Wilvo XC70 2007'den beri test sürüşü

Eteklere

Volvo XC70. Fiyat: 52.000 $. Satışta: Eylül 2007'den beri
Volvo XC70 Garajımızda 4 ay. Bu süre zarfında, üzerinde 5.000 km yaradık, ancak kar ve don eksikliği gerçek testler yapmamıza izin vermedi. Kutupta gerçekten birçoğunun olduğu kar ve soğuk almaya karar verdik
Gün ücretlere gitti. Çok fazla almadılar: benzin para, serbestçe olmayan ve şeker yerine 10 litre tıbbi alkol, tam zamanlı bir araç seti (arabanın güvenilirliğinden şüphe etmek için hiçbir neden yoktu) ve hatıra şeyleri Uzun yolculukta bir nostalji saldırısı olması durumunda ev. Bagajı puanlamaya cesaret edemediler. Birincisi, koltuklar ortaya çıkan koltuklarla doğrudan salonun araba alanında dinlenmeyi planladıkları için tüm uzunluktan uzanmamızı sağlar. İkincisi, geri dönüş yolunda arabayı yayın ofisi için hediyelik eşyalarla dolduracaklardı. Genel olarak, yola hafifçe yola çıktılar.
Path Petersburg'dan Murmansk'a kadar 1359 km uzunluğunda ilk, medeni bölümünde, bizi yaklaşık bir gün sürdü. M18 otoyolunda özellikle dikkat çekici bir şey başımıza gelmedi. Birkaç kez eğirme tesislerini geçmedikçe. FRET'leri ve Volga, dondurulmuş kavunların, karpuzların ve güneyden diğer meyvelerin sıkıştığı hırpalanmış kapakların altından kayışı römorklar şeklinde sürükledi. Ogre tarafından koşan camdan, Rusya'nın merkezindeki uzak gezinmelerde ciddi bir test olan eksi 20 derece (arabamızda termometrenin gösterdiği gibi) eksi (arabamızda gösterildiği gibi) açıktı. Biz oldukça rahat ve rahat. İklim kontrolü St. Petersburg'da verilen sıcaklığı destekledi.
Her beş saatte bir direksiyonun arkasında değişmemize rağmen, yorgunluk etkilendi ve ilk geceyi Murmansk'ın arkasında geçirdik. Varsayımlarımız doğruydu. Arka koltuk sırasını ayrıştırdıktan sonra, gece için oldukça uygun bir site var. Buna ek olarak, sağ sandalyenin katlanması, kraliyet koşullarında en uzun sürenin sağ tarafında oturmamızı sağladı. Sonuçta, arka kapıdan torpidoya kadar yaklaşık iki buçuk metre var. Morpheus'u sekiz saat geçirdikten sonra, bagaj bölgesindeki arabanın pencerelerinin hala içeriden donmuş olduğunu görünce şaşırdık. Kondens tuhaf desenlerle onlara indi: daha sonra onu temiz bir nem kaynağı olarak kullandık. Gerçek şu ki, salona giren XC70 havasında birkaç derece temizlik geçiyor ve bu nedenle buza dönüşen kondens ile oldukça temiz bakteriyoloji bakış açısı bileşendir. Bizimle 10 litre alkol aldıktan sonra, bir şekilde suyu hiç düşünmedik ve bu nedenle sadece kupaya kondens ile kazınmış içme amacıyla seyrelttik.
Şunu söylemeliyim ki, kışın bu yıl şımartmadığı Moskova ve St. Petersburg'un aksine, kuzeyde düzenli yürüyordu. 25 derecede donlar Murmansk limanını hatta doğurdu. Bu bağlamda, buz kırıcılardan birine daha önce kararlaştırılmış yüklememizde ihtiyaç ortadan kalktı. Yerel sakinlerin güvencelerine göre, bu yıl yıllar önce olduğu gibi, Kuzey Kutbu'na, sınır muhafızlarının asil amaçları için kullandığı tolere edilebilir bir kış yolu tarafından yönetildi. Altyapı, elbette, 2400 km uzunluğunda 2400 km'lik bu yolda, ancak yol düz bir ok ve hatta oldukça. Kararlar kendi başına alındı. Arabaya, aslında ayılar, kutup kaşifleri ve çok sayıda turist tarafından parıldayan eksene gitmeye karar verildi. Yolda olduğunu tahmin et orada, ortalama 10 litre tüketimiyle, yaklaşık 500 litre benzine ihtiyacımız olacak, tam bir tank ve 560 litrelik bir gövdeye kolayca uyan 22 kanist daha puanladık. Böylece, atışa hazırlanırken, başka bir gün geçti.
Rotaya giderken, ilk 100 km'lik yolda sorunsuz gittik, ancak birimiz aniden dünyanın manyetik direğinin coğrafi olandan çok farklı olduğunu hatırladık. Sadece sürekli göç etmekle kalmıyor (yılda 10-40 km kayıyor), aynı zamanda yaklaşık 430 km uzaklıkta yer alıyor. Genel olarak, bir pusula ön camın huzurlu vızıltısı altında pencereden uçtu ve navigasyon sistemi yerini aldı. A noktasından B noktasına çizilen monitördeki düz çizgi ve atıcının paralelliğine paralelden sürünerek beyaz sessizlikteki tek dönüm noktası oldu.
