2012 Evrensel'den bu yana Volvo V40 Test Sürüşü

İspanya'da yağmur

Tüm şirketler kendi problemleri var. Genel motorlar yapıyı değiştirir, Ford 2000 programının altındaki Ford'un kontrolü yeniden düzenler, Lotus satacak birini arıyor.
 
Volvo, pazarlama birimleri ve reklamcılık ve dış ilişkiler departmanı arasında etkileşimde bulunuyor gibi görünüyor. Aksi halde, yaklaşık 2 yıldır tüm dünyaya zaten bilinen S40 / V40 modellerinin test sürücüsünün, şirketin sadece Ekim ayında Rus gazetecileri için düzenlediğini açıklamak mümkündür? Görünüşe göre Volvo'nun nihayet Rusya'da resmi satışlarını başlatmaya karar verdiği gerçeği.
 
İlk defa, S40 ve V40 araba, Volvo, 1995 yılında Frankfurt'ta gösterdi. Aynı yılın Kasım ayında, seri sürümleri başladı. Hollanda'daki makineler, Volvo, Mitsubishi ve ülke hükümeti'nin sahip olduğu NED araba fabrikasında. Aynı fabrikada, Mitsubishi Carisma, tasarım ve motorlarla karakterize edilen IS40 / V40 aracıyla aynı şekilde serbest bırakılır.
 
İsveç şirketi için, S40 / V40 modellerinin görünümü, ürünlerinin görünümünü tam olarak değiştirilmemişse, en azından Volvo Market Niche için tamamen yeni doldurulduğunda bir girişimde bulundu. Şirket bu konuda ciddi, 2 ay önce Paris Motor'da ortaya çıkan ortaya çıkan bir başka yeni makine - COUCE C70'yı gösteriyor. Ancak bu model hakkında, bir başka zaman, şimdilik - test-drives40 / v40 hakkında.
 
Brifing'de, organizatörler, şirketin S40 / V40 yardımı ile birlikte, tamamen yeni bir alıcı grubunu kazanmayı, genç, bağımsız olarak, bir araba seçerken ve satın alırken, genç, bağımsız bir grup alıcı kazanma niyetinde olduğunu söyledi. Görünümü ve tarzı büyük bir rol oynar. Volvo, bu alandaki rakiplerinin ortalama olarak ortalaması olduğunu kabul ettiğini, ancak ciddi şekilde çökmesini kabul ettiğini kabul ediyor. S40 / V40 da şirket için önemli olacak, çünkü bu arabanın platformu, yeni Volvo modellerinin hangi iki temelden biri olduğu için inşa edilmek. Sadece geçen yıl Volvo, çoğunlukla S40 / V40 modelini oluşturan SEK4.5 milyar (695 milyon $) hakkında araştırma ve geliştirmeye yatırım yaptı.
 
Slogan, ya da istersen, Volvo'nun bu araba için seçtiğini, satın alma ve kendi kendine özgü bir zevk. Soru - İlk kısım, araba kullanmaktan zevk mi? Cevap - fikir defalarca rakipler tarafından kullanılmıştı ve aslında herkes şimdi arabalarından bahsetti.
 
Şirket, Rusya'ya yapılan S40 / V40 otomobillerinin zaten gayrı resmi yolları haline geldiği gerçeğinden memnun değil. (Volvo gri bayileri, doğal bir şekilde sonlandırmak, resmi satışları koymak ve hizmeti geliştirmek için onları sevmez ve hesaplamaz). Rusça koşullar için bu araçlar uygun değildir, hizmet tarafından güvence altına alınmaz ve şirketin itibarını bozar. Başka bir şey resmi satışlardır - otomobiller tam olarak adapte edilir, hizmet ayarlanır, vb. Gerçek şu ki, Rusya için makinelerin adaptasyonunun özel olarak olduğu açık değildir ve arabaların onaylandığı anlamına gelmedi - resmi satışlar için bir önkoşul.
 
Zaten anlaşıldıkça, Volvo siparişi sever. Bir zamanlar Rusya'da resmen S40 / V40 Aralık - Ocak ayında satışta olmalıdır, daha sonra test sürüşü buna göre yapılmalıdır, böylece basındaki malzemeler bu terimin tam olarak görünmesidir.
 
