Volvo XC60 2008 SUV'den beri test sürüşü

X saniyede haklarını kaybetmek

Hızlı sürüşü hangi Rus sevmez?
Sadece bu tür şakalar için haklardan mahrum bırakılmış biri! Halen oyunda olanlar ve kaderi olanlar için, bir Rus ruletinde olduğu gibi, bu saldırı uçağı tekerlekten çekiş, güçlü motorlar ve serin karakterlerde doğar.

Ve cazibeye direnmek imkansız. Biz böyle bir insanız: her zaman jilet bıçağında yürürken ve faulün eşiğinde oynarız ve bu nedenle araba sadece hızlı, karizmatik ve rahat değil, aynı zamanda güvenli olmalıdır. Her ne kadar son argüman her zaman gölgede olmasına rağmen: kadercilik de bir Rus karakterinin bir özelliğidir.

Volvo XC60 T6 Fiyat, ov. maks. 1,990.000'den. Güç, L.S. 285 maks. hız, km/s 210 hızlanma 0100 km/s 7.5

Mercedes-Benz Glk 350 Fiyat, ov. 2 633 796 Maks. Güç, L.S. 272 Maks. hız, km/s 230 hızlanma 0100 km/s 6.7

Audi Q5 2.0TFSI Fiyatı, Rub. 1 703 000 Maks. Güç, L.S. 211 Maks. Hız, km/s 222 hızlanma 0100 km/s 7.2

Infiniti ex35 fiyatı, ov. 1 825 200 Maks. Güç, L.S. 302 Maks. hız, km/s 231 hızlanma 0100 km/s 6.9


koruyucu melek
Volvo XC60
Yeni XC60'a baktığınızda, Willy-nilly Volvo tasarımcılarına saygı duyuyorsunuz: bir şey, ama güzel arabalar yaratmayı öğrendiler, son on yılda elmada sürekli isabet var! Aynı şey iç mekanların detaylandırılması için de geçerlidir. Açıkçası, endişenin premium segmente girme arzusu, ancak fanatizm ve aşırılıklar olmadan. XC60'ın ürün yelpazesinde çıplak olduğu tek seçenek, her türlü sensör ve radar, aynı fikirde değil, yürüyüş arabasından uzaklık ve yanlardaki kör alanlar.

Ve söylemeliyim ki, bu testte bir bölüm vardı, daha sonra o anda Volvo'ya gitmediğim için ciddi bir şekilde pişman oldum. Moskova sokaklarından biri boyunca önümde hareket eden Toyota Corolla'nın önünde, bir şeyler oldu ve tam olarak o anda, kötülükte olduğu gibi, Japon Sedanka'nın geçtiği ikinci bir karışıklık mağazasının parlak bir penceresiyle dikkatini dağıttım. Mercedes glk ve dosya kısmını yendi. GLK hasarının daha az ölümcül olduğu ortaya çıktı, ancak bu zayıf bir şekilde sakinleşiyor. Volvo kazası muhtemelen kaçınabilir, çünkü elektronikler çok uyarıdır ve kazanılan zaman muhtemelen arabayı durdurmak için yeterli olacaktır. Genel olarak, şakalar şakalar, ancak her birimizle benzer bir sıkıntı olabilir ve aktif güvenlik sistemleri geliştirmeyi amaçlayan bu arka plan Volvo politikalarına karşı, artık bir zulüm manyasından muzdarip paranoyaya benzemiyor.

