Volvo XC60 2008 SUV'den beri test sürüşü

İsveçli ürün

Güvenlik, bu arabayı ilk kez gördüğümde düşündüğüm son şey. Fotoğraflarda bile, direksiyonun arkasına tırmanmak ve göründüğü gibi işte iyi olup olmadığını öğrenmek için karşı konulmaz bir arzuya neden oldu. Ve nihayet gerçek XC60 ile tanıştığımda, bu arzu sadece görünüşüyle \u200b\u200byoğunlaştı Crossover kesinlikle sürücünün dalgasına dayanıyor ve olağanüstü zevkler vaat ediyor. Genel olarak, güneşli Valencia'nın gökyüzü altında, onunla yoğun bir tanıdık yaptık. Benim için zevk.
Gerçek Crossover
Omuzlarının arkasındaki yeni Volvo Otomobiller Tasarım Direktörü Steve Mattin XC60 ile karakterize edilen bu ifade. Şirketin kurumsal kimlikte ve sonuç olarak Volvo marka otomobillerinin yeni bir algısı olan kardinal bir değişiklik borçlu olduğu ona göre. Ve Steve, en cesur ve duygusal formların XC60'da uygulandığını söylediğinde, bunun sonucunda enerji ile suçlandığı, başka hiçbir Volvo modeli gibi, onunla aynı fikirde olmak istiyorum. İsveç crossover hızlı ve aynı zamanda onunla çok fazla görünüyor. Kuşkusuz, halkın sempatisini fethedecek ve pazardaki payını itecek.
Aynı zamanda, XC ailesinin en çarpıcı temsilcisi Volvo XC60. Bu arada, XC70'den sadece 20 cm daha kısa, ancak sınıfta neredeyse en büyük 230 mm'dir. Bununla birlikte, zarif ve güçlü bir omuz çizgisi, etkileyici başlık ve büyük, biraz duyulan tekerlek kemerleri sayesinde bu, bölmede sallanan modele müdahale etmez. Vücudun yanının arkasında, LED lambalar vücutta biter, çünkü karanlıkta XC60 daha da etkileyici görünür.
Kokpitte
Bir gün Volvo arabasının salonunda uçağla bir karşılaştırmanın kafama geleceğini gerçekten düşünmedim. Her şeye rağmen. Sürücünün yeri açıkça belirtiliyor, görünüşe göre, iç mekanı geliştirirken gündemdeydi. En azından geleneksel bir CHA60 haline gelen ince bir merkezi konsol alın, farklı tasarlanmıştır. Üst kısmında, enstrüman kalkanının mantıklı bir devamı gibi, konsolla birlikte sürücüye doğru konuşlandırılmış yeni bir ekran bulundu. Konsolda bulunan düğmeler, diğer Volvo modellerinde olduğu gibi gruplandırılmıştır. Küçük monitörlerin bulunduğu iki kadrometre ve hız göstergesi kadranlı gösterge paneli de tanıdık geliyor. Bu arada, bir döner kol ve sol direksiyon anahtarındaki bir çift düğme tarafından kontrol edilen on -Goard bilgisayarının verileri de dahil olmak üzere sürücü için gerekli tüm bilgiler görüntülenir. Doğal olarak, direksiyon simidi üzerinde sürücünün çeşitli otomobil sistemleriyle iletişim sürecine katılan düğmeler vardır. Bu sürecin uzun bir bağımlılık gerektirmediğini söylemeliyim, sezgi tarafından yönlendirilmenin yeterli olduğunu.
Sürücü koltuğu çok uygun. Gerekli tüm ayarlamalarla donatılmıştır ve görünüşte gelişmiş yan desteğe rağmen, koltukları oldukça kaygan hale getiren deri döşemeye tek şikayet. Sürücü ve ön yolcu, kol dayama ile büyük bir merkezi tünel paylaşıyor. Direksiyon kolonu hem yükseklikte hem de kalkışla ayarlanır, doğru iniş bulmak zor değildir. Doğru, tenim ile sağ diz tam olarak ince merkezi konsolun sonundaydı ve sürüş sırasında sertliğini hissettim.
Bence yolcuların konfor seviyesinden şikayet etmek için hiçbir nedeni olmayacak. Arka koltukta bacaklar için yeterli alan var ve kapıda, küçük bir eldiven kutusu ve bir kol dayama altında boks değil, çeşitli küçük bageleri barındırmak için geniş cepler var. Doğal olarak, bardak tutucular var. Bagaj bölmesi bagaj için 480 litre sağlar. Buna ek olarak, arka koltuklar 40/20/40 oranında üç kısımda oluşur, bu da eşit bir zemine neden olur ve sahibine 1450 litre elden çıkarılır. Ve elbette, sürücü ve yolcular güvenilir bir şekilde korunuyor.
