? Ne yazık ki, sayı bana verilmedi. Cevap veriyorum: Hiçbir arabanın beni aşmadığından emin ol. O: Bu arabayı görürseniz, beni arar ve telefonla bir kartvizit tutar.
 
Tunguska göktaşı gibi anormal davrandım ve polis anormal bir sürücü ile bir toplantı bekliyordu. Bu kadar sakin ve makul bir insan olduğumu bile hayal bile edemezdi, bu kötü niyetli suçlu.
Yeni XC70 de dahil olmak üzere Rusya'daki Volvo, şimdi bir dizel motorla satın alabilirsiniz. Özellikle şüphecilerin utançları için, dizel motorların sert enlemlerimizde yaşamadığından emin olan Volvo, Arkhangelsk-Ararkhangelskoye'nin göstergesi bir baskını gerçekleştirdi. 1263 kilometrelik Lomonosov Otoyolu küçük bir tankla ikiye geçti. XC70 üzerindeki gösterge tablosunun cihazı, mükemmel sürüşle D5 motorlu bir arabanın 600 kilometreden geçebileceğini gösteriyor. Beş silindirli motor D5 (2,4 litre), dakikada 1500-2700 devrimde 400 nm tork 185 hp'lik bir güce sahiptir. Euro-4 standartlarına tamamen uygundur. Rusya'ya verilen tüm dizel otomobiller, zamanlayıcı olan bir park ısıtıcısı ile donatılmıştır. Hangi Rus ölümü. Volvo XC70 hızlı bir şekilde gidebilir, ancak 110 km/s'den fazla seyahat etmez. Er ya da geç Volvo otomobillerin buna izin vermeyecek özel bir cihaz koymaya başlayacağından neredeyse eminim. Bu arada, kabinde tüpün içine nefes alan ayık bir sürücü seçeneği ve dumandan kaçan araba bugün XC70 için başlamıyor. İsveç yollarında sıfır mortalite elde edecek ve bunun için tüm fonlar iyidir.
İsveçliler olmamız üzücü. Orta sınıf temsilcileri hariç, daha güçlü büyümeye ve başka bir tasarıma avopraklatmaya başlayan temsilcilerimiz hariç. Diğer her şeyimiz var. Beyinler, gelenekler, yollar, hatta yaşama ve ölüme karşı tutum. İsveçliler Volvo'nun yasalarını ve arabalarını yönetir. Ruslar mezarı yönetir. Yollarda sıfır mortalite elde etmiyoruz, çünkü bunun için çaba göstermiyoruz. Eğer ulaşırsak, bir kerede öleceğiz. Can sıkıntısı. Kimsenin bir pasta atmadığında nasıl olduğu açık değildir. Hepsine ihtiyacımız var, kaç Kuti'yi serbest bırakıyoruz. Sonra tekrar: ve bir araya gelsin mi? Ve sebep?

