Wilvo XC70 2007'den beri test sürüşü

Şans meselesi

Mazda CX-7 ve Volvo XC70. Tüm tekerlekten çekişler hariç aralarında ortak noktalar olabilir. Ayrıca, bu arabaların TTX'inin gözüme çarpması şans eseri olana kadar da öyle düşündük.
Volvo XC70 Fiyat: 57.000 $
Mazda CX-7 Fiyat: 46 $ 670
Başkalarının yığınları arasında masanın üzerinde yatan ve yanlışlıkla gözlerini yakalayan iki kağıt, aslında bu karşılaştırmanın başlangıç \u200b\u200bnoktası oldu. Belki de farklı bir şekilde yatıyorlar, bu iki arabayı arabanın ideolojisinde tamamen farklı şekilde eşitlemek bizim için bile olmazdı. Ancak bu broşürlerde çok benzer sayıları incitti. Güç, dinamikler, boyutlar bu makinelerin karşılaştırılması gerektiğine yol açtı. Temizliğin neredeyse aynı olduğu ortaya çıktığında, ABD'deki bu karşılaştırma fikri nihayet kök salmıştı. Sadece güzel bir günü beklemek kaldı. Ve geldi.
Evet, kumlu plaj ve buz tamamları birlikte olağandışı görünüyor. Ancak, yeni Volvo XC70 ve Mazda CX-7'den başka bir şey yok. Farklı sınıflardan gelen bu makinelerin hemen görülebilmesi. SUV ile lüks bir istasyon vagonunun ilk simbiyozu. Bir spor otomobilin aynı SUV ile geçebileceğini ikinci ekstra hatırlatma. Kim daha iyi ve tercihen başarılı olursa, öğrenmek zorunda kaldık. Dahası, hem İsveçliler hem de Japonlar bunu ilk kez yaptı. Yeni Volvo XC70, bir öncekinin aksine, premium otomobil platformunda yapıldı ve Mazda CX-7, şirket tarihinin ilk geçişi.
İkinci durum hiçbir şekilde nihai ürüne yansımamıştır. Ama her şeyden önce, CX-7'nin yaratıcıları, bugün bile, altı ay sonra bile, modelin çıkışının başından beri arabalarının direksiyonunun arkasında gördüler. Başlangıçta bu makinenin hem yaş hem de cinsiyete göre çok çeşitli tüketicilere yönelik olduğu açıktır. Yine de, nasıl olduğunuzu bilmiyoruz, ama daha sık bu arabanın direksiyonundayız genç kızlar. CX-7'nin insanlığın güçlü yarısını bu kadar çok sevmediği söylemek zor. Belki bu geçiş onlar için acımasız görünmüyor. Belki görünüşünde çok az bir önem var. Gerçekten de birçok kas var, ama Tanrı erkek prensibini mahrum etti. Bazı çok çekici araba ortaya çıktı. Güzel ve sahte, kapaktan bir modeli gibi.
Volvo XC70 Bu konuda çok daha anlaşılabilir. Bir bakış, kimin ve en önemlisi onu süreceğini anlamak için yeterlidir. Sağlam bir kişi muhtemelen sağlam bir kişi tarafından kontrol edilecektir. Tamamen, bu arabayı ön tampondan kıça geçiren ana ipliktir. Ve üzerinde, inciler, güç ve dinamikler ve belirli bir münhasırlık gibi, bu markanın neredeyse tüm otomobillerinin özelliği gergin. Dürüstün sonu olmak ve İsveçli'nin görünüşünde, daha da kötüleşmezlerse, kesin olarak affedecekleri bazı noktalar vardır. Özellikle, ön sis farları ve arka katkı alanlarında tamamen saçma gümüş ekler hakkında. Eğer olmasaydı ve arabanın görünüşünden şikayet etmek imkansız olurdu. Doğru, hemen bu saçmalıkları unutuyorsunuz, arabanın arabasında olmalısın. Her şey sağlam ve ciddidir, çünkü premium bir sınıfa yakışır. Cilt, metal, plastik, otomobilin karakterini vurgulamak ve tüketiciye karşı tutumlarını göstermek gerektiği kadar.
