Volvo XC60 2008 SUV'den beri test sürüşü

Volvo XC 60 Crossover kesinlikle herkesi memnun etmeye çalışıyor.

3.5 L motorlu İsveç tankı, roket ve hamak altında maskelenmiştir. Açık bir fikrim var, Audi Q5, Mercedes GLK, BMW X3 ve Infiniti Ex nedir, ancak Volvo XC 60'a adanmış bir resim yazmak zorunda kalırsam, önce tuvali parçalara ayırmam gerekecek ve sonra tekrar yapıştırın.
Harika bir ön panel ve genellikle iç mekanda ev konforuna sahip olmasına rağmen, dışarıda vahşidir: sağlam bir cepheden ayrı yaşayan doğranmış bir sırt ile görünür. Oldukça hızlı koşar, ancak asfalttaki her deliğe tökezler. İyi bir motoru ve iyi bir şanzımanı var, ama garip bir şasisi. Süspansiyon ve direksiyon, farklı Japon ve Amerikan arabalarından sıkışmış gibi görünüyordu ve şok emicilerin sertliğinin elektronik olarak ayarlanması olarak gizlenmiş İsveç arabasına yerleştirildi.
Motor ve kutu vicdanda yapılır ve süspansiyondan ayrı olarak bile lütfen olabilir. V-şekilli GLK altı litrelik GLK altı ve sıralı üç litrelik XC 60 birimini karşılaştırın. Mercedes motoru 271 litre üretir. İle birlikte. 24005000 devrim aralığında 6000 rpm ve 350 nm. Volvo motoru 285 litre daha küçük bir hacimden çıkarır. İle birlikte. 15004800 devrimin çok daha çekici modu ile 5600 devir ve 400 nm. Eğer yakıt tasarrufu için tasarlanan şanzımanda 160 kg ekstra ağırlık ve daha uzun transfer sayıları olmasaydı, Volvo asla ivmedes'i yüzlerce hızla 0,8 saniye kaybetmezdi. Ancak şimdilik, 6.7 Almanlara karşı 7,5 saniye.
Önce çömelme, sonra dalış
Moskova Koltseva'daki satıcıdan uzaklaştım ve sonraki birkaç kilometre sadece sollamakla meşguldü. Evet, bu arabada hemen Volvo hırsının sol sırasında olmak istiyorum.

Volvo XC 60'ın premium bir otomobil olması, hareket halindeyken değil, kabinde hissediliyor
 
Fotoğrafçı bu koltuklarda uyumak çok iyi olduğunu söyledi. Sürücü, dikkatli olun!
Volvo otomatik kutunun Mercedes'inkinden bir adım daha az var, ancak 5.000 bin devreye ve spor modunda daha da ibadet ediyor. Bu Volovskaya Çift Bir Motorcaster kesinlikle bir ücretle. Tıpkı Inholstadt Provocateur Audi Q5'in yaptığı gibi pedalı daha derin bastırıyor. Ancak sıcak sürücü XC 60 her zaman süspansiyona güvenemez. Şehir içinde birkaç harika dönüş biliyorum ve yakınlarda başka araba olmadığında onları bir eğitim alanı olarak kullanmayı seviyorum. Yol boş, iyi bilinen bir dönüş önde. Eylemler çözüldü ve sadece hız manevrasının tadını çıkarmaya hazırım. Ama Volvo ne yapıyor! İlk olarak, dış tekerlek üzerinde ağlar ve sonra neredeyse parçalayıcıya keskin bir şekilde dalgıçlar. Doğru yörüngeyi arayan direksiyon simidi ile çalışmak zorunda kaldım. Her nasılsa buldum, daha ziyade vestibüler bir aparatın yardımıyla. Ben otoyolda taksi ve pist adı altında bir test başlıyor. Konfor modunda rahat şok emicileri ile araba biraz yürüyor, ancak hız gösterisine 140150 km/s bakıyorum. Hiç fena değil. Sporla kaplı bir sporla, rutlu bir rut atmaya başlar. Gezinin sonunda, başka bir serin dönüş ve Volvo'nun dönmesinin acelesinde, sanki bloke edilmiş bir tam sürüşe gidiyormuş gibi seğirmeye başlar. Ama bu! Dönme farkı ile bağlantılı diskler kenetlenir. Sadece algoritma ortaya çıkıyor, diyelim ki sokak yarışları için tasarlanmamış.

Arkadan rakiplerden çok daha fazla yer var

Bagaj sınıfının en kötüsü olmaktan uzaktır ve dönüşüm olanakları çok iyi
Ev hanımları için gerçek spor
Dönüşler hakkında bir lanet vermeyin. Sadece pislikler gazetecilerle aynı hızda girer. İnsanların geri kalanı huzurlu, sakin, aile, onlar için ön panelde bir sütun düğmesi var. Neden bu güvenli aile geçitinde Sport adlı komşu bir düğme? Vasiyetim dahil edilmeyecekti. Şans eseri burada yapıştı.
Spor modu şok emicileri daha da zorlaştırıyor mu? Anlıyorum ve işte avans düğmesi. O ne? Bana bir test için arabayı veren teknisyen sordum. Diye düşündü, sonra bir yerde kayboldu, geri döndü ve dedi ki: Bu gerçek bir spor! Ve gülümsedi.
Spora dayanıyorum ve uzun zamandır ilerlemiyorum ve hızlı bir şekilde konfora geri döndüm. Her ne kadar herhangi bir modda XC 60 sürüş şımartılmış. Ayrıca yalancı polisler ve hatta asfalttaki en küçük çatlaklar tarafından da yaralanır. Süspansiyon yerine, hem pervasız pilotlar hem de bilge ev hanımları olmak üzere mümkün olduğunca çok alıcıyı çekme arzusu var.
Malzeme: Volvo XC 60
 
 
Tüketicinin istediği yerden geçecek
Ancak Volvo tüm rakiplerden daha ucuzdur ve mükemmel bir ön panele sahiptir. Merkezde, alüminyum bir adam ve sıcaklık ve hacim ayarı çemberinin kenarlarında. Kafası olmamak istesen bile. Ve gözlerini çok indirmenize gerek yok. Doğru, burada ESP kapatma düğmelerini bulamadım. Bu nedenle, sonuna kadar kapalı olan soru açık kaldı. Ancak, off-road için tasarlanmadığı için bu sınıfın crosover'ından özel bir açıklık beklemiyorsunuz. Mühendislerden birinin dediği gibi: Tüketicinin uzun zaman önce yapılması gerekiyorsa. Bu nedenle, en mütevazı sonuç bile zaten hoş.
XC 60 dikemedim. Diyagonal asılı sorunsuz bir şekilde aştı, kar da sürükleniyor. Dik bir tepeye bile tırmandım başka ne gerekiyor? Kesinlik! Tüm zevkler tatmin etmez. Yeterince sağlıklı sinizm yoktur. Sadece alıcıların bir kısmına tükürmeniz gerekiyor. Ancak Volvo'nun bunu yapma cesareti yok.
Yazar: Dmitry Leontyev, Alexander Ortnova-Baranov'un fotoğrafı
    

 

Kaynak: Dergi 4x4 [Mayıs /2009]