Peki, biz İspanya'dayız. Sunny Beach anlamına gelen Costa del Sol'daki Marbella şehri. Ekim, + 26, Nanabe ne de bulut. Doğru, yanlış anlaşılamayan bir müzikalde nasıl geçti - İspanya'daki yağmur esas olarak tiyatrolarda kalıyor?
 
Otelin otoparkında, vücut rengi grubunda toplanan üç düzine yeni otoyu kapladı. Test sürüşü, birçok şirket, boyama yapılandırmaya karşılık gelen birçok şirket var - donmuş gazetecilere ayırmak için. Bu yüzden bu sefer - kırmızı, mor, gümüş ve mavi arabalardı.
 
Tabii ki S40 / V40 modeli, İspanya'ya varıştan önce görmek zorunda kaldı. Ama önceki izlenimlerden kurtulmaya ve bir araba anı ile tanışmaya başlamaya çalışalım.
 
Makinenin görünümünde, olağanüstü veya parlak bir şekilde tespit edilen hiçbir şey, Volvo için sıradışıdır. Normal orta sınıf araba, modern bir yuvarlak, ancak fırfırlar olmadan. Her şey yeterince kesinlikle ve dengelidir. Aynı zamanda, Volvo, özellikle önündeki kesin olarak tanır. Tasarımcılar geleneklerin sürekliliğini gözlemlemeyi başardı ve aynı zamanda tamamen yeni bir araba yarattı.
 
S40'in bir sedan olduğunu hatırlayın, V40, üreticinin turun çağırdığı beş kapılı bir vagondur. Kuyruk tasarımlı farklı makineler. Genel boyutlarda bile S40 ve V40 arasında başka bir fark yoktur. Ön tekerleklerde sürün.
 
MacPherson ön süspansiyon, arka çoklu tip.
 
Her iki araç da 115 ve 137 litre kapasiteli benzinli motorlarla 1,8 ve 2.0 litre ile donatılabilir. ile birlikte. Ve sırasıyla 165 ve 183 nm tork. GAMMA, 1,9 litre turbodi (90 l., 176 nm), araba Rusya'da onunla sertifikalandırılmıştır, ancak satışa devam edip etmeyeceği, şirket henüz karar vermedi.
 
Arabanın salonu sakin renklerde tasarlanmıştır ve hoş bir izlenim bırakır. Her şey sağlam ve nazikçe yapılır, makinenin görünümünde olduğu gibi, kabinde dikkat çekmeyen hiçbir şey bulamadı.
 
Sürüş koltuğu - Şikayet yok. Noktadaki tüm ayarlamalar, stokları herhangi bir kompleksin için yeterlidir. Dokunmatik direksiyon simidi, optimum çap ve bölümler için rahat. Standart direksiyon kolları, güç pencereleri ve harici aynaların ayarlanması (koltuklar arasındaki yatay konsolda bir nedenden dolayı), iki bardak tutucu vardır. Işık kontrolü - Torpido'nun sol tarafında. Merkezi konsolda, klima ve radyonun iyi boyutu için kollar ve kontrol düğmeleri vardır.
 
Yerin arkasında çok fazla yer yok, dizler hala dinlenmek zorunda kalacak. Ancak yapılandırma için bazı seçenekler, arka koltuk yastıklarının ortasına entegre olan çocuk koltuklarının varlığını içerir. Çocuk Yastığı Kolayca yükselir ve sabitlenirken, yaşı 10 yıla kadar olan çocuk yetişkin olarak tutturulur ve pencerelerin dışındaki manzaraları göz ardı edebilir.
 
Bagajın, özellikle vagonun üzerinde, makul bir yükleme yüksekliği ve kafanıza dokunmayacağınız yüksek oranda yükselen bir kapakla.
 
Ama salona geri dön. Kontrol panelinde, sadece üç yuvarlak ölçek - hız göstergesi, takometre ve teknede bilgisayar ekranı, yakıt rezervini, anlık ve ortalama tüketimini, ortalama araç hızını ve çok daha fazlasını gösterir. Bilgisayarın okumaları anahtarlarının olduğu küçük bir yuvarlak kolu bulmak için çok zaman harcamak zorunda kaldım. Kulp, sonunda merkezi konsolun ortasında kendini buldu, ancak ondan sonra bile her seferinde aramak zorunda kaldı.
 
