2008 SUV'dan bu yana Volvo XC60 Test Sürüşü

İsveç sendromu

Valensiya'da, Moskova'da olduğu gibi liderlik edecekler
Birkaç kişi, üçüncü banttan sola dönen sıcak İspanyol kızının dönmesi gerektiğini, orada kabul edilmemesi gerektiğini önerebilir. Bununla birlikte, Amazon utanmaz. Yeşil ateş yakaladı, akış gitti ve birkaç saniye sonra, RAV4'ün altında ortaya çıkan bir fiesta, bir nedenden dolayı XC60 karşısında hareket etti. Tampondan yarım metre. Sadece ayağı fren pedalına taşımak için yeterli zaman almak için yeterli zaman yoktur ve gel, ancak Volvo zaten bununla ilgilendi.
Şimdi onun görevi. XC60 Volvo'nun tamamındaki en güvenli araç, bu kelimelerden İsveçliler sunumlarına başladı. Sonra tasarım, teknik detaylar vardı, trend, çizelgeler, tahminler hakkında konuşun ... ama ilk tez hala ilk tezdi, etrafında her şeyin aslında döndüğü ilk tezdi: Gothenburg'da sürücü fonksiyonlarını alan bir araba yaptı. Yeni Şehir Güvenliği Sistemi gerçekten ayrı bir sohbete layık, ancak dikkat çekici olanıdır: marka için XC60, yalnızca bir dizi yenilikçi sistemleri tanıtmak için tasarlanan, aynı zamanda tamamen yeni bir araba ve çıkıntılı olarak da tasarlanan rehberli bir tavşan değildir. Marka için tamamen yeni bir segment. Bu gibi durumlarda, genellikle otomobilin kendisi hakkında konuşmak için alınır ve üreticilerin çoğu bunu yapar, ancak Volvo değil. İsveçliler bu 80 yıla gitti, sistematik olarak keşfediyor ve icat ediyor. Uzun yıllar süren araştırma ve HS60 geçişinin sonucu, tehdit derecesini bağımsız olarak değerlendirebilen ve hızını azaltarak ve hatta bir çarpışmayı önlemek için ya da aşırı durumlarda, kayıpları mümkün olan en aza indirgemek için bir çarpışmayı önlemek için durdurabilir. Ve her HC60 bu tür özelliklere sahip olduğundan, İsveçliler, müşteriler için modelin bu özelliklerinin nihayetinde belirleyici olduğundan emin. Bu tartışabilse de.
İddialarından, Volvo'nun seçkin bölümündeki yere kadar ve reddetmedi, bu nedenle rakiplerin aralığı oldukça açıkça tanımlandı: Audi Q5, Mercedes-Benz Glk, Infiniti EX35, yaşlanan BMW X3. Ancak, bizce, HC60, tüm akrabaları gibi, tüm akrabaları gibi, hala sadece fiyat etiketine ve ekipmanın sayısına rağmen talepte bulundukları için HC60. En azından görünüşü yapın. İnkar etmeyeceğim, taze ve oldukça sahte geçişini görmeyeceğim, ancak iki yıl önce Detroit'te sunuldu, aynı konsept daha sert ve sportif görünüyordu.
Daha parlaktı, oysa seri versiyonun görünümünde, marka sakin özellikleri için geleneksel olarak geçerlidir. Aslında, araba C30 gençliğinin ve HS90 hattındaki en popüler olan gençlik bir simbiyoza dönüştü.
Elbette bir seçenek, en kötüsü değildir, ancak şu anda kurumsal tarzdan sorumlu olan Steve Mattin tarafından ilan etti, yeni yaklaşım burada çok açık değil. Ayrıntılara odaklanan tasarımcılar, bir ya da iki ya da iki önce yaratılan kozmetik olarak güncellenen Volvo'ya başladıkları yerlere geldi. Sonuç: Sevimli, orta derecede modern, ama hiçbir şekilde en beklenmedik araba göründüğü anlamına gelir.
İçinde aynı. Yükselen konsol, şoföre iyidir, amiral gemisinden ödünç alınan S80 Instruments of Cihazlar Paneli bilgilendirici ve sunulabilir, malzemeler veya bitişin kalitesi hakkında hiçbir şikayet yoktur. Bununla birlikte, Volvo iç kısım böyle bir büyüklüğün açıkça karakteristik özelliğidir, aynı EX35, içten yeterli görünmüyor, çok daha sağlam görünüyor. İsveçliler, sürücü bölgesinin monolitik bir kokpitteki resmi bir ilişkiyle sınırlıdır. Bir kelimeyle, Premium-Sınıf İsveçli markasına kalıcı bir kayıt yapın.
