Volvo XC60 2008 SUV'den beri test sürüşü

İsveçli duvar

Volvo XC60: Geleneklerin Temelinde Perestroika
Tuğlaya bakarak ne düşünüyorsun? Volvo modellerinin cevaplarının derecelendirilmesinde, son satır almayacak. Kırk yıl, 144 Serisi'nden başlayarak, tuğlanın arkasındaki İsveç markası tuğlası görüntüsünü katladı. Revizyon zamanı geldi mi?
Büyük salıncak
Belki elleriyle elleri olan ama Steve Mattin ile değil. Sakar çalışanlar, Mercedes-Benz Tasarım Departmanında 17 yıl tutmazlar ve her durumda, markanın kilit modellerinin bedenlerinin modellenmesiyle onlara güvenmezler. Şimdi Mayıs 2005'te Volvo Car Corporation'ın baş stilistinin görevini üstlenen 44 yaşındaki Briton, Stuttgart'tan eski meslektaşlarına ayrılmasıyla ne kadar kaybettiklerini kanıtlıyor. M-in açısal, kasıtlı olarak acımasız GLK'yı piyasaya sürerken Mattin, Volvo tasarımını tam tersi yönde hareket ettirerek bir pilot model olarak kompakt bir premium sederist XS60'ı seçti.
Başkalarının testi için sadece bir paspas ile rekabet. İsveçli, üç başlı Audi Q5, BMW X3, M-B GLK'nın zaten onu beklediği tarlada ayrılıyor. Böyle bir hayvandan, sadece ateş ve aside dirençli tuğla kabuğu koruyacak, sadece sadece briketler ve kamalarla keserler. Bir sığınak oluşturmak uygundur, ancak XS60 statik bir hedef olarak düşünülmemiştir. Moskova İnşaatçılarından yeniden yapılanma ilkesini vakfı benimsemek ve daha sonra Gothenborg'da bir nedenden dolayı, mevcut mimari Volvo türünü koruyan üç çeyrek için cesaret etmediler ve Mattin yan duvarların), en basit keşiş tuğlası yerine, güç ve dayanıklılığı formların esnekliği ile birleştiren bir desen klinkerinin yuvarlak yüzleriyle yüzleşmek için kullanılır. Peki XC60 dışarıya doğru değil mi? Tabii ki, Volvo, ama başka bir modern, enerjik ve cesur. Vagon bedeninin neredeyse dikey bir kıç olan Kutsal Marka için başarılı bir girişimin başka nasıl değerlendirilir? Mattin'in selefi Peter Horbari, çizgilerin güzelliğinin işlevinin liderliğinin bu sembolünü zaten salladı, ancak yine de Volvo XC90'ın ilk yüksekliği için daha az radikal bir çözüm seçti. Mattin'de, el kaçmadı ve XS60'ın çatısının arka rafları muhteşem bir yayla (burada, dördüncü çeyreği tamamen yeniden inşa etti!) Ve karakteristik uzatılmış fenerler, daha önce çekingen bir şekilde punging, daha önce çekingen bir şekilde punging punging Kargo bölmesi, tutkulu kucaklamaya ekledi. Frivy Swede? Vay!
Disobtka (temel Rus paketine dahil) neredeyse kargo bölmesinin hacmini yemiyor, ancak cam arka kapıdan ayrı olarak yükseliyor, zemindeki sekreterler ve Volvo crossover'ın kayar kanepesi güvenmiyor
Canlı duyumlar ve iç vaatler üzerinde eksik değil. Mattin ekibinin tasarımcıları sayesinde, gazetecileri Laconic İskandinav tarzının cazibesini tanımlamak için yeni kelimeler bulma işkencesinden kurtardılar. O hala yerinde, ancak buna ek olarak, CHS60 iç, şık (çok pratik olmasa da) iki tonlu bir kaplamalar, markalı entegre başlıklara sahip zarif koltuklar ve daha az tescilli orta konsolla hatırlanıyor, büyük ölçüde artmaktan kazanıyor Alüminyum altındaki çerçevedeki kat ve hapis cezası, kapı kolirlerinin patlak vermesini yansıtıyor. Ve bu nedir? Optik yanılsama? Hayır, dönüştürülmüş konsol da sürücüye Audi ve BMW'den daha belirgin bir şekilde konuşlandırıldı!
Her şey, her şey ikna oldu. Volvo sadece kendisini premium işaret rütbesinde kurma kararlılığıyla dolu değil, aynı zamanda sürücülerin otomobilini kötü muamele görmüyor. Ama eğer öyleyse, arka yolcuların bacakları için çok fazla alan için XC60'ı gerçekten suçlayamazsınız (uzunlukta model segmentteki en büyüklerden biri olsa da), salonu dönüştürmenin ve unutmanın mütevazı olasılıkları Volovitlerin, uzun zamandır Kartografik İspanya için bile navigasyon personel sistemini kullanmama isteği. Susanin ailesine ait olduğundan şüphelenilen bu navigatörün şeytanına! Dolayısıyla, durmadan durmadan (3'ten az!) Yönetici karar sayısını zaten düşünmüş olan ortak acele ediyor. Vidalarla!
