Test Drive Volvo V40 1996 - 2000 İstasyon Vagonu

Sonbahar İçin Volvo

Volvo sürpriz olmaya devam ediyor. Son 20 yılda, sakin ve güvenli bir aile otomobil olarak Volvo görüntüsü bugün tekrar kuruluyor. Her şey Volvo 850 otomobillerin Ring Racing'deki İngiliz Şampiyonasına katılımıyla başladı. Daha sonra 850'lerin yarışının trafik versiyonları sınırlı bir dizi tarafından yayınlandı. Son olarak, dönüş seri spor modifikasyonlarına geldi. Yakın zamana kadar, Volvo'nun tüm spor serisi 850 modeli ve halefi Volvo S70/V70 üzerine inşa edildi. Bu sonbaharda, şirketin dinamik makinelerinin koleksiyonu, yeni bir turboşarjlı motor ve T4 endeksi ile S40 sedan ve V40 istasyon vagonunun yüklü bir versiyonu ile yenilenecek.
 

Bu versiyonun ne kadar dinamik olduğunu kontrol etmek için, motorun test pilotu Miller Pilot ekibi Alexey Vasiliev üç deniz için gitti.
 

Gerçekten, üç deniz için. Stockholm'den Kopenhag'dan - Körfezi ve Boğaz'ı uçuruyoruz - iki deniz gibi. Kopenhag'dan İsveç'e, Yankopping şehrine - yine Boğaz boyunca. Tek kelimeyle uçuyorlardı. Uçağın yanından - arabaya, Sedan S40'ın direksiyonunun arkasında. Böylece T4 ile tanışmak tam harekete geçti.
 

Başlangıç \u200b\u200bolarak, bir bölge ölçeğinin bazı yerel yollarında gitmeye gittik. Ormanlar, inekler, traktörler flaş. İller. Küçük ve yüzey. Burada bile asfalt. Dönüşler profilli. İsveç mitinginin yüksek hızlı bölümlerinin burada yapıldığını söylüyorlar. Hız- 200. Bunun imkansız olduğunu biliyorum. Pedal altında, iyi bir güç kaynağı hissedilir. Görünüşe göre T4 gerçek bir spor otomobil. Bu nedenle, ona taviz vermedim.
 

İyi kontrollü, katı araba. T4'te, süspansiyon raflarının uzunlamasına eğimi artmıştır, bu da manevradan sonra tekerleklerin doğrudan bir konumda daha hızlı geri dönüşüne yol açar. Sonuç olarak, virajda hem değişim stabilitesi hem de ağırlık stabilizasyonu iyileşti. Direksiyon simidini düz olarak güvenli bir şekilde serbest bırakabilirsiniz ve araba kesinlikle hızda hareket etmeye devam edecektir. Aynı zamanda, kütlesi ve boyutu hiç seyir değildir ve dış dinamik faktörlere daha duyarlıdır.
 

Son P6000 modelinin Pirelli 205/50ZR16 lastikleri, otomobilin yolla çok güvenilir bir debriyaj sağladığı ve ayrıca vızıltmayın. Aquetuplaning, hava koşullarına göre test programının bir parçası değildi. Ama yine de, T4'ün ıslak asfalt üzerindeki davranışının oldukça kontrol edileceğini düşünmek gerekir.
 

Geleneksel S40 ile karşılaştırıldığında, T4'ün süspansiyon sertliği artar ve kurs 20 mm azalır. Avrupa yolları için ihtiyacınız olan şey budur. Rusya'da, bu arabada çarpmaların yarısını uçuracaksınız ve zaman sonra vücutta güçlü darbeler almak için.
 

Sert süspansiyon sayesinde, köşedeki makine neredeyse ateşlenmez. Direksiyon simidi üzerindeki direksiyon kuvveti, S40 tabanından biraz daha yüksektir, ancak hidrolik hidrolik direksiyon, kural boyunca tüm işçilik maliyetlerini minimumda azaltır. Ancak büyük düzensizlikler üzerine direksiyon simidi üzerinde elden çekebilen katı bir geri dönüş var. Yol ile tekerlek temas noktasının değiştirilmesi, arabayı yana doğru yönlendirir. Herhangi bir direksiyon simidi dönüşüne çok hassas bir şekilde tepki veren bir araba tutmanız gerekir.
 

