Wilvo XC70 2007'den beri test sürüşü

Kendini sakinleştirmek

Rusya'da, artan bölge yeteneğine sahip evrenseller dışında, tüm evrensellere karşı dikkatli bir tutum var.

 
Bu formattaki makineler iyi talep görüyor. Yeni Audi A6 Allroad ve Subaru Outback uzun zamandır satıldı. Şimdi Volvo XC70 kişinin İsveç versiyonu güncellendi. Otomobilin üçüncü nesli yılında, tüm çizgi on yılını kutluyor. 1997'de, kısaltma XC V70 XC'ye sahip ilk Volvo otomobil ortaya çıktı. Araba hemen popüler oldu. Tam tekerlekten çekiş, ferah bir gövde, hafta sonları doğaya seyahat etmek ve şehirde günlük operasyon için mükemmel bir seçenektir.
 
Yeni XC70 kesinlikle selefinden daha parlak görünüyor. Makine, S80 sedandan çıkmış olan V70 istasyon vagonu temelinde inşa edilmiştir. Çapraz arazinin versiyonu, vücudun alt kısmında, sanatçıların gümüş eklerle dekore ettiği plastik bir tüy aldı. Güzel, duygusal olarak çıktı. Kısmen toplu görünümle, istasyon vagonu, çakıl alanlarında bir esinti ile kapmak istiyormuş gibi.
 
Ancak, araba kullanırken ruh hali değişir. Dışa doğru model asfalt meslektaşlarından iyi bir şekilde uzaklaşmayı başardıysa, her üç otomobilin de aynıdır. Düzenli bir yükseklik ile aynı katı ön panel. Aynı şık bir orta konsolda şık bir şekilde derlenmiş küçük anahtarlar. Ergonomi iyidir, ancak güzel, ancak konsoldaki küçük düğmelere alışmanız gerekecektir. Direksiyon simidi yükseklik ve kalkışta kapsamlı ayarlara sahiptir.
 
Sandalyeler rahat bir iniş sağlar. Yanal desteği ihmal ederler. Bu, arabanın karakterinin ilk bariz ipucu. Ancak isteğe bağlı havalandırma ve elbette ısıtma vardır. Yüksek oturuyorsunuz (yeterli uygun ayarlamam yoktu, her zaman koltuğu hemen aşağı indirmek istedim), ancak geçişe genel bakıştan önce, bir evrensel 210 mm'lik bir boşluktan uzak. Bir binek otomobilde araba kullandığınızı tam bir his var. Ancak, olduğu gibi. Tavan başın üstündedir. Her yönde geniş. Arkasında da. Büyük görünürlük, burada XC90 ile kurulmuş gibi görünen büyük aynalar tarafından sağlanmaktadır. S80'de daha küçük ve daha belirsiz başkaları var.
 
Ve ne bagaj! 575 L sadece kuru bir figürdür. Ve İsveçlilerin bagaj bölmesinin düzenine ne kadar özenle yaklaştıkları hakkında, okumamalıyız, bu görülmeli. Örneğin kapı, sonunda düğmeye basılarak kapatılır. Açık olduğunda, bir iş yöneticisi hayali bir bakış gibi görünüyor. İlk olarak, hacim. İkincisi, erişim rahatlığı. Üçüncüsü, gövdenin cinsiyeti yükselir ve bu pozisyonda sabitlenir ve altında küçük şeyleri depolamak için bir alan bulunur, bölmelere ayrılır. Standart araçlarla rezervin ikinci katında. Birkaç kanca alabileceğiniz bagaj boyunca raylar piyasaya sürülür. Sırtlar doğal olarak katlanmıştır (40/20/20 oranında). Ve arka kısmında, ağ bırakan kutular, ikinci koltuk sırasının arkasındaki üst kısımda ekranı oluşturan koltuk başlıklarının altında sabitlenir.
 
Makinenin süspansiyonu arabada temel değişikliklere uğramamıştır. Burada, belki de şok emicileri yaylarla ve daha önce de belirtildiği gibi 67 mm'lik açıklık arttı. Arabanın neredeyse juper lastik boyutları 215/65 ile küçük 16 inç jantlarda atılması şaşırdı. Yüksek lastik profili Arabanın karakterinin başka bir kanıtı. Tüm tekerlekten çekiş şeması, Haldex'in arka tekerlekten çekişinde tamamen sivildir. Elektroniklerle cehennemle, gerekirse, boks ön aksinden torku seçer ve geri gönderir.
 