Yine şanslıydım. Testimiz sırasında, Volvo XC60'ın iki modifikasyonu üzerinde seyahat etmeyi başardık: bir T6 benzinli motor ve bir D5 turboesel ile. İnan bana, bunlar iki farklı araba! İlk Volvo hafif ve hareketliyse, tam anlamıyla yolun üzerinden yükselirse, o zaman ikinci evet ile ivme vardır, ancak her şey güçle olur, boğazın üzerine basar. Buna ek olarak, tork düşünceli bir otomatik makinede tökezler ve genellikle geç hızlanır, hafifçe inhibe edilen İskandinavlar hakkında tipik şakaları hemen hatırlayın

Perdenin altında süspansiyon hakkında birkaç kelime. Geleneksel olarak Volvo için XC60'da değil. İddialar sadece ideal asfalt üzerinde değil, kırık yollarda her şey yolunda gider ve kaderin darbelerini çözmez. Sadece XC60 değil, aynı zamanda XC90, S80, V50 ve biraz daha az XC70'i de tekrarlıyoruz, böylece bu, görünüşe göre, görünüşe göre, inkontinansla uzlaşması önerilen markanın ayırt edici bir özelliğidir. Görüyorsunuz, böylece Volvo sahipleri kötü yollar kullanmazlar, aksi takdirde ne olursa olsun.


İç mekan öncelikle güzel ve zaten ikincisi işlevsel


Gösterge paneli basit ve laconic, tüm yararlı bilgiler kuyularda görüntülenir


Fotoğraftaki navigasyon ekranı kapatıldı. Yönetim uzaktan kumandaya emanet edildi

Pampa
Asfaltın dışında, Volvo XC60 bu sınıf için etkileyici yol temizliği sayesinde iyi hissediyor ve kar bakire topraklarının saldırıları zorluklara neden değil, Land Rover feldanslı genel kökler zor değil. Bununla birlikte, arabaya daha ciddi bir yol radikal olarak kontrendikedir. Volvo oluştururken, tasarımcılar offroad istismarlarını bile düşünmediler ve geometrik açıklığı muhteşem bir plastik gövde kitiyle büyük ölçüde sınırladılar. XC60 lehine değil elektronik.

Bağlanmış
S40/V50'de birkaç yıl önce ortaya çıkan efsanevi asılı merkezi konsol olan Volvo çip, benimle acımasız bir şaka yaptı. Ondan sonra oluşan rafların rahatlığını değerlendirerek, cüzdanı tüm belgelerle oraya koydum ve güvenli bir şekilde unuttum. Daha sonraki bir belge arayışı için, tüm test makinelerinde aranan bir gün için gittiler ve yanlışlıkla nasıl sakladığımı hatırlamamış olsaydım kesinlikle bulamazdı.

Volvo XC60 T6
Motor
TypeBenzine, P6 Çalışma Hacmi, CM32953 Maks. Güç, L.S. yaklaşık. Moment, Nm AT AT./min. 400/1500-4800
Dinamik
Maksimum hız, km/h210 hızlandırma 0100 km/h7.5
ortak veriler
Yakıt tüketimi (komik döngü), L/100 km11.9 dingil mesafesi, MM2774 uzunluğu, MM4628 genişlik, MM1891 Yükseklik, MM1713 Ekipman Ağırlığı/Dolu, KG1872/2440

Top Yıldırım
Infiniti Ex35
Korkunç ve kirpi geçerseniz ne olur? Bir çocuk şakasını hatırlıyorsunuz: yüz metre dikenli tel! Bu yüzden Infiniti EX ile, FX35'e benziyor ve G35 spor sedan genlerini taşıyor. Görünüşe göre bir geçit gibi görünüyor, ancak bir yol boşluğu bir binek otomobil gibi. Asfalttan yanılsamaların dibine 145 mm, yol kapalı yetenekler doğum yapmaz.

Burada sıkışıkım! Ergonomide bariz kusurların eksikliğini göz önünde bulundurarak bile, sadece bir damla fazla ağırlık olmayan orta boyutlu bir kişi uyum sağlayabilir. Araba her taraftan daha önemli bir vücuda sarılıyor. Kafa çatı kapağına çıkma riski taşıyor, bu elit üniversitelerin öğrencileri için büyük ölçekli bir FX modeli olabilir mi?