Direksiyon simidi çok bilgilendirici. Deride hoş bir direksiyon simidi, ciltle kaplanmış. Merkezi yatay örgü iğneleri parmaklar için yapılır. Dışarıdan sporları vurgularlar, ancak pratik bir faydası yoktur, çünkü kavrama sürekli olarak sözlüklerin üstünde, direksiyon simidinin üst üçte birinde bulunur.
 

S40/V40 T4, sadece 70. serilerin modellerinde olduğu gibi, sadece mekanik 5 vitesli bir kutu ile donatılmıştır. Bir özellik, İsveçlilere göre yumuşak ve şeffaf anahtarlama sağlayan kutunun kablo sürücüsüdür. Ancak, ilk başta Miss, 2. ve 4. programların dahil edilmesiyle birkaç kez meydana geldi. Kutu kolunun merkezleme yayının çok sertleştirildiğinden şüpheleniyorum. Anahtarlama, olduğu gibi, durumda, yani kolu bir fırça ile bırakamazsınız ve bırakırsanız, şanzımana girmemesi için bir şans vardır. Eşlik etmelisin. Alışkanlıktan - özlüyorsun. Ama hızlı bir şekilde alışmaya alışıyorsunuz ve artık düşünmüyorsunuz. Kolun kendisi düşük ve çok uygundur - her zaman el altında olduğu ortaya çıkar. Kısa, bu yüzden hareketler küçük, anahtarlama hızlı.
 

İlk iki program aralarında, aralarında büyük bir adım. Yani, birincisi trafik sıkışıklığı için, ikincisi şehir döngüsü içindir. Ve üçüncü, dördüncü ve beşinci yakındır, şanzımanlar arasındaki adım küçüktür - bu, otoyol boyunca hızlandırmak ve düzgün hareketi hızlandırmak en iyisidir. Hızlanma sorunsuz bir şekilde gerçekleşir. Büyük bir yola gittim, gazı bastırdım, bir kutuda çalıştım - ve zaten 220 km/s hızla nasıl acele ettiğinizi fark etmedim.
 

300 nm'lik motorun maksimum torkunun rafı 2400-3600 devir aralığındadır. Ve maksimum 200 litre güç. İle birlikte. Beş buçuk bin tarafından çekildi. Altta bir türbinin varlığı ya güç büyümesi veya motorun gürültüsü ile hissedilmez. Ancak hız 2000'i aştığında, otomobilin dinamiklerini ne kadar etkilediğini anlıyorsunuz. Türbin tekerleği küçük, atalet küçük ve düşük hızlardaki verimlilik, turboşarj motoruna sahip diğer birçok makineninkinden daha yüksek. Güç büyümesi büyük ilerleme ile, ancak keskin atlamalar olmadan gerçekleşir. Bir program gönderirseniz, yaklaşık bin devrimden ve neredeyse altı bine kadar, neredeyse bir elektrik motorununki gibi yokuş yukarı gider. Bu sadece ivmede değil, aynı zamanda gaz pedalında da hissedilir.
 

Her şey çok açık ve eşit: ne kadar basıldı - çok fazla gitti.
 

Debriyaj. Hareket biraz büyük ama yumuşak. Bu nedenle, çalışma aralığının nerede olduğunu hemen belirleyebilirsiniz.
 

T4'te, tescilli bir dinamik stabilizasyon DSA sistemi (dinamik denge yardımı), aslında - APS, motorun çekiş kuvvetinin sistem kontrolü. Tekerleklerden birinin kayması durumunda, 0.015-0.02 saniyede, tekerleklerin dönme hızı eşit olana kadar yakıt arzını kesin olarak doğrulanmış bir miktar azaltır. Onboard bilgisayar, tekerleklerin hızı hakkında bilgi okur ve sistem, dokunma anından maksimuma kadar tüm araç hızları aralığında çalışır. Bu, herhangi bir kaplamada kayma ve elbette stabilitesinin kaybı olmadan optimum ivme elde eder.
 