Aynaları altındaki ayarlar, denetliyoruz. Yerinde pedallar, vites kutusunun kolu - makul boyutlarda, kafa rahatça elinde çalışır. Debriyaj, frene, vites kaymasına dokunun. Her şey yolunda, 3. ve 5. arasında bile neredeyse yanlış değil. Gidebilirsin.
 
Araba, isteksiz sanki düzgünce satır. Aşırı gazı önlerseniz bile, siyah izi asfalttaki çalışmaz. Belki de bu APS'nin çalışmalarının sonucudur. Daha fazla her şey yolunda giderse, overclock, özellikle frisky demeyeceğim, ancak kendimi güvende. Dişli oranlar başarıyla kötüleşir, anahtarlama yumuşak ve açıktır.
 
Organizatörler tarafından başlatılan yolların başladığı ilk T-şekilli kavşakta, ön rafların mükemmel olmadığı tespit edildi. Sol cephe, hafifçe geriye doğru eğilerek, daha sonra, kavşağın girişinde, gözden geçirme, inceleme ön büroyu ve yolcu ve orta rafı kapattı.
 
Makineleri değiştirme, birkaç rota, karayollarından kısmen geçti, ancak çoğunlukla dağlarda geçti. Yoldaki makineler biraz, bazı bölgelerde hızlı ve aktif olarak hareket etmek mümkündü.
 
Direksiyon çok kolay, ancak herhangi bir hızda dokunmuş. İyi bir düz çizgide, karışmaz, rahatça oturursunuz, sadece RAM'e hafifçe dokunuyorsunuz. Fakat dağ serpanterinde, direksiyon simidinin istenen yörüngesi tam anlamıyla grope için muhasebeleştirildi - sıfır direksiyon simidindeki bir tür yüzüğü yapıştırmak için uygundu.
 
Süspansiyonla yaklaşık olarak aynı durum - her şey otoyolda, orta ve rahat bir şekilde harika. Ve arabanın doğu dönüşleri, bundan beklediğinizden önce dışarı çıkmaya başlar. Bazı durumlarda, lastikler 40 km / s'ye dağılmaya başladı. İstenilen yörüngeye geri döner Araba kolaydır, sadece gazı hafifçe sıfırlayın. Ancak daha fazla bilgi verici direksiyon çarkı hala önlenmez.
 
İtiraf etmek için, aynı 850'dirde, muhtemelen cihazları S40 / V40'daki kadar güçlü değildi. Ancak bir arabanın görünümünü kışkırttı, geleneksel açısal katı olan Volvo formlarından farklı. S40 / V40'ın ayrıca daha sert olduğunu, ayrıca, arabanın davranışının görünüşüne daha uygun hale geldiği, süspansiyonun spor versiyonu da daha sert bir -.
 
Fren yapmak için herhangi bir hızdan pürüzsüz ve kendine güvenen bir şikayet yoktur. ABS ile deneysel, hiçbir yerdeydi, yolların kaplaması kaba ve özel bir arzunun toprak bordürleri neden olmadı - arızayı acıtıyor.
 
Sıradan, spor ve kış - S40 / V40 şanzıman (sadece benzin sürümleri için) mekanik ve otomatik hem de sunulmaktadır, ikincisi üç modu vardır. 1.8 ve 2.0 lt motorlar için mekanik kutuları yalnızca ikinci iletim yoluyla farklıdır. İlginçtir, manuel kutusu ile, 1.8 ve 2.0 lt motorlu motorlu araçların hızlanma dinamikleri arasındaki fark daha makine ile görünüyor hissedilmez.
 
Neredeyse sınıra - Arabadan bir gerçekten oynak davranışı elde etmek isterseniz, motor beşe kadar binlerce çevirmek gerekiyor. Manuel bir kutu ile bu bir sorun değildir, sadece ihtiyatlı yüklü takometre bakmak unutmamak gerekir. Evet, ve makineli tüfekle, bu cihaz hiç engel değildir - İstenilen suquity bir araba vermek gerekirse, bir kutunun spor modunu kullanmak zorunda ve dağ yolunda, o da azaltılmış vites dahil etmek zorunda kalır . Bu durumda, kırmızı bölgeye takometre ok çok yakındır.
 