Pratiklik hakkında konuşmaya gerek yok: İyi mekansal konforlu ikinci koltuk sırasında sadece çocuklar yerleştirilecek, ancak üç çocuk çocukları nereden aldı? Bu arada, gövde aynı zamanda dörtlümüzün en mütevazı olanlardan biridir. Bununla birlikte, tüm bunlar doğrudur, elbette, Infiniti EX'i faydacı bir bakış açısından değerlendirmek mümkündür, ancak bu tamamen doğru değildir. Bir diğeri için farklıdır: araba motorun etrafına ve motor uğruna inşa edilmiştir. Sadece 302 atın potansiyelini fark edemeyecek biri, yolculuktan sonra sıkışık ve pratik olmayan hakkında eski bir şekilde homurdanmaya devam edecek.

Kar veya asfalt sokaklarda yattığında, EX ile karşılaştırmamızın diğer kaderlerinde olduğu kadar kolay değildir. Arabayı bir rüzgar gibi yerden kıran motor doğal felaket hissine neden olur: her enerjik başlangıçta Infiniti becerileri. Yıkımlar ve sürüklenmelerle mücadelesinde stabilizasyon sistemi somut slaytlara izin verir ve direksiyon simidi ellerinizden yırtılır. Motor gücü, kaygan kaplamaları telafi etmez ve iyi ayarlanmış, keskin kontrolü sağlayan spor monte edilmiş süspansiyonda ve reaksiyonlar hızlıdır. Ancak, tüm bunlar sadece arabayı kar moduna koymayı tahmin edene kadar doğrudur. Aktivasyonu, her şeyi yerine koyar, eski basit ve esnek hale getirir.


İç mekan nazik ve ergonomik, ama burada ne kadar kalabalık!


Otomaton, motordan öfori ihlal ediyor, tökezliyor ve düşünmek


Cihazlar, iç mekanın gerçek dekorasyonunu güzel ve bilgilendirici

Pampa
EX35 açık bir otomobil. ESP tamamen karayolları, tam savunmasızlığı en ufak bir diyagonal asılı ile açıklar, hatta temizlik ekipmanı sonra kalan kar korkazından geçer. Tamponlar yolun üzerinde asılı durur ve açıklık, karlı avlularda bile her zaman rutlarda dibe yapışırsınız. Ve bir kürekle zindeliğe girmeniz gerekmeyeceğine dair hiçbir garanti yoktur.

Bağlanmış
Lüks marka için kapsayıcıya, iç detayların kalitesine sahip delinmeleri, otomobil algısına bir iz bıraktı. GLK ve Q5 parçalarının zeminine karşı, Infiniti testinde, Ajar pozisyonunda ve beşinci kapının düşen iç kolunda sıkışan sürücünün kül tablosunu bulduk.

Yosunlu
Sürücü için Infiniti eski araba ve bu nedenle en canlı kızak izlenimini bıraktı. Makine kuru asfalt karayolları, sarma yolları ve dağ yılanları için oluşturuldu. Ancak, ne yazık ki, kar yağışı sonrasında affedilemez yollarda Moskova ve Moskova bölgesinde seyahat etti. Bu, Pointe'deki piste gitmekle aynı!

Infiniti Ex35
Motor
TypeBenzine, V6 Çalışma Hacmi, CM33498 Maks. Güç, L.S. AT./MAX. 302/6800 Maks. Moment, Nm AT AT./min. 341/4800
Dinamik
Maksimum hız, km/h231 hızlanma 0100 km/h6.9
ortak veriler
Yakıt tüketimi (komik döngü), L/100 km12.3 tekerlek tabanı, mm2800 uzunluğu, mm4635 genişlik, mm1803 yükseklik, mm1600 ağırlığı. Ekipman, KG1905/2295

Diplomat
Audi Q5
Son on yıl, her yeni Audi modelinin ortaya çıkmasıyla, kötü diller Ingolstadt'tan tasarımcı türünün krizi hakkında dedikodu yapıyor, böylece tüm modeller birbirine benzer. Yeni Q5 bir istisna değil, içinde yeni bir özellik ve bulgu yok, nasıl bakarsanız bakın, her şey can sıkıntısına tanıdık geliyor! İlk nesil, birinci nesil türün atası ile karşılaştırıldığında bile, araba daha basit, daha sıkıcı ve hafif.