Cennetten Dünyaya
KHS60 için ana pazar değil, ülkemiz değil, tanıtım testi için versiyonların organizatörlerinin seçimi, aralıktaki tek benzinli motorla (285 hp/400 nm) ve D5 AWD ile oldukça Rus T6 AWD olduğu ortaya çıktı. En güçlü modifikasyon (185 hp. / 400 nm) 2.4 litrelik turboduesel. Motorlarla birlikte, 6 bantlı otomatik şanzıman (D5 seçeneği için 55.900 ruble fiyatla). Her iki seçenek de Win -Win, Rus XC90 satışlarıyla değerlendiriliyor ve 2008'in dörtte üçü için alıcıların tercihleri \u200b\u200bvar. Dizel versiyonu lehine bir tür avantajla neredeyse 50:50. Onunla başlayalım.
Yetkililer sabah ellerin titremesini fark ederse, nedeni beş silindirli motorda açıkça değildir. Buradaki titreşimler, bir zamanlar mağlup sosyalizmin bir ülkesinde sürekli kolektivizasyona dayanan Kulaks'tan daha kötü tasfiye edilmez. Ancak akustik konfor problemini açık bir şekilde çözmek mümkün değildi. Motor, bileşik doğasını sadece gaz üzerinde ve hatta takometre okunun 3000 hacimine yaklaşana kadar ustaca gizler. (Ve elbette, mükemmel nem ve don dirençli klinker tuğla ses yalıtımı açısından parlamaz). Ve motoru yüklemelisiniz, aksi takdirde aktif ivme için karıştırmaz. Ve işte İsveçli lehine olmayan Alman turboiels ile bir karşılaştırma. Evet ve rakiplerin 2.0 ve 2.2 litrelik turbo şöhretin üzerindeki geri tepmede bazı avantajlar dinamiklerde üstünlüğe dönüştürülmez. Doğru, Rusya'ya Audi Q5 ve M-B GLK sadece çok daha güçlü 3.0 ve boyutlu turbo dizel ile teslim edilir ve Volvo XC60 D5 AWD, daha ucuz oldukları kadar yavaş değildir (+500.000 ruble'a kadar).
T6 AWD bir fiyat kartı oynayamayacak. CH60'ın sadece GLK 350 4Matic'in bu versiyonundan biraz daha pahalı ve pratikte, x3 xDrive 3.0i'ye ek olarak benzin İsveçli rakibi de daha uygun fiyatlı GLK 280 4Matic ve Q5 2.0 TFSI S tronic Quattro ile olacak En son Audi Tesisatçı Dört. Segmentteki kayıt olan sıralı turbo-tabakalı Volvo'nun geri tepmesi 6070 kg modelin büyük bir kütlesini telafi ediyor, ancak başka bir şey yok. Bu, T6 AWD'nin ciddi bir enerji potansiyeline sahip olduğu gerçeğini iptal etmez. Buna ek olarak, en geniş maksimum itme platosu sayesinde, tam otomatik modda AKP titremesi sorunu tamamen ortadan kaldırılır. Bununla birlikte, dizel versiyonunda, Aisin otomatik makine de Japonca olduğunu kanıtladı, ancak sık sık vuruş yaparken oldukça hızlı. Frenlerin etkinliği de hoş. Sadece yavaşlama yoğunluğunun çoğunlukla sol pedal üzerindeki çaba ile ayarlandığı gerçeğine alışmak gerekir.
Sütunun karşısında, isteğe bağlı grafiklerle (67.800 ruble) aktif dört s şasisi, test parkında bu tür XS60'ın yokluğunun arkasına bir çizgi koyduk. 235/60 R18'in (standart 235/65 R17) olağan süspansiyonu ve lastiklerinde, Valencia altındaki yollarda nadir görmezden gelinmesi, düşük profilli ayakkabılarda ve kontrollü elektronik amortisörlerle Q5 veya GLK'dan daha iyi olmayan XS60'a verilmiştir. Diğer şeylerin yanı sıra, görünüşe göre İsveçli'nin nispeten kısa interdess mesafesinden etkilendi.
Ancak aynı taban, segmentteki en katı ile birleştiğinde, KHS60'ı geometrik çapraz -toplu yeteneğin değerli göstergeleriyle başarısız etti. Doğru, Volvians modellerini sadece bir geçit olarak adlandırıyor. Moda terimi, asfalt davranışı açısından KH60'dan tüm günah suçlamalarını kaldırarak bir hoşgörü görevi görür. Eğer öyleyse, Pampas Kongresi sıkıştırılmış test programında listelenmedi. Ve yine de, İsveçli neden Q5 ve X3 gibi not defterleri olan SUV/SAV unvanını reddetti? Rusya'da kesin cevabı alacağız. Şimdi sadece yansıma için bilgi. Evet, KHS60 bir dalış şampiyonu değil, ancak GLK (off-road paketi ile, bu rakipler dörtlüsündeki kuru açıklıkta en iyisi) Ford'un daha az derinliğin üstesinden gelebilir. İniş üzerindeki otomatik fren sistemi temel Rus CHP60'a dahil edilmiştir. Normal farklılıkların elektronik taklidi vardır. Pigzon Premium-SUV için teknik ekipman kanonları gözleniyor gibi görünüyor. Sorun nedir? Görünüşe göre, sadece lastiklerde değil, Pirelli Pzero Rosso'yu tamamen yol deseniyle seçme konusu. Ancak, nominal modda ön aksa% 95 (yarısı) ön aksa gönderilirse, haldex dozda debriyajın elektronik beyinlerinin ayarlanmasının hızı ve dengeleri için dua edin.