En güvenli
Yeni güvenlik sistemleri ile tanışmak, standartta makinenin tüm sürümleri ve değişiklikleri ile donatılmış benzersiz şehir güvenlik teknolojisini kontrol etmek için önerilen doğaçlama eğitim alanında gerçekleşti.
Volvo çalışmalarına göre, kayıtlı tüm çatışmaların% 75'i 30 km/s'ye kadar hızlarda meydana gelir. Bir engele çarpma vakalarının yarısında, sürücüler hiç fren kullanmazlar, bu kural olarak temel bir dikkat kaybı ile açıklanır. Bu durumlarda şehir güvenliği yardımcı olabilir. Sürücü otomobilin önüne yaklaşıyorsa ve tehlikeli bir yakınlaşmaya yanıt vermiyorsa, otomatik moddaki bu sistem inhibisyondur. Ancak ön camın yüksekliğinde ön camın üst kısmına monte edilen lazer sensörü reaksiyona girer, ön tampondan 10 metre uzakta bulunan otomobillerin ve diğer nesnelerin hareketini izler. Dahası, bilgisayar arabanın dinlenip dinlenmediğini veya aynı yönde hareket edip etmediğini anlar. Nesneye olan mesafedeki verileri ve hız parametrelerini kullanarak, elektronikler saniyede 50 kez hesaplanır ve çarpışmayı önlemek için hangi fren kuvvetinin gerekli olduğunu belirler. Hesaplanan frenleme hızının parametreleri aşılırsa ve sürücü yeterli işlem yapmazsa, 30 km/s hızla sistemin kendisi acil frenleme alır. Çalışmayı denedim! Bunu yapmak için, konilerin koridoru boyunca 15 km/s hızla hareket ederken reflekslerin üstesinden gelmek zorunda kaldım, kendimi arabanın kauçuk kuklasının önünde yavaşlamamaya zorladım. Araba, sanki beni durgunluk için azarlıyormuş gibi hoş olmayan bir ses sinyali verdi, ancak zamanında durdu. Dahası, şehir güvenliği hem gece gündüz etkili bir şekilde çalışır. Bununla birlikte, lazer sensörü her şeye kadir değildir, duyarlılığı sis, kar veya yağma yağmuru haline gelir.
Ancak şehir güvenliği yolun özelliklerini dikkate alıyor mu? Yani, kışın kaygan kaplamada, sistem biraz daha erken çalışacak mı? Birçok ilginç şey öğrendim, ancak bu soruya kesin bir cevap almadım. İlk olarak, sistem dedikleri gibi bir marjla yapılandırılır. Yani, ön tamponun kenarından kuru asfalt üzerinde keskin frenleme ile, ayakta duran arabanın önünde birkaç santimetre kalır. Bu nedenle, her durumda, vurulduğunda bile kayıplar önemli ölçüde daha düşük olacaktır. İkincisi, radarın, örneğin bir plakadan veya kataphot'tan geri dönen sinyalin yansımasına yapıştığı ortaya çıktı. Ayarların incelikleri, en azından en ufak yansıma en kirli arabaya bile tepki vereceği şekildedir. Dolayısıyla, şehir güvenliğini denemek, kendi evinizin duvarına yaklaşmak, sisteme mal olmaz, çünkü tuğla arka sinyali göndermeyecektir. Diğer tüm durumlarda, gerçekten yardımcı olabilir. Örneğin, bir daire içinde hareket ettiği zaman ve zaten sola baktığınızda kim hiç arabayı öpmedi, ama sonra keskin bir şekilde inhibe ediyor mu?
Sürmek
T6'nın en güçlü sürümü ile Voyn XC60 koşu nitelikleriyle tanışmaya başladım. Bu modifikasyonun kaputunun altında, turboşarjlı 3.0 litrelik, sıralı 6 silindirli benzinli bir motor monte edilir. Gücü 285 hp'ye ulaşır ve maksimum tork 400 nm'dir. Ayrıca, tüm an zaten 1.500 rpm'den mevcuttur ve bu da hızlı ivme veya sollama ile ilgili tüm sorunları ortadan kaldırır. Motor, sadece 7,5 saniyede 100 km/s hıza müdahale etmeyen ve maksimum 230 km/s hız geliştirmeyen 6 vitesli bir otomatik şanzımanla toplanır. Dahası, otomatik şanzıman sürüş stiline çok iyi uyum sağlar, elektronikler geçiş algoritmasını bağımsız olarak değiştirdiğinden, bu XC60 sürümünün muhteşem dinamik potansiyelinden tam olarak keyif alabilmeniz için birkaç kat daha pahalıya mal olur. Otomatik şanzımanın ayrıca bir spor rejimi vardır, ayrıca sürücünün bir adımdan diğerine geçmesi önerilir.