İç mekan ayrıca diğer tüm Audi'nin ruhuyla yapılır: A4 veya örneğin A6 ile karşılaştırın. Pratik olarak hiçbir fark yoktur, ev yapımı terlikler gibi her şey tanıdık ve kullanışlıdır. Audi'den daha kolay ve ergonomikte daha kusursuz bir salon bulmazlar ve iyilikten iyilik aramıyorlar, neden bir şeyi değiştirmelisiniz?

Ancak mini korumanın alışkanlıkları şaşkındı. Açık ve doğru görünüyor, makine içgüdüsel olarak, tam anlamıyla zorla, kendi vücudunun bir devamı gibi kontrol ediliyor, ancak sürücüye güvenilmiyor, kapalı olmayan stabilizasyon sistemi mükemmel yapılandırılmış şasinin tadını çıkarmaya izin vermiyor . Bu bir utanç! Sonuçta, Audi A8L limuzini bile sofistike sürücünün onunla ne istersen yaratmasına izin verir ve Q5

Hoş bir oyuncak, otomobilin karakterini kendiniz yapılandırma fırsatıdır. Her şey ayarlanır: süspansiyonun sertliği ve direksiyon reaksiyonlarının şiddeti ve hatta hızlandırıcı pedalının hassasiyeti!

Yoğun, biraz dişhinlendirilmiş bir süspansiyon sürücüyü sevebilir, ancak yerli yollarda zayıf bir vestibüler aparatı olan yolcuların acımasızca titremesi pek olası değildir. Bununla birlikte, dördün tamamından, ülkedeki tüm parayı, çakıl veya asfalt bir yoldan üfleyebilen, doğrulanmış askıya alma ve net bir yol tutuşunu memnun edebilen Audi'dir.

Ateşli bir kalp, iki litrelik bir turbo motor, rakipler kadar mizaç olmasa da, en mütevazı çalışma hacmi için bile çok güvenle. Ne yazık ki, karşılaştırmamıza yakın 3.2 FSI motoru henüz Rusya'ya getirilmedi. Yedi hızlı makine yıldırım hızıdır, gecikme ve düşünceler olmadan, muhteşem şanzıman programları çeker! Ve en önemlisi, araba sürücünün beceri seviyesini talep etmiyor ve her gün binmek istiyorum, bazen aydınlatıyor.


Almanca Alman, iç hem stil hem de ergonomi açısından en küçük ayrıntıya göre çalışıldı


Audi Gösterge Tablosu bilgilendirici, ancak hız göstergesi ölçeğinde çok fazla sayı var


Preselly Box S-Tronic'in çalışması, sınıftaki en iyi iletim olan eşsizdir!

Pampa
Şaşırtıcı bir şekilde, geleneksel olarak tüm Audi için uzun, Q5'in ön çıkıntısı ahlakın bir parçası olarak uyarlanmıştır ve geometrik çapraz -toplu yeteneğin radikal bir sınırlayıcısı değildir. Ayrıca, eksenler arası kilitleri taklit eden elektronikler iyi ayarlanmıştır. S-tronik robotunun aşırı ısınmaya doğal off-road sınırlayıcı eğilimi: Asfaltın dışındaki klasik bir makine tercih edilir. Ancak tabanın plastik koruması çok kırılgandı, sadece test makinesinde parçalar asıldı.

Bağlanmış
Audi motorları artan motor yağı akışı ile ünlüdür. Bagajı ilk açtığımda, hemen sentetiklerle yarı boş bir litre teneke kutusuna dikkat ettim. Yakında, üst düzey bilgisayar, motordaki yağ seviyesinin minimumun altına düştüğü ve 1 litre eklemenin gerekli olduğu müthiş bir yazıt getirdi. Kulağınızı tutun ve yanınızda bir rezerv taşıyın, her köy yüksek kaliteli sentetik motor yağı satmaz!