Sunumun sözlü kısmının araba haberleri uzun sürmedi ve kalbime dokundu, beynime değil. Daha önce hiç duymadım arabanın görünümü ve içi, akıl almaz bir yüksek güvenlik, spor, konfor ve parlak pazar beklentileri hakkında bu kadar güzel hikayeler. XC70'i terk etmek için kendi başına önerilen sonuç, kendine saygı duymamak anlamına gelir! Bunu kabul etmeye hazırım, ancak motorlar, elektronik cihazlar, şanzımanlar, tam tekerlekten çekiş sistemi var ... küçümseyen bir metal hakkında bir kelime değil! İnanın bana, okuyucu, aniden bu kitleye bazı teknik sorular sormanın bir monoton olacağını fark ettim. Ve onlara soracak kimse yoktu.
www.h-class.ru: Yeni Volvo XC70, hem en sevdiğiniz bistro'nun önündeki otoparkta hem de opera tiyatrosunun önünde, ayrıca kırık bir orman yolunda veya dağ serpantininde hissediyor. Daha uygun ve lüks bir salon, istasyon vagonunun işlevsel esnekliği ve XC modelinin tam bir sürüşü ve yetenekleri sayesinde, yeni XC70 açık hava etkinlikleri için ideal bir araçtır. Çoğu otomobilin sahipleri imajları ve nasıl algılandıkları hakkında daha fazla önem veriyor. Bununla birlikte, XC70'in en modern ve gelecekteki sahipleri, yeteneklerini tam olarak kullanmayı planladıkları için arabalarını seçti. XC70, sizi yolun bittiği yere getirmek için yaratıldı. Ama aynı zamanda bunu yapmaya cesaret ederseniz sizi daha fazla teslim etme yeteneğini de gösterdi. Birkaç yıl önce, off-road'ı daha anımsatan en korkunç yollarda Meksika'da bir test sürüşü düzenledik. En hevesli macera severler bile XC70'in başa çıkabileceğinden etkilendiler, Volvo Cars'ın başkanı ve genel müdürü Fredrick Arp
Dürüst olmak gerekirse, yazar, 185 beygir gücü beş nesil D5 beş nesilden daha fazlasını bekliyordum. Evet, yük ve kristal temiz motor bir kurum filtresi ile donatılmış ve Euro 4'ü tatmin ediyor. Ancak Alman Autobahns'ta dizel volvo'nun yeterli çevikliği yok: hatta yere hızlanmak bile, her zaman mümkün değildir. İkincil yoldan müdahale olmadan akış. Bununla birlikte, bu durgunlukta, sadece motor suçlanacak değil, aynı zamanda onunla birlikte çalışan altı hızlı bir makine. Pedalı batırdığınızda, her şeyden önce konforla ilgilenir: Tüm anahtarlama yumuşak, pürüzsüz, ancak hızlı değildir. Pasaport verilerine göre, dizel kros 9.9 s boyunca yüz kazanıyor. Biraz değil. Hayır, Dizel XC70'in spor sürüşü yok. Direksiyon simidi amplifikatörünün ayarını yüksek zor konuma aktarsanız bile, şok emicilerin spor modunu ayarlasanız bile (bu, dört-C seçeneği yapmanıza izin verir), Volvo ülke ülkesine gitmeye devam eder. İyi rulolarla ve reaksiyonda spor olmadan. Aynı şekilde, bu arada, 238 litre kapasiteye sahip altı satırda bulunan bir benzin versiyonu da seyahat ediyor. İle birlikte. Benzin istasyonu vagonu, elbette, daha fazla eğlence 8,6 s için yüz kazanır. Ancak spor askıya alınması çekilmez.
5 Tekerlek Yeni Volvo XC70 selefinin en iyi özelliklerini korudu. Değişikliklerin kısıtlanmış muhafazakar olduğu ortaya çıktı. Bu iyi. Görüntüdeki radikal bir değişiklik, potansiyel alıcıların bir kısmının kaybına yol açabilir. Üç çalışma modu, otomobilin doğasını Supercom'dan spora radikal bir şekilde değiştirmenizi sağlar. Salon. İç XC70 İskandinav tasarımının düzenlemesi. Her şey kısıtlanmış, katı, pratik. Konfor. Kabinde, yüksek boylu insanlar bile uygun şekilde barındırılacaktır. Emniyet. Elektronik stabilizasyon sistemleri otomobilin davranışından sorumludur. Bir kişinin hataları bir bilgisayar tarafından düzeltilir. Pasif güvenlik geleneksel olarak yüksek seviyededir. Kimse Euro NCAP testlerinde beş yıldız almak için kimseyi şaşırtmayacak.

Volvo XC70
Benzinli motor, arka arkaya 6
Çalışma Hacmi (L) 3192
Güç (RPM'de L.S.) 6200'de 238
Moment (RPM'de NM) 320'de 3200
Sürücü tamamlandı
Gearbox otomatik, 6 vitesli
Uzunluk/genişlik/yükseklik (mm) 4844/1860/1605
Tekerlek tabanı (mm) 2815
Donanımlı kütle (kg) 1640
Maksimum hız (km/s) 215
100 km/s (c) 8.6'ya kadar hızlanma
Yakıt tüketimi, orta (l/100 km) 10.8
Moskova'daki test edilen otomobilin fiyatı 1.400.000 ruble.
 
Rusya'daki Volvo Temsilci Ofisi'ne (495) 745-9780 ve çekimlerin düzenlenmesinde yardım için Rus Otomobil Federasyonu'na teşekkür ediyoruz
Metin: Nikolai Fomenko
Fotoğraf: Andrey Danilov

 

Kaynak: "Otopilot"