Ancak önemli olan önemlidir: diğer tüm mekanizmaların ayarları, otomobilin dinamik potansiyeli ile tam bir uyum içindedir. Her şeyden önce, dört C sistemi makineye monte edilmemiş olsa bile, gereksiz yumuşak görünmeyen kolyelerden bahsediyorum. Şok emicilerinin sertliğini değiştirin. Bu nedenle, büyük boşluğa rağmen, vücudun neredeyse görünmez ruloları, yüksek hızlarda bile dönüşler ve mükemmel stabilite. Hem bu hem de bir diğeri Valencia yakınlarındaki oldukça ücretsiz otoyollarda ve İspanya'nın bu bölümünün dolambaçlı dağ yollarında test edildi. Makinenin dinamik yeteneklerinden ya da belirli bir kursu açıkça takip etme yeteneğinden şüphe etmedim. Tabii ki, direksiyon simidi hakkında daha fazla bilgi zarar görmez, ancak açıkçası, bu konuda herhangi bir zorluk yaşamazsınız. Buna ek olarak, Volvo XC60, yalnızca otomatik modda değil, aynı zamanda sürücünün bilgi sistemi menüsünü kullanmasına izin veren hareket hızına bağlı olarak direksiyon simidindeki çatalda bir değişiklik olan bir direksiyon sistemi ile donatılmıştır. Servo sürücüsünün gerekli özellikleri. Üç mod önerilmektedir: ışık, standart ve spor.
Arabanın stabilitesine uzun bir katkı, iyi gelişmiş bir şemaya göre inşa edilen tam tekerlekten çekişli bir şanzıman ile de yapılır. Haldex'in anında çekiş teknolojisine sahip elektroniklerine dayanmaktadır. Yani, tüm tekerlekten çekiş sistemi, ön ve arka tekerlekler arasındaki torku neredeyse sınırsız oranlarda otomatik olarak yeniden dağıtır. Bu nedenle, çoğu durumda, gücün% 100'ü ön tekerleklere düşer ve bu oran sadece gerektiği gibi değişir. Doğru, İspanya'daki tüm tekerlekten çekişlerin tüm nüanslarını değerlendirmek o kadar kolay değildi, bu yüzden Moskova'daki modele dönmeyi planlıyorum.
Bu arada, dinamik karaktere ve daha çok kumarlara rağmen, XC60'ın hala güvenli sürüş için daha fazla yapılandırılmış olduğunu söyleyebilirim. Bu, diğerlerinin yanı sıra, standartta kurulmuş bir yeniden yapılandırılmış DSTC kurs stabilite sisteminde ifade edilir. Bence, sanki önümde çalışıyormuş gibi çok keskin ve oldukça erken çalışıyor olsa da, açıkça hareket ediyor. Ancak, çoğu sürücü için, bu belki de sadece daha iyisi içindir.
Biraz sonra tanıştığım KHS60'ın dizel versiyonunu görmezden gelmek haksızlık olurdu. Dikkati hak ediyor. Ve sürücüye ihtiyaç duymayanların 2,4 litrelik bir turbodieselin seçimini düşünmeyin. Evet, güç açısından, TurboDiesel sadece 185 hp'ye sahip olan benzinli adamdan belirgin bir şekilde daha düşüktür. Ancak maksimum tork aynı 400 nm'dir ve bu nedenle otomatik şanzıman versiyonda bile yüzlerce süredir 9,9 saniyede aşılır. Ancak bu motor aynı zamanda 9,5 saniyede hızölçer üzerinde ikinci yüz değiştirecek olan 6 vitesli bir manuel şanzımanla da toplanabilir. Ve neredeyse aynı konforla. Neden pratik olarak? Çünkü, makinenin bir bütün olarak mükemmel ses yalıtılmasına rağmen, kabinde bir dizel motorun sesi hala duyuluyor. Yüksek sesle değil, elbette, titreşim yok, ama bir ses var ve yoğun hızlanma ile özellikle duyuluyor. Neyse ki, diğer tüm parametrelerde, dizel modifikasyonu herhangi bir benzinde daha düşük değildir.
Talep garantili
Benim düşünceme göre, Volvo KHS60, İsveç şirketi için, hatta başkalarının arka planına karşı, son yılların en yüksek başarılı ürünlerinde büyük bir adımdır. Bu arabada, tat, stil ve koşu niteliklerinin birliği özellikle kendini gösterir. Alıcılar, şirketin çabalarına zaten cevap verdiler: Resmi bayiler şu anda nadir bir şey olan küçük bir çizgi oluşturdular. Talep için bana göre fiyatlar da işe yarıyor: Temelde dizel versiyon, ancak oldukça kapsamlı bir konfigürasyon maliyeti 1 milyon 400 bin 100 ruble ve benzin 1.696.800'e mal olacak. Rakiplerin arka planına karşı, bu değil çok pahalı.
Valencia Moskova

Andrey Osipov
Fotoğraf Volvo
 

Kaynak: Dergi Otomobil Izvestia [Aralık 2008]