Audi Q5
Motor
TypeBenzine, P4 çalışma hacmi, CM31984 Maks. Güç, L.S. AT ANT./min. 211/4300-6000 Maks. Moment, Nm AT AT./min. 350/1500-4200
Dinamik
Maksimum hız, km/h222 hızlandırma 0100 km/h7.2
ortak veriler
Yakıt tüketimi (komik döngü), L/100 km8.5 dingil mesafesi, mm2807 uzunluğu, mm4629 genişlik, mm1880 yükseklik, mm1653 ekipman ağırlığı, kg1740/2320

Beyaz su aygırı
Mercedes GLK 350
Sürücü kapısını bir iş merkezinin önündeki sert ve net bir silah çatışması ile çarparsınız, merdivenleri beşinci kattaki asansör üzerinden açıkça kontrol edebilir, ceketinizi gardıroba asabilir, bilgisayarı açabilir ve beklentisiyle. Yük, sandalyenin arkasına yaslanın, istemsizce saate bakıp saate bakıyorsunuz ve dokuz saat içinde, her şeye rağmen, ağır kapının arkanıza nasıl çarptığını tekrar duyacağınızı düşünüyorsunuz, Hızlandırıcının sıkı zemin pedalı ve tombul direksiyon simidini döndürerek, tanıdık rotayı evine çekeceksiniz. Ve bir trafik sıkışıklığı bile olacak, hatta serbest trafik bile olacak, GLK'nın kilometre sayacında erkek benlik sayısını artıran birkaç kilometre pozitif duygu sarmaktan mutluluk duyuyorsunuz.

İçtenlikle! İç, antika çekmeceli sandık gibidir: sürekli köşeler ve dikdörtgen şekiller ve eşler, anne -law ve arkadaşlar uğruna flört yok. Beğenmedim! Ancak rahatlıktan şikayet edemezsiniz, ancak dönüş sinyalleri yerine sürekli olarak seyir kontrolünü açarsınız, ancak çok işlevli bir joystick ile başa çıkmak kolay değildir. Bu arada, ML ve GL üzerindeki otomatik şanzıman seçicisinin direksiyon simidi konumuyla olumlu bir deneyimden sonra, GLK'da tekrar daha az uygun hale gelen, şüphesiz, şüphesiz. Dahası, şimdi programı iki hesapta kaçırabilirsiniz!

Otomobilin hareketi önemlidir, gerçek demirin şiddeti her şeyde hissedilir. Hızlanma iddialı, ancak düzgün bir şekilde, gerizekalı ve yaygara olmadan gerçekleşir. Mercedes'i hem hızlı hem de agresif bir şekilde sürebilir ve hatta zevk alabilirsiniz, ancak kendi başına yayılma arzusu geçecek ve bu atmosfer çok hızlı bir şekilde geçecektir.

Aynı Infiniti ve Audi'de, hız modunu ihlal etme cazibesine direnmek çok zorsa, o zaman tüm hayatınız boyunca glk geçebilir ve izin verilen sınırları asla ciddi olarak aşabilirsiniz! Ve bu arada, böyle İskandinav bir karaktere rağmen, Hodynka'nın buzunda en çok kumar ve öngörülebilir olan, son derece tahmin edilen ve herhangi bir hızda kontrol edilen glk oldu. Elektronikler, kapatırsanız, sürücünün eylemlerini yalnızca kaymanın kontrol edilemediği açıksa ayarlar.

Ama kursun pürüzsüzlüğünden daha fazlasını bekliyordum. Konfor hissi, Mercedes'in küçük çarpmaları görmezden gelmesi gerçeğiyle elde edilir, ancak yine de daha büyük süspansiyonda sıyrılır. Kauçuk yalancı polislerin büyük şehirlerinin en yaygın eşitsizliği, benzeri görülmemiş bir kükreme ile kesişiyor, arabalar bile Mercedes bu egzersizi daha iyi yapıyor.


