Wilvo XC70 2007'den beri test sürüşü

Ego değiştir

Bugün özel bir gün. Onun büyük itaatsizlik gününü adlandıracağım. Ve hepsi, çünkü Volvoxc70 testinin tuğla doğru formlarına ek olarak, bir dizel motor ve tam tekerlekten çekişli bir sistem olmamız gerekiyor.
Ve ayrıca evrensel bir gövde, plastik bir gövde kiti ve iç alanın tasarımına ve organizasyonuna gerçekten İsveç yaklaşımı.
XC70 Entelektüel Hooligan. Pahalı bir takım elbise koyar, bir kravat bağlar ve pantolonları kauçuk botlara yerleştirir. Emin olun, ofise gidecek. Ve sonra, kıyafetleri değiştirmeden, balık tutmaya gidecek, daha sonra, örneğin şık bir kulüpte günü bitirecek. Çünkü Volvo XC70 herhangi bir şey için kınanabilir, ancak bir stilin yokluğunda değil.
Otomobil, S80 temelinde inşa edilmiş oldukça yeni bir nesil, Rusya'da 1 Eylül'de temsil edildi. Güzel? Belki evet. Şık bir gövde kiti ve optik XC70, daha sağlam bir XC90'a açıkça yönelir.
Dahası, görünüşteki birkaç pürüzsüz vuruş, makineye hızlılık katar ve şekillerin kötü şöhretini tamamen kabul edilebilir bir seviyeye indirir.
Volvo XC70'in iç alanı sağlam bir ofis tarzında çözüldü. Muhteşem, orta derecede sert sandalyeler bir kişiyi neredeyse her cilt haline getirecek ve ayarları son değil. Ancak rahat, sağlam ve üst versiyonlarda şık bir iç dekorasyon şöyle diyor: Çamur banyolarını kabul etmek için tasarlanmış makineler kural olarak farklı görünüyor. Ama İsveçli başkalarına ne olacak?
Volvo güvenliği sadece bir dizi sensör, mikro devreler ve deforme olmuş alanlar değildir. Bu, onlarca yıldır itiraf edilen bir kült, dindir. XC70 salonunda otururken, İsveçli mühendislerin her şeyi ve her şeyi korumak için fanatik arzusuna rehin olursunuz.
Ve bu, kabul edildi, o kadar da kötü değil. Kabinde yumuşak, travmatik plastiğe ve panellerde dikilmiş çok sayıda yastık ve perdeye karşı hiçbir şeyim yok. Ancak bazı kararlar şaşırtıcı: Çok fazla değil mi?
Örneğin, güvenlik sistemlerine yalnızca bir açık bilgisayar aracılığıyla erişim. Stabilizasyon sistemini kapatmak ister misiniz? Harika! Durun, menüye gidin ve istenen bayrağı çıkarın.
Öte yandan, bu tür sistemleri sık sık kapatmanız gerekiyor mu? Sonuçta Volvo, nasıl sallanacağımı tercüme ediyor ve sorunsuz ve düşünceli bir şekilde yuvarlanmalıyım.
Ama bu arabanın başka bir tarafı var ve itiraf ediyoruz, ilkinden daha azını sevmedim. Bazı V70'de, kırık bir asfalt platformuna yapışmaya cesaret edemeyiz ve hatta son zamanlarda bir kartopu ile serpilirdik ve eğer karar verirsek, gitmezdik, ancak bir yaya hızında gizlice olurdu.
Bugün her şey farklı. Tam tekerlekten çekiş, daha önce kısıtlama işaretlerinin otlattığı, biraz farklı bir anlam elde ettiği argümandır: diyorlar ki, prensipte daha fazla olmasına rağmen, böyle ve böyle bir hızını koruyun. Ayrıca, 185 litre kapasiteli bir Turbodiesel 2.4. İle birlikte. Genel ruh halini yankılanıyor: otomatik bir makine ile 10 saniyeden daha yüzlerce ila yüzlerce!
Ama buradaki hız, inan bana, ana şey değil
Volvo All -tekerlekten çekişli bir hizmetçi gibidir: sadece gerekirse kendini hatırlatır. Şaşırtıcı değil: All Wheels Drive Model XC70'in (ve XC90'ın ağabeyi, bu arada, sadece kayarken, aşamalı olarak anın% 65'ine kadar atarken çalışır.
Testimiz sırasında AWD, stabilizasyon sisteminin eşiğinde hareket ederken kendisini tam olarak etkili gösterdi. Her turda kaygan bir kaplamada, araba birkaç derecelik bir sürüklenmeye girdi, ancak hemen düzgün ve doğru bir şekilde yere geri döndü: arka tekerlekler işlenmedi ve Volvo'nun belirli bir yörüngeyi kolayca tutmasına izin verdi.
Doğru, testimizden sonra, bilgisayar stabilizasyon sistemini açmayı açıkça reddetti, elektronik beyin komutlara cevap vermeden karıştırıldı ve azaldı. Ancak, bunun belirli bir arabanın sorunu olduğunu umuyoruz.
Orada ne var, tepenin ayağının ateş etmek için başka bir muhteşem yeri var mı? Gitmek! Ama yolun yolunda giden yolun ilk dönüşü, ateşimizi soğutdu.
Bununla birlikte, unutmayın: XC70 hiçbir şekilde bir haydut değil, artan olasılıklara sahip bir istasyon vagonu değildir. Ne derin bir rut ne de ciddi çarpmalar için arabayı yönlendirmek daha iyidir.
Bunun hatası çapraz boşluk (210 mm) ve oldukça uzun çıkıntılardır. Buna ek olarak, elektroniklerin kendisi eksenler arasındaki güç dolaşımı modunu seçecektir: intersose diferansiyelini kendiniz engellemek imkansızdır.
Ama rezervasyon olmadan sevdiğim şey direksiyon. Otoparkta ışık, ağırlık ve bilgilendirme konusunda daha emindi, hızlandırıcı için daha güçlü hissediyorum. Uyarlanabilir hidrolik sargı, sistemin çalışmalarımıza müdahale etmesine bile izin verebilir, ön plana çıkmış üç rejime sahip, ancak denememeye karar verdik, ancak hemen savaşa koştuk.
Kaygan kaplamada, her dönüşte bir araba yakalamak, direksiyon mekanizmasını aktarmak zor değildi, bu da direksiyon simidini sonsuza dek kesmemesine izin verdi. Mekanizmanın performansı fırtınalı alkışları hak ediyor: İsveçliler, iyisiniz!
Peki orada nasıl söyledik: Volvo sallanıyorum? Ama değil! Volvo XC70 için, daha çok fethettiğim gibi geliyor ve görüntü için hapşırmak istedim. Bundan emin olmak için, direksiyon simidini bir sonraki bilinmeyen yola çevirmeye değer ve gaza daha zorlanmaya değer. Bu araba gerisini kendisi yapacak.
Sadece yolun hooligan XC70'in yönüne dönüşmediğinden emin olun, ancak yine de tüm yürekli bir traktörle karıştırmaya değmez
Otomobil, resmi Volvo marka satıcısı tarafından Swed-Mobil Testi için sağlanmıştır.

Metin: Alexander Mikhailov
Fotoğraf: Roman Ostanin
 
 
 
 

Kaynak: Wheel Magazine [Mart 2008]