Sistem araba kontrolüne müdahale etmez - sürücü, tekerleklerin bariz kayması sırasında sadece panelde bir sinyal lambası yanıp sönerek çalışmasını öğrenir.
 

Frenler hakkında. Çok iyi, katı ve bilgilendirici. Yüksek verimlilik, ABS ile kombinasyon halinde ön disklerin 280 mm çapına yükseltilmesini sağlar.
 

İkincisinin operasyonda küçük bir adımı vardır - pedalın titremeleri hissedilmez. Evet, ve çoğu durumda, ABS'nin ameliyatına ulaşmaz, personel durumlarında frenler onsuz başa çıkar. Makineyi yavaşlatmak için gereken hafif bir çaba ile fren pedalının kısa vuruşunun kombinasyonunu beğendim. Buna ek olarak, T4 üzerinde, duruma bağlı olarak, tekerlekler üzerindeki fren çabalarını yeniden dağıtan ve böylece otomobilin döviz kuru kararlılığının korunmasını sağlayan bir elektronik sistem kullanılır.
 

T4 pilotluk zevkti. Olumlu duyguların genel gamından, sürücü sandalyesinin sağ kol dayama bazen düştü. Kelimenin tam anlamıyla. Çalışmayan bir konumda, koltuklar arasına dikey olarak monte edilir ve basıldığında yatay bir konuma geri atılır. Dişlileri bile değiştirirken, omzumla dokundum ve kolayca öne düştü - muhtemelen, fiksasyon mekanizmasındaki yay oldukça zayıf. Çoğu zaman dördüncü vites açıldıktan sonra kol dayama yerine koymak zorunda kaldım.
  
Salon. Sürücü koltuğunun yüksek konumlandırılması dışında sürücünün işyeri uygundur. Ön koltuklardaki tüm ayarlamalar elektriklidir. Sırtın orta kısmında yaylar ve takviye yoktur, sadece gözenekli malzeme vardır. Bu nedenle, arkaya düşersiniz ve vücudun kenarlarında iyi destek yaratılır. Oldukça uygun.
 

Görünürlükle, sorun yok. İnceleme geri iyi, ama sadece aynalarda. Cihazlar kullanılır, özellikle bu makinede çok önemli olan takometre kullanılır, çünkü motor genellikle neredeyse maksimum altı bin devreye bükmek zorunda kaldı. Mikroklimasyon kontrol panelleri ve ses sistemi, çalışma alanında elinizin altında bulunur.
 

İç S40 T4, garip bir şekilde, S70R'den daha fazlasını sevdi. Belki bir tür yenilik hissi örtüştü. Modaya uygun alüminyum ekler yok, her şey çok daha sakin ve bu nedenle daha rahat.
 

Arka koltuk açıkça iki kat, profilli. Ortada, iki rahip arasında, bir çocuk sandalyesi kurabilirsiniz. Koltuğun arkası, yarıçap boyunca düzgün bir şekilde kapı panellerine girer. Özellikle sık sık arkadan oturup bir iş bulursanız - yarım turn, neredeyse yana doğru. Aynı zamanda, arka raftaki küçük pencereden yolu gözlemleyebilirsiniz ...
 

Serpantin yolları boyunca toplam iki yüz kilometre sürdü. İleride bir uzman.
 

Mantop Racing - Avrupa Şampiyonalarında sahne alan tüm Volvo Racing takımları için bir test alanı. Otomobillerin eğitimi, testleri ve iyileştirilmesi için tüm koşullar vardır. Gençlik ekipleri ve kalıcı bir sürüş okuluna da dayanmaktadır. Aynı zamanda, düzenli depolama ayrıca Volvo'nun yeteneklerini ve çeşitli sunumları göstermeye hizmet eder.
 