Ergonomi ve pratikliğin stile kurban olmadığı nadir bir durum


Bilgi içeriği hakkında en iyi bilgiler, tüm ustaca basit!


7 vitesli otomatik makine çok sıkışık, üzgünüm sadece seçici direksiyon simidine monte edilmedi

Pampa
GLK, kar bakire topraklarının genişlerini çok güvenle sürüyor, tepelere tırmanıyor ve diyagonal asılı ile başa çıkıyor, geleneksel olarak geometriyi, yol yeteneklerini kısıtlıyor. Yol temizliği küçüktür ve gelişmiş plastik tüyler çok savunmasızdır. Bu arada, GLK için, üst düzey modelleri test etme deneyiminin gösterdiği gibi, off-road seçeneği hiç gereksiz değildir.

Bağlanmış
İç detayların çarpıcı detaylandırılması. Daha da pahalı Mercedes modelleri, malzeme seçiminde veya kalitelerinde belirgin bir kusurlara sahiptir. GLK en ufak bir sitemleri hak etmez ve paralel-diküler stil tadı ise, o zaman sınıfta daha sağlam bir salon yoktur.

Mercedes-Benz GLK 350
Motor
Tip Benzin, V6 Çalışma Hacmi, CM33498 Maks. Güç, L.S. yaklaşık. Moment, Nm'de./Minin. 350/2400-5000
Dinamik
Maksimum hız, km/h230 hızlandırma 0100 km/h6.7
ortak veriler
Yakıt tüketimi (komik döngü), L/100 km10.6 dingil mesafesi, MM2755 uzunluğu, MM4528 genişlik, MM1840 Yükseklik, MM1689 Ekipman Kütlesi, KG1755/2280

Dışarıda
Bir buçuk milyon ruble ve hatta bir yıldan az bir süre önce ödemek için, ortalama büyüklükteki premium crossoverlar, her kendine saygılı iş adamının çaba göstermesi gereken şeylerin çoğunu ve çoğunu kişileştirdi. Şehrin dışında yaşayın, büyük bir aileye sahip olun ve en önemlisi dinamik ve umut verici bir iş yapın. Bu yüzden bu tür arabalara ihtiyaç vardı. Bugün her şey çok pembe olmaktan uzak görünüyor. Her ne kadar krizler geçmesine ve orta ölçekli işin iş faaliyetinin kaçınılmaz yeniden canlandırılmasını nasıl karşılayacağına rağmen, büyük ölçüde aracının kalitesine bağlıdır. Evet, ve kriz öncesi zamanlarda olduğu gibi kıyafetlerle buluşacaklar. Bu bağlamda, en çok tercih edilen, taze olan ve daha önce hakim olan stereotiplerden ayrılan Volvo'nun görünümüdür. Her ne kadar yüzün bileşiminde iyi okunan V harfinin yerine ve ışınları da yan taraftaki pencere eşiği boyunca dinamik olarak dağın. Şimdi bu görüntü, istemli İskandinav çenesini süsleyen gümüş slaytın trapezoidal formu ile tamamlanıyor. Tabii ki, unutulmaz gözler-fara. Audi Radyatör Kalkanı uzun zamandır tarzında kullanılmıştır ve bu, gerçekten de Mercedes'in dekoratif ızgarası gibi, istikrar görüntüsü üzerinde doğru bir şekilde çalışır, ancak iki prensip görünüşünde tartışır: sert ve düz olan yumuşak ve plastik . Bir veya diğer taraf kazanır, görüntünün dürüstlüğü açıkça kaybettiği. Bu, formun birliği, plastikleri ve detayları ile yerinde savaşan Infiniti hakkında söylenemez. Bu topluluktan tescilli bir parça için alabileceğiniz bir şeyi bir şey yapmak bile zordur. Her şey! Japon otomobilinin yanında ve SUV kategorisi için en çok işlevsiz siluet, ancak bunu düşünmek istemiyorum. GLK'nın kutu şeklindeki tarafı bunun için zıt görünüyor, burada form faydacı işlevi kesinlikle takip ediyor. Audi'nin laconizmi ve lütfu ve Volvo'nun lüks arka ışıklarının gelenekleri geride kalıyor.