CX-7 bu konuda biraz farklıdır. Ve iç dünyası da kabuğa karşı gitmese bile, üreticinin müşteriyle nasıl flört ettiğini hala hissediyor. İç mekanda çok zorlu bir şey var. Ama genel olarak, her şey çok iyi görünüyor ve çok seviyeli bir torpido iç mekanı ilginç hale getiriyor. Merkezi konsol ve sakalı ile kesilmiş sadece büyük miktarda metal alarmlıdır. Ve ayrıca bu kadar büyük ve en önemlisi yanlış bir arabada iklim kontrolünün ayrılmaz olması ve arka kapılarda önemsememek için ceplerin olmadığı garip görünüyordu. Ve bu, aktif bir yaşam tarzının sevgililerine odaklanan bir arabada. Çok büyük değil ve eldiven bölmesi. Sadece merkezi kol dayama hacimli boksla övünebilir. XC70'de her şeyin ve her şeyin yerleştirilmesiyle ilgili sorunlar değil. Ve tüm kapılarda cepler ve eldiven bölmesi hacimlidir ve kol dayama içinde bol miktarda yer vardır.
Peki ya ergonomi? Bu bağlamda Mazda ve Volvo benzerdir. Her şey açık ve mantıklı. Ancak, sürücünün doğrudan CX-7'ye inişini sevdik. Daha dikeydir ve bu daha iyi bir boyut hissine katkıda bulunur. Ve kaput, İsveçli'de, sürücü koltuğundan sonuna kadar Japonlar tarafından görülmese de, sıkışık koşullarda manevra yapmak bir şekilde daha hoş. Ve CX-7, araba tekerleklerden çatıya kirli olsa bile memnun kaldı, pantolonun temizliği için korkmadan oturabilirsiniz: kapılar eşiklerin üstesinden gelir ve bu nedenle her zaman temiz kalır. Ne yazık ki, XC70 hakkında söyleyemezsiniz. Pantolonları eşikte boyamadan arabaya girmek için zorluk çekiyor. Bunun hatası, makineyi kontur boyunca çevreleyen geniş bir koruyucu plastik astardır. Ancak işlevsel olarak, elbette tercih edilir. Pantolon çıkarılabilir, ancak demir dökmek çok daha zordur. Arsenal CX-7'de böyle bir koruma yoktur.
Işık kapalı, her iki araba da harika hissediyor. CX-7'de geometrik kros yetenek biraz daha iyi olmadıkça, çünkü daha küçük uzunluğa sahip ve dingil mesafesi çok büyük değil. Ancak XC70'in dağdan bir yardım sistemi var. Otomobiller arasındaki kapalı -yol farklılıkları minimal ise, o zaman yolda farklı bir kavramsal yaklaşımın etkilemesi yavaş değildi. CX-7 gerçekten bir spor otomobilindeki alışkanlıklara benziyor. Rakibden daha sert, daha keskin ve biraz daha gürültülü ve bu nedenle daha heyecan verici. Tavlamak ve üzerinde yuvarlanmak istiyorum. Motoru, iğrenç bir kaplamada bile arabanın yola yapışma yeteneğinde çalmaya ve reve etmeye bükmek istiyor. XC70, gizli bir ajan akşam yemeğinde bir akşam yemeğinde rahatlayabildiği kadar yumuşak, daha sessiz ve daha rahat. O imposer ve hatta biraz dikkatsiz, ama tüm bunlar iddialı, çünkü dahili olarak sürekli harekete hazır.
Mazda CX-7
Andrey Mazin
Yaş: 45. Çalışma: Editör -in -in -in -Chief. Sürüş deneyimi: 25 yıl. Kişisel Araba: Mazda CX-7
Şirket tarihindeki ilk Mazda geçişi. Bugüne kadar, pazarımızda tur ve spor trim seviyelerinde sunulmaktadır. İkincisi en iyi versiyon. Ancak, temel modeli mütevazı olarak adlandırmak zordur. Arsenalinde 6 hava yastığı, tam elektrikli paket, iklim kontrolü ve ABS, TSC, DST sistemleri vardır.
Sürme
Offroad varlığına rağmen, otomobil hala otoyollarda seyahat etmek için daha adapte olmuştur. Onlara rahat hissediyor.
Salon
Geniş ve kullanışlı, önemsizlerin sadece az sayıda yer üzgün.
Konfor
Kabul edilebilir bir seviyede, ancak gürültü yalıtım açıkça yetersiz.
Emniyet
Temel yapılandırmada, hemen hemen her yol durumunda güvende hissedilecek her şey vardır.
Fiyat
Kabul edilebilir.

