Wilvo XC70 2007'den beri test sürüşü

Geç ilhamla

Her şeyden önce, Hyundai I30'un Avrupa'daki çıkışından önce Rusya'da görünmesi gerekiyordu. Dolayısıyla, en azından şirket temsilcileri, geçen yıl Ağustos ayında Rusya'nın Rusya sunumunu Interwno sergisinde duyurdu.
Ancak Kore C-Serisi zaten eski dünyada ortaya çıktı, İspanya'da ve hatta uzak Avustralya'da yılın bir arabası oldu ve Rusya'ya ulaşmadı. Onun için Avrupa'ya gitmek zorunda kaldım, çok uzak: St. Petersburg'dan dört saat sürüyor ve şimdi kar -beyaz hatchback anahtarlarını zaten teslim ediyoruz.
Avrupa pazarının Rusça'yı tercih etmesi şaşırmalı mı? Tabii ki değil. Rusya'da üç bob gövdesi artık şehir otomobilinin vazgeçilmez bir bileşeni olmasa da, sedanlar hala hatchback'lerden daha popüler. Bu nedenle, pazarlama açısından bakıldığında, i30'un görünümü onlar için çok daha önemlidir, çünkü Hyundai serisindeki Ruslar Elantra'yı seçebilir ve aynı zamanda Koreliler aynı anda aynı zamanda bir seferde Hiç bir şey sunun: Finlandiya'daki Elantra satılmıyor.
Üreticinin hatchback adına ve aynı sınıfın sedanına tamamen farklı olma arzusu da açıktır. Potansiyel kitleyi genişletmek mümkündür. Toyota'nın yaptığı gibi, pratik bir corolla ve şık auris var. Ve Hyundai için Toyota, bildiğiniz gibi, belirli bir dönüm noktası.
I30'un bize tanıdık olan Elantra'dan daha az pratik olması hemen açıktır. Hatchback 25 cm'den daha kısadır ve kıtlık bagaja düşer: 340 litre çok azdır. Ancak dingil mesafesi büyüktür (265 mm) ve o ön yolcular için, arkanın kalabalık olmadığını.
Yeni i30 Elantra için daha güçlü: Far kesimi çok kaba değil, temsili bir sakalla yapılan radyatör ızgarası ve hatchback'in dikey arka ışıkları sedanın banal şeritlerinden çok daha muhteşem görünüyor. Ama burada belirli bir güzellik yok: Tasarım temiz, kötü şöhretli, ama şok edici bir ipucu olmadan.
Sandalyenin salonunun en çeken unsuru: orta derecede sert, mükemmel yanal desteğe sahip. Direksiyonun arkasına geçiyorsunuz ve ellerinizi üzerine koyana kadar, özel mavi arka ışık sayesinde, neredeyse cihazların düzgün kadranlarına bir bakış atmadan gazı toplamak ve bastırmak istiyorum.
Ancak direksiyon simidi spor ilhamı eklemez: geometrik parametrelerde (çap, kalınlık) normal, en azından en basit konfigürasyonda dokunmaya tamamen meşe. I30'daki iç dekorasyonun malzemeleri genellikle ucuzdur ve plastik sadece rengi ile iyidir (siyah salon ilginçtir), ancak dokunuşa değil.
Merkez konsol neredeyse Elantra'daki ile aynıdır: hoş mavi arka ışığı olan iki küçük ekran. Daha pahalı Hyundai'de tam olarak aynı. Güzelce...
Hatchback'imizin motoru en Avrupa 90 beygir gücünde dizel. Elbette, canlı; Her viteste, ikincisinden başlayarak, ivme gerekli olduğu ortaya çıkar. Doğru, esneklikten yoksun. İhtiyacınız olmadan önce daha yüksek bir dişli yapıştıracaksınız ve öfkeli Snort kaputun altından geliyor: yanıldınız canım! Düşük devrimlerden çekilme süreci acı verici bir şekilde zaman alır.
Hyundai i30
Teknik özellikler: (üretici verileri)
Boyutlar, mm (d x w x c) 4 245x1 775x1 480
Yol boşluğu, mm 150
Donanımlı kütle, kg 1 291
Bagaj hacmi, L 340
Motor hacmi ve güç, L (RPM'de L. P.) 1.6 CRDI (90/4.000)
Maksimum tork, 235/2 000 RPM'de NM
14.9'dan 100 km/s'ye hızlanma
Maksimum hız, km/s 172
Yakıt Tüketimi (Şehir/Karayolu) L/100 KM 5.7/4.1
Ancak yanlışsa, i30 yönetim süreci kesinlikle zevk olabilir. Araba yörüngeyi açıkça tutar, direksiyon simidinin dönüşlerine itaatkar bir şekilde tepki verir ve anında gaz pedalının çalışmalarına yanıt verir. Hızlanma sırasında istikrarla ilgili herhangi bir sorun yoktur, dönüş yoktur: Güvenle dönüş yapabilirsiniz.
Konfor sadece zaman zaman şok emicileri biraz daha yumuşak olmak için süspansiyona müdahale eder: Fin yollarında bile neredeyse hiç sorun yoktu, ancak düzensiz bir bölgeye girer girmez, vücut hemen sallamaya başladı ve hatta booby darbelerle bile .
Fiyat:% s
I30 için Rus fiyatları hala bilinmiyor. Fiyatları sadece Finlandiya ve Rusya'da ilişkilendirebilirsiniz. Klasik (klima, ön elektrikli pencereler) temel konfigürasyonundaki test aracı Suomi'de korku hakkında! 18.490 Euro, ancak aynı, ancak konfor yapılandırmasında (iklim kontrolü, elektrik paketi, şanzımanın deri dekorasyonu ve direksiyon simidi) otomatik şanzıman 23.290 Euro. Fin vergileri çok büyük ve burada benzer konfigürasyonların fiyatlarındaki fark%50'ye ulaşıyor. Örneğin, 1.1 L ile Getz GL ve Rusya'da manuel şanzıman 308.900 ruble maliyeti. ve Finlandiya'da 11.990 Euro (kursta 443 630). Bu nedenle, fiyatlarını Euro'daki değerlendirmek ve ondan%30-40 almak daha doğru olacaktır. Sürüm I30 C IACP ve 1.6 L (122 L) Bener motoru 19.890 Euro'dan ve 27.490 Euro'dan 2.0 litrelik (143 hp) motora sahip bir otomobil.
Bu makine adına sembol I ilham anlamına gelir. Kabul etmeye değer: Hyundai hattında muhtemelen böyle ilham verici bir makine yok. Öte yandan, i30 kapsamlı bir izlenim bırakıyor. Sıkı bir şekilde toplandı ve bir nedenden dolayı eldiven bölmesinin garanti süresi boyunca ve sonunda gevşek olmayacağına ve salonun ucuz kemanla doldurulmayacağına dair güven var.
Ve yine de, bence, o biraz dürüst ve doğru. Hatchback, CEED'in yakın akrabasına çok benzer (bu arada, bu kompakt Hyundai ve Kia aynı platformda yapılır). Razumes, kurnazlığın özgünlüğü, isterseniz! Görünüşte veya dinamiklerde eksik.
Ancak Hyundai için bu koşulsuz bir adımdır. Koreliler eski ışığı bir sebep olmadan kazanmayı planlamıyor: Araba, rakipler için kalitede daha düşük değil. Hile karlı.
Metin: Philip Berezin
Fotoğraf: Philip Berezin
 
 

 

Kaynak: Wheel Magazine [Nisan 2008]