O gün, İngiliz Şampiyonası Bedeninde (BTCC) sahne alan S40 Rydell yarış arabası Mantop'a getirildi. Dahası, bu araba zaten gelecek sezon için. Rydell'in kendisi şimdi İngiltere'de acele ediyor ve önde gelen üç VTS'ye giriyor. Mantop'ta araba Volvo ekibinin ikinci pilotu tarafından test edildi.

Gençlik Şampiyonası (JTCC) için arabalar da oraya sürüldü. 175 kuvvetlerde atmosferik motor, özel süspansiyon, güvenlik çerçevesi. ABS var. Sıradan bir yarım tekerlek makinesi. Fren ayarları bile yok. Miller'imizin sekizi aniden olacak. Birkaç daire acele etti, dışarı çekildi. Arabayı gerçekten beğendim ...
 

JTCC için olağan Volvo motorları ayarlanmış bir egzoz ve enjeksiyon kontrol sistemine sahiptir, bunlar sivil eğilimli olmayan bir motordan çok daha dondurulmuşlar. Ancak JTCC için V40'ın sadece 14.000 dolara mal olduğu ortaya çıktığında, inanılmadı. İlk başta gürlemiş olduğunu düşündüm ve bu miktarın taban fiyatına ekstra ödenmesi gerektiğini. Ama hayır.
 

Yarış için özel olarak hazırlanan bir arabanın seriden çok daha ucuz olduğu ortaya çıkıyor. Rus binicilerimiz, özellikle yeni başlayanlar, sadece bunu hayal ediyorlar. Gerçek şu ki, JTC Serisi makinelerinin üretimi akışa yerleştirildi. Volvo Spor Departmanı, ana konveyörden bir tür Kit Kara alır - salon ve olanaksız gövdeler, spor güç birimlerinin, kolyelerin ve dolguların kurulmasına hazır. İcat etmeye, değiştirmeye, hareket ettirmeye, atmaya ve atmaya gerek yok. Dolayısıyla ucuzluk. Çıktı, fabrika garantisi ile homolog bir yarış makinesidir.
 

Bu Volvo iki kuşu bir taşla öldürür. İlk olarak, düşük fiyat nedeniyle, profesyonel yarış arabaları uygun hale gelir. Aynı zamanda, motor sporlarının kendisi daha demokratik ve dolayısıyla popüler ve kitle haline gelir. Yani basit bir İsveçli adama soruyorsunuz, ne kovaladığını ve şunu söyleyecek: Volvo'da - bir reklam değil!
 

İkincisi, şirket ürünlerinin yeni spor görüntüsünü vurgulamaktadır. Sonuçta, on yıl önce, Volvo konsepti sadece yarışla değil - spor otomobillerle bile ilişkili değildi. Ve gençlerin sempatileri sadece aktif bir yaşam tarzı, spor, ırklara katılarak fethedilir. Sadece grileşen zengin babalara umut vermeyin. Volvo şirketi bunu mükemmel bir şekilde anlıyor ve S40/V40 ailesi, belki de gelecekte Volvo ile hayatta gidecek bir nesile dayanıyor.
 

Arabadan sonra, JTCC standart S40 T4'e taşındı ve aynı otoyolda yola çıktı. Turboşarjlı bir T4 ile dinamiklerdeki yarış yarışı kaybetmez.
 

Hemen iyi spor kontrolünü etkiledi. Araba asfalt tutar, en ufak departmanlar olmadan büyük, sert tutar, yörüngeyi korur. Tek kelimeyle - beğendim.
 

Özel hırs üreticilerinin T4 otomobil satışları yoktur ve kendileri turboşarjlı S40/V40'ın yeni Volvo fırsatlarını göstermek için tasarlandığını kabul ederler. Yeni değişiklik Eylül sonunda salonlara gidecek. Sonbahar orada bitmeyecek.
 

Alexey Vasiliev
 

 

Kaynak: Motor Dergisi [No. 10/1997]