Aborijinler tarafından ideal bir kış yolu olarak oynanan aslında, yerel DRSU tarafından uzun süre hizmet verilmedi ve bu nedenle bazı bölgelerdeki hız planlanandan çok farklıydı. Sadece büyük bir kazanda kar kaynatıldığı bir geyik takımıyla karşılaştık ve sonra büyük çukurlar sıcak su ile sular altında kaldı. -30 don ile su hızlı bir şekilde dondu ve Şımarık alanı geliştirdi. En azından, XC70'imizin süspansiyonu sorunsuz bir şekilde yutuldu. Cidden buzdaki çatlakların hareket hızını devirdi. Diğerleri 3 metre genişliğe ulaştı ve bunların arasında, ordu ekipmanı için açıkça tasarlanmış oldukça dik giriş açılarına sahip köprüler ile aktarıldı. Bazıları öyle bir durumdaydı ki, ilk başta geçilmez görünüyorlardı. Ancak Volvavot'umuz onlarla kolayca başa çıktı, çünkü ön ve arka incelemelerin köşeleri izin verildi. Yani yolda bir gün daha geçti. Yaklaşık 700 km direğe kaldı.
Vahşi gürültü ve çıngırak bizi sabah uyandırdı. Bir gecemizden üç yüz metre uzakta, bir buz kırıcı yürüyordu. Şunu söylemeliyim ki, 10.000 tonluk bir yer değiştirme ile bu colossus, bir mors gibi solucan ağacından çıkarken büyüleyici ve sonra buzu kütlesi ile bastırıyor. Daha sonra, telefonda kaptanla temasa geçtikten sonra (cep telefonu su hattının hemen üstünde ihtiyatlı bir şekilde yazıldı), bizden farklı olarak, Murmansk'ın geminin bir gün önce değil, yedi gün önce ayrıldığını öğrendik. Hızımızı avlarken, 10 knot'unda paralel bir kursta uzandı ve dünün yol çalışanlarının bize tedavi ettiği Stroganina ve Lizunina kahvaltısı yaptık. Son gün değil hiçbir sürpriz sunmadılar ve planlandığı gibi kutuplara akşamları ulaştık. Saray Meydanı'ndaki otobüsler, buz kırıcılar ve aralarında koşan turistler gibi on park ettiğini gördüğümüzde sürprizimizi hayal edin. Bazıları her zaman Kuzey Kutbu 90n yazıtıyla Dünya'nın eksenine sürülen bir tabağa koştu, fotoğraf çekti ve rahat kabinlerine geri döndü. Kutup kesinlikle görkemli değildi. Açıkçası hayal kırıklığına uğradık. Beş günlük yolculuk ve böyle bir sonuç! Arabadan çıkma arzusu bile değildi. Ama bir şekilde kutlamak gerekiyordu. Fikir anında doğdu. Stabilizasyon sistemini kapattıktan sonra, arabadaki tekerleklerin sayısına göre, Dünya'nın ekseninin etrafında kayan yandaki daireler bile ve bunu görenlerin şaşkın ünlemlerine göre, anakaraya doğru emekli olduk.
Dönüş yolculuğu biraz daha zaman aldı, çünkü yerlilerin ucunda paleontologların bir sonraki mamutu ortaya çıkardığı yere gittik. Taşlaşmış bir iskeletin etrafında dolaştıktan sonra, bir koruyucudan tarih öncesi bir hayvanın koksiksini pazarladılar ve aynı korumanın yardımıyla Bone gövdeye yıprandı. Şaşırtıcı bir şekilde ve ilginç bir yolculuğun anısına meslektaşlarına St.Petersburg'a nadirlik alındı. Evet, 1 Nisan'da eve döndük.
Sürme
Hem asfaltta hem de dışarıda eşit derecede iyi. Özellikle, bu sefer yolumuzda bol miktarda olan buzlu alanlarda yüksek bir hareket hızını koruma fırsatından memnun.
Salon
Destekleyici ve kullanışlı, uzun ve büyüleyici bir yolculuğa sahiptir.
Konfor
Yüksek seviyede, temel konfigürasyona sahip bir arabada bile.
Emniyet
Yüksek.
Fiyat
Eh, daha düşük olurdu ...
Avantajlar ve dezavantajlar
+ Çok yönlülük, konfor, otoyolda mükemmel koşu nitelikleri, iyi açıklık
- Nozul nozulunun dondurulması.
Spesifikasyonlar
Mark ve Model - Volvo XC70
Boyutlar - 4838/1861/1604 mm
Motor - Benzin, 3192 cm3, 2381 hp/6200 dk -1
Şanzıman - Otomatik, 5 -Hız
Dinamikler - maks 215 km/s; 8.6 s ila 100 km/s
Rakipler - Subaru Outback, Audi Allroad
Fikrimiz
Uzun bir yolculuk, otomobilin hem sıradan hem de aşırı koşullarda değerlendirilmesine izin verdi. Volvo XC70 hem sürücü hem de yolcular için eşit derecede rahattır. Ama en önemlisi, araba bagajın kapasitesiyle bizi vurdu. Kuzeyden hediyelik eşya kolayca sığar.
Yazar: Oleg Kalaushin
Fotoğraf: Igor Kuznetsov
 

Kaynak: Dergi 5 Tekerlek [Nisan 2008]