Yeni XC70 ile yapılan toplantı da dikkate değerdi ve yeni güç birimi Volvo ile altı hacimde 3.2 litre. Motorun sesi suluu yüksek hızlarda söylüyor. Ve özellikler iyi 238 kuvvet ve 320 nm'dir. Bununla birlikte, toplam kütlesi iki tonu aşan bir araba için, böyle bir motor sadece normal bir yaşam için yeterlidir. Dönen bir araba olmadan hızlanma güvenle, heyecan olmadan hız kazanır. Durum, takometre okunu kırmızı bölgeye yaklaştırdığınızda yeniden canlandırılır. Volvo hızlanması konforlu olarak adlandırılabilir.
 
Tabii ki, bu konuda önemli bir değer makineye aittir. Bu, böyle temsili bir limuzine çok yumuşak olurdu, dişlileri düzgün bir şekilde değiştirir ve güç akışlarını düzenler. Zemine hızlanırken bile, konforu ihlal etmez. Aşağı geçmeniz gerekiyorsa, kutu zarif bir duraklama yapar ve bir sonraki dişliyi klips içine hafifçe yerleştirir. Yolcu, sadece makine daha yoğun bir şekilde hız kazanmaya başladığında geçiş yapmayı öğrenir.
  
İstasyon vagonunun maksimum hızı 215 km/s'dir, ancak böyle bir hızda acele etmek istemiyorum. Bu tür lastikler boşlarda 200 km/s bile çok fazla. XC70'in doğrudan seyri iyi durumda, ancak direksiyon simidindeki boşluk onu dikkatle yeniden inşa ediyor. Sırayla, yüksek profilli lastiklerin önemli bölümleri hemen kendilerini hissettiriyor. Araç, bir gecikme ile direksiyona tepki verir ve direksiyon simidi özel olarak tartılmış olsa bile geri bildirim yeterli görünmüyor (bu ayar yerleşik bilgisayardan gerçekleştirilir).
 
Ancak, yanlış bir değerlendirme sistemine sahip bir istasyon vagonuna gidiyorum. XC70 için ana değerler hız ve kontrol edilebilirlik değildir. Bu arabayı satın almak isteyen insanlar tüm parayı hız için düşürmeyecek. Büyük olasılıkla, onlar için ana kavramlar, evleri arka sırada bulunan yüklü bagajlarıyla güvenlik ve rahatlık olacaktır. Yeni Volvo'nun Trump kartlarının güvenliği ve konforu.
 
Bu nedenle, yarım erkekte gaz, poz daha etkileyici, aşağıda hız. Bu durumda yakıt tüketimi 20 litreden 1617'ye düşüyor. Bir süredir ses sistemi kapalı olarak gidiyorum, salonu dinliyorum. Sokaklar hiç duyulmuyor, lastiklerin gürültüsü de çok müstakil olarak duyuluyor, sadece yüksek hızda göze çarpmayan aerodinamik gürültü meydana geliyor. Premium segmentli otomobillerde ses yalıtım çok değerlidir. Evet, ve iç mekanın bir montajı, creak veya kriketin yüksekliğinde. Sessizlik ve bariz kalite sakinleşir, daha az boşuna yapılır, sürüş tarzını yararlı bir şekilde etkiler. XC70'in direksiyonunda, kesinlikle holigate yapmak istemiyorum.
 

Ancak kendinizi ıslak bir astarda bulduğunuzda, yumuşak reaksiyonlar artılara dönüşür ve uzun süren ve oldukça yumuşak bir süspansiyon, çarpmalar boyunca rahatça hareket etmenizi sağlar. Genel olarak, sürücünün sıradan bir S80'in direksiyonunda zorlanacağı, gerginlik olmadan xc70 tekerleğinde oturan yolu dikkatlice seçecek. Aslında, bunun için araba yaratıldı. XC70 birçok kişi olduğu ortaya çıktı. Dışarıda, kolay ve hızlı görünüyor. İçeride sağlam ve sakin. Hareket halindeyken, konforun somutlaşmışı. Eminim bu kombinasyon tek doğru görünecektir.
 
Fiyatlar ve yapılandırma

Araba iki motorla mevcuttur. Dizel beş silindirli ünite, mekanik 6 vitesli bir kontrol noktası ile eşleştirilir. Böyle bir arabanın maliyeti yaklaşık 1.290.000 ruble işaretinden başlar. Test maliyetlerimizde olan en iyi versiyon 1.393.000 ruble. Dizel versiyon için otomatik şanzımanın 51.700 ruble olduğu tahmin ediliyor ve her iki konfigürasyon için kapak 25.800 ruble.
 
Nikolai ilyin
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Bir kaynak: Motor Dergisi [Kasım 2007]