Wilvo XC70 2007'den beri test sürüşü
Yeni Volvo XC70, motor 3.2 L ile bir test için geldi
Yeni Volvo XC70, 3.2 litrelik bir motor, altı bant otomatik ve havalandırılmış koltuklu deri bir salon ile bir teste geldi. Pazarımızda dört istasyon vagonu var: Skoda Octavia Scout, Subaru Outback, Audi Allroad ve Volvo XC70. En uygun fiyatlı Octavia İzci maliyeti 36.000 $ 'dır. Outback 39.000 $' dan daha pahalı. XC70'i 45.000 $ 55.000 $ fiyatla daha da ısırıyor. Allod'un maliyeti zaten Kaos: 86.000 $ 'dan. Ancak, Çek ve Japon Universals Asla premium segmente tepki göstermediler ve Audi gibi Volvo, aksine, kendilerini her zaman lüks otomobil üreticileri olarak konumlandırdı.
Bir masaj ofisinde olduğu gibi Volvo salonuna girersiniz. Sürücünün vücuduna bakmak her yerden görülebilir. Otomatik şanzıman kolu sadece uygun değildir, onunla olan manipülasyonlardan gelen hisler her zaman elinizdeymiş gibi uyumludur. Direksiyon simidi, avuç içi için alışılmadık derecede hoş bir dokuya sahip sıcak mat cilt ile bitirilir. Bu arada, cilt özel aşırı yeme tabi tutulur ve yıllar boyunca daha da güzel olmalıdır. Hidrolik sargının kadife ayarları, elastikiyet ve yumuşaklık arasında o kadar zarif ki, hidrolik pompa ile iletişim süreci beyni zaten muz hayallerinden gevşeme ve renkli karikatürlerle dolduruyor. Park veya düşük hızda hareket ederken, direksiyon simidi çok fazla çaba sarf etmeden döner. Yüksek hızda, direksiyon simidi zaten daha az bastırılmış ve araba reaksiyonları daha hızlıdır. Üç farklı ayar kullanarak karakteriniz için sadece direksiyon hassasiyeti seviyesini seçebilirsiniz.
Yeni XC70'in süspansiyonunun sert İsveç mühendisleri tarafından tasarlandığına asla inanmayacağım. Erkekler bunu yaratamazlar. Muhtemelen, bu bir arkadaş ve hatta tasarımcının annesi tarafından, soğuk algınlığı yakaladığı ve işe gidemediği zaman yapıldı. Kuru hesaplamalar ve algoritmalar yerine, özen ve mutluluk öncelikle süspansiyonda bırakılır ...
Ancak geri kalanı ile her şey hemen hemen aynı. Motor, gaz pedalından sonra arabayı hafifçe ileri gönderir. Otomatik kutu anahtarlama ile sürüklenmez, motorun sürücüyü rahatlatıcı bir dalgaya tanıtmasına ve ayarlamasına izin vermez.
Çok ekonomik Er ya da geç, rahat bir sürüş tarzı sıkıldı ve altını sağ bacağın keskin bir saldırısı ile kızdırma arzusu. Volvo şunu söyleyecek: Bir Kik-Dowan'ım var ve ne düşünüyorsun?, Ama diyalogdan çok az sevinç olacak. Ani hareketlerden kaçınmak daha iyidir, kutunun birinden fazla adım atmaz. Ve daha sakin geçecek dönüşler. Koltukların yan desteği çok küçük. Pilotun virajında \u200b\u200bısınıyor.
Sokak yükselticileri hala bir sürpriz bekliyor. Bu manuel bir rejim. Sınırlayıcı çalışana kadar motoru 7000 rpm'ye kadar bükmenizi sağlar. Sürebilirsin. Sadece müziğin bir bakışta yolcu tarafından kapatılması ve kesintiye edilmesi gerekir, böylece hava havayı sallamaz, çünkü altısının hırıltısı dışında ses olmayacaktır, Volvo'da duyulmayacaktır ve bu da zevk almaya değer.
Bir hatta altı silindirli 238 beygir gücünde benzinli motor çok ekonomiktir. Test sırasında kentsel modda 100 km'de sadece 21 litre yedim. Sevmiyorum? Dizel motorlu bir seçenek var. Yeni neslin tamamen alüminyum beş silindirli 185 beygir gücünde turboduesel oldukça kabul edilebilir ve teknik olarak ilerlemelidir: doğrudan enjeksiyon, ortak ray ve türbinin değişken geometrisi. Ek olarak, motor çok kompakttır. Bu sadece makinenin toplam ağırlığını azaltmakla kalmaz, aynı zamanda sürücünün ve yolcuların güvenliğini ön bir darbe ile ciddi şekilde arttırır.
Malzeme: Volvo XC70
Spokukha, köpük olmadan!
Dönüşten geçmek sürekli bir zevk olurdu. Yazık, düşük bir tampon ve bir bez, bir daire içinde plastik bir gövde kitidir. Off-road niteliklerini sadece en yakın tırmanışlardan birinde, yol sırasında kontrol etmek mümkün oldu. Volvo, elektronik yardım sisteminin dağdan inerken ona yardımcı olduğu eğimli bir eğime güvenle ve rahat bir şekilde hareket edebilir. Tırmanmaktan da korkmuyor. Toprak kuru, ancak kararsızdı ve lastikler yolsuz. Bu nedenle, özellikle yükselişin sonunda durdum, XC70'in utanç verici bir şekilde aşağı kaymamak için savaş (aks?) Eylemlerine başlayacağını umdum. Yanılmışım. Pogazovka olmadan, yaygara, köpük ve herhangi bir vücut hareketi olmadan, Volvo tepeyi aştı ve en azından kısa bir off-road savaşı bekleyen fotoğrafçıda haysiyetle baktı. Anında çekiş teknolojisine sahip gelişmiş Haldex AWD sürücü sistemi bu şekilde çalışır. Histeri olmayan motor dört tekerleği de çevirir.
Sadece premium değil
Güncellenmiş istasyon vagonu, rahatlık ve konforu takdir eden herkese hitap edecektir. Yolculuktan sonra sadece hoş duyumlar var. Sadece mütevazı bir boşluk ve plastik gövde kiti hayal kırıklığına uğratır. Onlar olmadan daha eğlenceli olurdu.
Yazar: Dmitry Leontyev, Alexander Ortnova-Baranov'un fotoğrafı
Bir kaynak: Dergi 4x4 [Ocak/2008]