İçeri
Sürücünün bu sınıfın iç mekanlarının bileşimine başlaması tam olarak karşılık gelen ayrıntılara sorumluluk getirir: hem direksiyon hem de cihazlar imza belirtilerinin önemli taşıyıcıları haline gelir. Böylece, Audi kalkan direksiyon simidi yastığına basılmıştır ve Volvo'da şekli tekrar Edebiyat V'yi hatırlatacaktır. Hemen fark edilir ve aynı konuda ve yükselen bir konsolda koltukların güzel kesimi. Mercedes içeride dışarıda olduğu kadar basittir. Ama bütün. Infiniti Style, geleneksel olarak simetrik ve genellikle iddiasız bir gösterge panelinde ustaca yerleştirilmiş detaylar üzerine inşa edilmiştir.

Özet

1 yer
Mercedes-Benz GLK 350
+ Açık kusurları olmayan çok dengeli bir araba
Bir amatör için tasarım

2. SIRA
Audi Q5
+ Uygun ve düşünülmüş iç mekan, iyi kullanım
Sert süspansiyon

3. SIRA
Volvo XC60
+ Güvenlik sorunu kare, doğrulanmış bir stil, mükemmel motorda dikildi
Eğimli süspansiyon

4. sırada
Infiniti Ex35
+ Açık kusurları olmayan çok dengeli bir araba
Bir amatör için tasarım

Özet
Muhtemelen neden hepimizin haklardan yoksunluğu konusunu getirdiğimizi merak ettiniz. Her şey basit: Rusya'da, bildiğiniz gibi, yollar çok iyi değil, işaretler çok makul değil ve işaretleme her yerde görünmez ve her zaman görünmüyor. Ve ikinci büyük Rus talihsizliği ile en iyi mücadele silahlarının tam olarak suçlanması, yani açıkça vurduğunuz anlamına geliyor! Sonrası, Infiniti Ex'te 40 km/s öre, fossa etrafında dolaşıp, sollama işaretinin eylem bölgesi yasaklandığında beklemek imkansızdır. Sabır kaçınılmaz olarak kaçınılmaz olarak er ya da geç patlayacak ve bundan sonra ne olacak, bunun hakkında bir şekilde başka bir malzemede konuşacağız. EX35 Provocateur, testimizdeki en holigan otomobili. Ve yaz yakında olduğundan beri önümüzdeki 4-6 ay boyunca bir scooter'a transfer olmanın en kesin yolu. Sıralamadaki ikincisi, elbette Audi Q5, kanı daha soğuk, karakter daha katı, ancak bir rüyadaki uçuşlar için özlem açık ve en hoş hızlar trafik kurallarındaki öngörülenlerden belirgin şekilde daha yüksek. T6 motoru ile Volvo XC60, onu güvenle takip ediyor, ancak pilotu bakım ve aktif güvenlik sistemleriyle sarmasına rağmen, doğada yükselmesi çok kolay ve Rusya Federasyonu'nda bulunamayan uzay için özlem duyuyor. Yani, bir gün, hala hayır, hayır, evet, günah işleyecek ve motorun yürek parçalayıcı ezilmesi altında başarısızlıktan vazgeçeceksiniz. Derecelendirme özünde tamamlanır, ancak sıfırda çok sakin olan Mercedes GLK, çok elastik bir yay olan hızlandırıcı pedalı nadiren itilir ve bu nedenle GLK yakıt tüketimi 3,5 litrelik bir motor için ihmal edilebilir . Ülkede suçluluk varsayımının hüküm sürdüğü ve mahkemelerin beraat kararlarının nasıl verileceğini bilmediği harika bir araba. Bir güç kaynağı var, ancak provokasyon yok. Her şey baş aşağı.

Metin Alexey Mochalov, Alexander Antonov
 

Kaynak: Arabalar