Asfalt kallusu? Teknoloji X3 ile karşılaştırıldığında ve GLK takviyeli beton güvenine sahipse, sağlam bir dört üzerinde dik bir ark üzerine bir giriş. Ne yazık ki, Haldex bir torkla çizilir ve Almanların zaten bir gaz ile geçirilebileceği dönüşün çıkışında XC60 böyle bir çekiciliğe karşıdır. Hızlandırıcı pedalına hafif bir dokunuş, İsveçli'nin yörüngeyi keskin bir şekilde genişletmesini sağlar ve bunun standart DSTC stabilizasyon sistemi için özellikle heyecan verici olduğu görülmez (kaygan kaplama davranışlarındaki geçiş de bir sorudur, çünkü Haldex neredeyse tümünü atar kayarken itme). Deja vu hissi var. Diğer Volvo tüm tekerlekten çekiş modelleri, şasisi XC60'ın temelini oluşturan aynı XC70 gibi alışkanlıklara sahiptir. Her zamanki Volvo ruhu mekanik bir temelde depresyona girdi ve İsveç markası için kutunun çok cesur bir şekilde azaltılması, bu somut olmayan maddeyi güvenlikle özdeşleşmeye geleneksel olan doğasını değiştirmeye zorlamadı.
Mimaride, katedralin ortaçağ uzun vadeli yapısı sırasında, Romanesk tarzında ortaya konan, daha sonra organik olarak gotik olanlara dönüştü. Arabalar için daha zor. Ve sadece arabalarla değil. Fabrikadan yapılan detayların dağılmasında, ne söylenebilirse söylenebilirse, Kalashnikov’un saldırı tüfeği ortaya çıkıyor. Diğerleri şişirilmiş, sıkışmış ve parti sürecinin çıktısında, CPSU'nun başka bir yayını ortaya çıkar. Böylece Volvo, herhangi bir dış değişiklik ile üretir. Ama sonunda, dünyamız, dürtüsel koeric ve sanguine'nin yanı sıra, diğer insanlar tarafından yaşanıyor. Volvo'nun İskandinav karakterinin sadece sevinç içinde çok sabittir.
Lazer Uzun
Arabayı otomatik olarak tam bir durağa yavaşlatma olasılığı ile aktif seyir kontrolü haber değildir, ancak bu şey pahalıdır ve bir seçenek olarak sunulmaktadır. Görünüşe göre daha düşük maliyetlerle (Top Secret'ten doğru bilgi) Volvo, veritabanında böyle bir randevu için bir cihaz önermenin bir yolunu buldu ve böylece şirketin imajını diğer güvenlikten daha fazla güçlendirdi. COL -60 ayrıca aktif seyir kontrolü (108.600 ruble) ile donatılabilir, ancak geçişin ön camında, şehir güvenliği lazeri rangecover, her durumda, sürünme modunda, boşluk sürücüsünü değiştirebilen ve hatta preslenmiş bir şekilde sabitlenir. Fren üretmek için gaz pedalı. 15 km/s Şehir güvenliğine kadar hızlarda, bir arabayı geçerek veya durdurulmuş bir arabayı önler ve 30 km/s'ye kadar bir hızda çarpışmaların sonuçlarının şiddetini yumuşatır. Böyle bir yardım önemsememek değildir, çünkü yakalamadaki kazaların% 75'i bu yüksek hız aralığında meydana gelir.
Ve her şey harika olurdu, ancak lazer temiz bir arka plakanın yansıtıcı yeteneğine göre yapılandırılmıştır. Onları Rus kötü havasında kaç tane görüyoruz? Bu arada, menzil bulucu sileceklerin sorumluluk alanında bulunsa da, etkinliği şiddetli yağmur ve kar yağışı içinde düşer. İnme önleyici reaktiften yapılmış bir sis veya film de gözde bir Belibo'dur. Ancak en iyi şehir güvenliği iklimine sahip yerlerde oldukça seçicidir: plakalı motosikletler ve daha da fazlası, scooter, bisiklet ve diğer yayalar olmadan (parlak bir cuirass giyilmedikçe) ayrıca sistem. Tek kelimeyle, XC60'ın kabininde, Sovyet tarzında bir itirazda bir poster yere bakar: Sürücü, hatırlayın!
Metin Mikhail Kozlov yazar ve üreticinin fotoğrafı
 

 

Kaynak: Arabalar