Yani diğerinde sürünmelisin. Örneğin, kapasite ile. Geçiş, daha uzun tek platform freelander, daha geniş ve q5'dir. Ayrıca, arsenalinde, 2774 milimetreli bir dingil mesafesi, bu yüzden rahimin dördü rahimde çok kötü değil. Arka yolcuların başkanları üzerinde eğimli bir tavan tarafından önlenir. Aksi takdirde, alanın stoğu, sınıfta genel olarak kabul edilen kavramlar ile tamamen tutarlıdır: İnsanlar omuzlarla yüzleşmez ve kulaklara diz çökmez.
Sağlanan Gerçek şu ki, ön yolcuların kendi sandalyelerinin ayarlarıyla, aksi halde kanepe yastığı ile koltukların koltuk arkalıkları arasındaki boşlukta, bir altyazının genç olmadıkça.
Öte yandan, bu, belirli bir otomobil değil, zaten zaten belirtilen bir bütün olarak bir bütün olarak zaten EX35 veya örneğin, bu durumda BMW X3 yerleri çok daha küçük kalır. Aynı zamanda, klostrofobu saldırılarından aynı anda ön sewss, bir priori ile mutlu olacaktır: mekan, konfor, yüksek iniş, nispeten iyi görünürlük, neredeyse örnek ergonomi ... Müşteriler aptal araba için sabırsızlanmamış olsa da.
Muhtemelen bu kadar gürültülü turboodizel anlamayacak. Öte yandan, bu ünitenin akustik nitelikleri uzun zamandır haberler değil, bugünün aynı 2,4 litrelik D5, XX90'a ve XS70'e yüklendiğinden beri. Haber değil ve bir motorun neredeyse tek olmaması. Aksi takdirde, katı avantajlar. İlk olarak, HC60'da, ikincisi, ikinci olarak, en üst altı altı ve ACP ile donatılmış ve üçüncüsü, yakıt çok daha küçük emerler, bir geçit oldukça iyi dinamikleri sunar. Özellikle makine ile.
Gerçek şu ki, Turboodizel'in çalışma aralığının 2000'den 2750 rpm'den son derece küçük olmasıdır, böylece bir temel 6 vitesli mekanik ile tecavüz edilerek, yine de hiçbir şey mümkün değildir. ACP aynıdır, şişmeyi kesmek istiyor, onun görüşüne göre, sürücüye, motorun sürekli olarak zirvede olduğu sayesinde en ufak bir fırsatın artmasıyla geçti. Ayrıca, şehirdeki böyle bir HS60, kapüşonun altında 285 güçlü T6 ile benzinli adamının daha yavaş olmadığını hareket ettirir. Ancak sözde yalnız sürüş hakkındaki pistte unutmak zorunda kalacak. Seyir hızına (120130 km / sa), turbodizel kesinlikle pasif hale gelir ve gürültü yapmaya başlar.
Böyle bir tandem ve dağlarda çok iyi değil. Serpantin'de çok sakin: bir saatin çeyreğinde, pamuklu bir hızlandırıcı ve kasıtlı olarak rahat ACP, kelimenin tam anlamıyla, ikinci şanzımanın iletimini sınırlandırarak muhabirinizi manuel moda geçer. Özelliksel olan, T6'lı arabada, crossover'ı hızlandırmak dışında, semptomları, alaları, aynı şeyi tekrarlamak zorunda kaldı.
Genel olarak, tüm akrabaları gibi, HS60 öncelikle rahattır. Düz bir çizgiden emin, sırayla düşmeye başlar. Tabii ki, konuşmanın yıkılması hakkında, hayır (sabitleme sistemi, sürücüdeki dördüncü haldex), ancak yolcular oldukça hızlı bir şekilde eğiliyor. Evet ve geleneksel olarak uzun direksiyon simidi bir yolculuğa çıkmaz.
Genel olarak, HC60 öncelikle aile geleneklerinin değerli bir halefidir ve sadece aynı Q5 ve GLK için eşit bir rakiptir. Ancak, kötü mü?
&
Şehir Güvenliği Sistemi, volvo çalışmalarının sonuçları haline geldi, bu da arabanın arkasındaki tüm darbelerin dörtte üçünün 30 km / s'ye kadar hızlarda meydana geldiğini gösterdi. Ayrıca, bu olguların yarısında, sürücüler bir çarpışma tehdidinde hiç cevap vermez. Böylece bu olmadı, XC60 elektroniği, ön camın içine yerleştirilmiş bir lazer sensörü vasıtasıyla ön tampondan 10 metre olan nesneleri izler ve gerekirse yansıyadır. Doğru, sadece metal adamı görür ya da söyleyin, sistem için motosiklet şeffaftır.
Vladimir Lodkov
 

 

Bir kaynak: Mkmobile Magazine [Aralık / 2008]