Eğer araba dinlemek ve özellikle seçici izlerken Bütün bunlar, ilk günün orandır. Ertesi sabah Araba zaten görünüyordu tamamen haberdardır ve herhangi bir değişiklik de. ilk başta kesinlikle 2 litrelik motor ve manuel kutusu ile bir araba almak istiyorsa, şimdi aralarındaki fark neredeyse keçe değildi. Herhangi bir değişiklik sıkıca kolayca orta yumuşak, kontrollü hangi o yerleşme karayolu aracılığıyla esinti ve rulo ile binmek mümkündür vuruldu, normal orta sınıf araba.
 
Ancak, bir özellik hala keşfetti. Geçen günü, en uzun rota bir motor 1.8 litre ve otomatik kutu ile S40 gitti. Kıyı boyunca yüksek hızlı hat, makinenin yüksek hızda kalitesini denemek için oldukça mümkündür, pürüzsüz ve ferah. sorunsuz ve güvenle araba içinden. Hız 120, ileride arabanın çalışan sürücü kibarca sol satır boşaltır. We will ve belki hızlı, kibar.
 
zemine Pedal - ve hiçbir şey araba yavaşça yavaşça hızlanır, olmuyor. Bir kez daha, başarısızlığa zemine sert bir şekilde pedal. Yine hiçbir etkisi, transfer aşağı geçmez. Tuhaf. Biz deney başlar.
 
o bir aşağı transferi hareketli, Kick-Down, cevap vermekte döşenecek olarak 100 km / s kadar, her şey, güzel, kutusudur. 100 km / saat sonra, daha az ve daha az heyecanla yapar ve yukarıda 120 km / saat ve kategorik. Aynı zamanda makine çok hevesle hızlandırılmış değildir, ama yol biraz yukarı gittiğinde, 130 km / saat'in üzerinde hız gaz pedalı yapacağını böylece, yükselmedi.
 
Belki belirli bir makineyi kusurlu? Akşamları, Volvo çalışanı filonun teknik durumundan sorumlu olan şikayet etti. Dikkatlice dinlenir, arabanın sayısını netleştirdi, oturdu ve sola. Bir saat içinde döndü.
 
- İyi?
 
- Evet, her şey sırayla, sadece pedalına daha güçlü bir şekilde koymanız gerekir.
 
Bunu yapmak için, binmek için bir saate ihtiyacı var mı? Ve ne, arabanın yerin nerede olduğunu bilmiyorum? Burada bir şeyler yanlış. Problemin bir sürümünü arabanın belirli bir kopyasıyla yaptığını öngörüyorum, çünkü gazeteciler kendi içinde olduğu gibi davranılıyor. Ve çalışanın açıklamaları - Şirketin yüzünü koruma arzusu.
 
Bu malzeme üzerinde çalışırken, bir bilgisayar oyuncak 80'lerin sonuna hatırlandı. Görev belli bir rotaya arabaya geçmekti. Çok hızlı gidersen, yeterli trafik polisine sahipsin ve cezaevine girersin. Çok yavaş - ayrılan zamana uymuyor. Tüm kuralları geçtiğinizde, zaman içinde ve macera olmadan bitirmek için olsun. Ve orada yazıtla memnuniyetle karşılaşacaksınız: Oturtusunda bir bolon ile Volvo'da gezindiniz.
 
Tabii ki, oyuncak eski ve bu konuda kötü bir şey aslında yok - sağlamlık, güvenilirlik ve güvenlik her zaman Volvo ürünleri ile ilişkilidir. Ve bu dernekleri S40 / V40 makinelerinde aktarmak oldukça meşru. Ancak aynı zamanda, yaratıcıların bu arabayı verdiği dış görünüm ile onların yönetiminden duyumlar arasındaki bazı tutarsızlığı karıştırır.
 
Objektif olarak, teknik şartnamelere göre, her şey sırayla, hız ve yüzlerce hızlanma. Ancak arabadan böyle bir görünümle bilinçaltında, normal Volvo makinelerinden daha fazla bir şey bekleyin. Ve sloganın - sürüş zevkinin bir kısmının, şirketin yalnızca fikirlerin rakiplere ait olduğu için kullanmadığı bir his var. Ve buna göre, soru - bu arabaları Rusya'da kim satın alacak? Kimler, bağımsız, bireysel lezzetler? Ve bu arada, önemli para ile.
 