Volvo XC70
Oleg Kalaushin
Yaş: 38. İş: Otomobil Gazetecisi. Sürüş deneyimi: 20 yıl. Kişisel Araba: Renault Logan
1996'da XC70, artan çapraz toplu yeteneğinin evrensellerinin atası oldu. Mevcut model böyle sevilen bir otomobilin üçüncü neslidir. Model yılının XC70 2007 ile yeni platformun önceki sürümü arasındaki temel fark. Haklı olarak premium bir araba olarak kabul edilebilen Volvo S80'den ödünç alınır.
Sürme
Bu arabadaki en büyük memnuniyet hızlı, ancak ölçülen bir sürüşle teslim edilir. Ancak, isterseniz, lanetlenebilirsiniz.
Salon
Geniş ve işlevsel. İyileştirmelerle parlamaz, ancak gördüklerinden memnuniyet sağlar.
Konfor
İyi bir seviyede ve arabaya atanan görevlere karşılık gelir. Ayrıca, isteğe bağlı ekipmanların zengin listesi nedeniyle önemli ölçüde geliştirilebilir.
Emniyet
Güvenlik ve Volvo uzun zamandır eşanlamlı hale geldi.
Fiyat
Yeterli.
Veri tabanı
Boyutlar, ağırlık
Mazda CX-7 Volvo XC70 Araba
Vücut taşıyıcı, tüm metal destekleyici, tüm metal
Donanımlı kütle, kg 1877 1844
Tam kütle, mm 2270 2400
Uzunluk, mm 4675 4838
Genişlik, mm 1870 1861
Yükseklik, mm 1645 1604
Base, mm 2750 2815
Boşluk, mm 205 210
Bagaj hacmi, L 455 555
Yakıt deposu hacmi, L 70 70
Dinamik
Maksimum hız, km/s 181 215
8.3 8.6'dan 100 km/s hıza kadar hızlanma süresi
Yakıtın kontrol tüketimi, L/ 100 km: Şehir Döngüsü 15.3 15.8
Yakıtın kontrol tüketimi, L/ 100 km: Banliyö döngüsü 9.3 10.1
 
Teknik
Motorun türü benzin, sıralı, 4 silindirli benzin, sıralı, turboşarjlı 6 silindir
Çalışma hacmi, CM3 2261 3192
Güç, L.S. Min --- 1 238/5000 320/320
Otomatik şanzıman, 5 vitesli otomatik, 5 vitesli
Direksiyon dişli rafı dişli-rake
Ön tekerlekler süspansiyon bağımsızdır
Arka tekerlek süspansiyon bağımsız bağımsız
Ön disk, havalandırılmış disk, havalandırılmış frenler
Fren Arka Diski, Havalandırılmış Disk, Havalandırılmış
Ön lastik boyutu 235/50R17 205/60R16
Arka lastiklerin boyutu 235/50R17 205/60R16
Kararımız
Mazda CX-7 crossover ile artan kros yeteneğinin Volvo XC70 evrensel olanı arasında eşit bir işaret koymak mümkün mü? Daha ziyade evet, hayır. Teorinin gerçeği her zaman uygulama tarafından kontrol edilir. Uygulama, genel olarak aralarında fark olmadığını kanıtladı. Ve varsa, o zaman bir araba seçerken, sadece ihmal edilebilir. En azından bu özel durumda. Dahası, otomobillerin fiyatı oldukça benzer. Böylece, arabayı sadece kalbinizle seçebilirsiniz.

Yazar: Oleg Kalaushin
Fotoğraf: Igor Kuznetsov
 

Kaynak: Dergi 5 Tekerlek [Mart 2008]