Volvo XC60 2008 SUV'den beri test sürüşü

Volvo XC60 için dizel

Yeni Volvo XC60 ekipmanının tadı, tam tekerlekten çekiş hattında genç dizel dizel ile? Son kez, Volvo tarafından geliştirilen yeni D3 motorunun normal testleri çalışmadı.


Test yerine, Novorizhskoye Shosse'ye lastik takma ile uğraştık ve çukurlar arasında aşırı taksi becerilerini geliştirdik. Buna ek olarak, bize artık herhangi bir kapıya tırmanmayan sadece önden çekişli konfigürasyonlar verildi. Şimdi her şey farklı olacak, kendime güvence verdim, yeni bir Frisky D3 dizeliyle tüm tekerlekten çekiş Volvo XC60'ı almak üzereyim. Ve yanılmadım. Daha önce bana bir araba verdiler ve işim hakkında sürdüm. Şimdi bazı iyileştirmeler yapıldı. Yönetici direksiyonun arkasına geçti, beni yolcu koltuğuna davet etti, motoru başlattı ve arabayı beton duvara yönlendirdi. Volvo hakkında bir şeyden korksaydım, beni şehir güvenlik sistemini deneyimlemeye zorlayacaklardı. Ve bu oldu. Evet, arabayı yavaşlattı, ama bir dahaki sefere bu yöneticiyi Toyota Land Cruiser'a koyacağım ve devrildiğinde yardım sistemini test etmemi sağlayacağım.


Yerden yükseklik.
Crossover'ın, şehirde bile yetenekleri açıklık ile belirlenir. Volvo bununla herhangi bir sınıf arkadaşından daha iyi


At hareketi.
Volvo utanmak için güvenlidir. Onu kurtaracağız, düşündüler ve arabayı sıkıca tonladılar

Bu D3, 400 Newton metre torkuna sahip güzel bir yeni dizel motor. Dizel için, çekiş her zaman güçten daha önemlidir, özellikle 163 beygir gücünden beri mütevazı bir sayıya sahiptir, çünkü bugün benzer bir ciltteki benzin motorları iki yüzden fazla verir. Bu arada, kıdemli Volvo D5 dizel 215 litre geliştiriyor. İle birlikte. Aynı hacim 2.4 litre. Siyah yakıt çalışması için bu iki Volvsky ünitesi bir hamurdan dökülür. Hemen hemen tüm teknik çözümler ve tasarım çakışır. Ama aralarında seçim yapmak zorunda kalsaydım, gençte dururdum. Daha güçlü motorlardan nefretim yok, ancak pratik düşünceler var. Çoğu durumda dizel satın almak tasarruflara övgü. Aynı zamanda, tüketici mülklerinde kaybetmek istemiyorum. D3 ile tam olarak. Volvo marka arabaları neden iyi? Çok rahat, şaşırtıcı derecede hoş ve araba kullanıyor olsanız da ayakta olsanız da olumlu duygulara neden olurlar. Her durumda, iyi olacak: kursun pürüzsüzlüğü, rahat bir salon, sessizlik ... burada ikincisi hakkında konuşuyoruz. D3 endeksine sahip motor sadece yakıt tasarrufu değil (sürüş moduna bağlı olarak 610 litre), aynı zamanda D5'ten daha akıllıdır. En büyüğü ona kıyasla çok oy verildi.


İç mekandaki güncellemeler.
Koltuk ve iklimin ısıtma düğmeleri göstergelerini kaybetti. Ve bununla ilgili iyi bir şey yok

Elektronik çerçeve
Ayrıca ivmeyi tartışabilir, D3'ün daha mütevazı olduğunu unutmayın, ancak Volvo için bu önceliklidir. Birkaç saniye fark ciddidir, ancak Volvodraver'ın ruh hali bozulmayacaktır, çünkü Volvo, dinamik nüanslarının söndürüldüğü elektronik bir güvenlik çerçevesi oluşturmuştur. İşaretleme çizgisinin kesişimi, ön tarafta bir sürüş arabası ile yeterli bir mesafenin ihlali, kör bir bölgedeki nesneleri görmezden gelmek otomobilin kendisi tarafından uyarılacak ve gerekirse yavaşlayacak. Ama bu zaten banal. Son ilgili yongalardan biri yenilikçi seyir kontrolü. Kuyruğunuzu sadece istediğiniz herkese takmanız gerekir, diğer her şey Volvo yapacaktır. Sınıra hızlanacak ve gerektiği gibi zemine eğilecek. Sadece direksiyon simidini bükebilirsiniz ve bacaklarınız işe yaramaz, satılabilir veya yenebilir.


Elektronik güvenlik çerçevesi. Sürücü sadece direksiyonu bükebilir, aynalarda bile bir bilgisayarın beklemede durmasını izleyemezsiniz


İdeal bir motor.
Bir uçak gibi hızlanma ve fare gibi iştah


Dikkat, teknik detaylar
Sırayla bağlı turboşarjlar sistemine sahip 2.4 litrelik bir hacme sahip beş silindirli D5 Turbodiesel, 2008 yılında Volvo S80'de akkor ve piezoelektrik enjektör seramik mumları ortaya çıktı, ancak o zaman bile segmentinde ve birincisi bile en ekonomikti. Euro-5 standardını karşılayın. Volvo otomobil mühendisleri 205 litreden performansı ve torku artırdı. P./420nm ila 215 litre. P./440nm ve yakıt tüketimini%8 azalttı. Orta düzey motor D3 163 litre üretir. İle birlikte. 400 nm'de. Bu aynı 2.4 litrelik birimdir, ancak daha kısa bir piston strokuyla çalışma hacmini 2.0 litreye düşürür. Ayrıca, yüksek basınç altında çok hızlı ve doğru yakıt enjeksiyonları nedeniyle yanma işlemini azaltan piezoelektrik enjektörler kullanır. Bir turboşarj tarafından değiştirilebilir geometriye hızlı bir motor yanıtı sağlanır.

Yazar: Dmitry Leontyev, Alexander Ortnova-Baranov'un fotoğrafı

 

Kaynak: Dergi 4x4 [Ocak /2012]