Temel yapılandırmada en ucuz sürüm S40 (1.8 litre, manuel kutu) fabrika tatil fiyatı (sürücü hava yastığı, ön elektrikli camlar, ısıtmalı koltuklar, farlardaki fırçalar) SEK133500 (yaklaşık 20,600 $). Klima eklerseniz, yolcu için yastık, merkezi kilit ve arka elektrikli camlar, fiyat SEK151450'ye (23400 $) büyür. Aynı seçeneklere sahip 2.0 L motorlu versiyon, SEK160650'ye (24,800 $) mal olacak. V40 istasyonunun vagonunun 2,0 L motorlu fabrika fiyatı, otomatik bir kutu ve modifiye bir süspansiyon ve DSA (APS) sistemi de dahil olmak üzere tüm olası seçenekler SEK198700 (30700 $) olacaktır. Özellikle Volvo markası için makul görünüyor. Ancak, hile yapan yerli gümrükleri eklerseniz, Rus alıcılar diğer üreticilerin ürünlerini tercih edebilir. Bu arada, Mitsubishi Carisma'nın 1.8 l motorlu maliyeti, Japonya'da ekim ayında başladı, temel yapılandırmada temel yapılandırmada 1.548 milyon yen (yaklaşık 15.500 dolar).
 
Batı'da S40 / V40 alıcılarıyla herhangi bir paralellik harcamak istiyorum, ancak araba bir yıldan az ve henüz veri yok. Evet ve Volvo, S40 / V40 satış şirketi için herhangi bir ciddi etkinin 3V4 m çeyreğinden daha erken olmayacağına inanıyor. Ve bu rakamlar yalnızca gelecek yılın başında görünecektir.
 
Test sürüş organizatörlerine haraç ödemeliyiz, her şey çok açık, net ve herhangi bir astar olmadan gitti.
 
Seçilmiş rotalar, açık ve anlaşılabilir efsaneler, mükemmel bir organizasyon. İyi ve sabırla tüm soruları, hatta en can sıkıcı olan Volvo çalışanlarının özünü not etmek imkansızdır. S40 / V40'ın C850-TH - EVET ile karşılaştırılamayacağını vurgulamak için yorulmadılar, aynı sınıfın bu arabaları, ancak tamamen farklı alıcı kategorileri için tasarlanmıştır. Ve bir kez daha Volvo S40 ve Mitsubishi Carisma arasındaki farkın ne olduğunu açıklamaya çalıştı. Bir gülümsemeyle, Volvo politikası planlarını ve niyetlerini ifşa etmek olduğundan, şirketin gelecekteki modelleri hakkındaki soruları cevaplayamadıklarını tekrarladılar.
 
Politika anlaşılabilir, neden bunu rakiplere önceden bildirin. Ama bazen saçmalık geldi. Hepsi volvo arabalarında doğrudan enjeksiyonlu Mitsubishi motorunun 1.8 litre kullanılması için umutlar hakkında bir şey öğrenme girişimleri, yalnızca türün cevaplarına yol açar: bu karar alındıysa, teknik parametrelere göre, bu motor gerçek olurdu S40 / V40 için.
 
Ve o zamanlar, Volvo'nun resmi temsilcisi olan Ulf Torn, Stockholm'de gazetecilere rapor edilen, bu Japon şirketi ile ilgili müzakerelerin yapılması. Ve bilgilerimize göre, GDI Motor İhale Sözleşmesi, daha sonra Mitsubishi'yi onaylayan bu süre zarfında bulundu.
 
Şirketin politikası meyvelerini verir, Volvo'nun gelecekteki planları hakkında biraz bilinmektedir - Detroit'te, C70 Cabriolet, Paris'te gösterilen C70 Coupe'sine ve Cenevre'de, tüm tekerlekten çekişli vagon v70'sine göre ayarlanmalıdır. Şimdiye kadar her şey gelecek yıl bekliyor.
 
Metin: Mikhail Vasilyev
 
 

Bir kaynak: Motor Magazine [№8 / 1996]