Test Drive Volvo S80 2006 - 2008 Sedan

Ekstra atlar

İsveçliler, yeni Volvo S80'in kendi topraklarında bir test sürüşü düzenleyerek kendilerini puanladılar. En kötü otomobilin İsveç'ten daha fazla sürüş yeteneklerinin kapsamlı bir değerlendirmesi için muhtemelen yer yoktur. İsveç'in yolda ne olduğunu biliyor musun? Bunlar, Avrupa standartlarına göre neredeyse boş olan güzel Autobahns (ülkenin çoğu bölgesinde trafik sıkışıklığı duymadıkları görülüyor), bu da en azından teorik olarak demir parçasının üzerinde boğulmanıza izin veren anlamına geliyor. Bunlar, çok kötü yüklü, istenirse çok fazla sıkıştırabileceğiniz oldukça iyi yüklü oldukça iyi yollardır. Ama bir temel taşı var - demir yol disiplini.
İsveç otobanlarında hızın kısıtlanması - 110 km/s. Sıradan yollarda - 90 ve burada 70. yerleşim yerlerinde - 50. Elbette bu sayıları görmezden gelebilirsiniz, ancak antisosyal numaralarınızın yerel trafik polisi tarafından göz ardı edilmesini ummayın. Astronomik para cezaları. Hakların yoksunluğu - kolay ve acımasızca. Ve Trafik polisi uyumuyor. Radar ve muhbirler. Birincisi, şansın olduğu gibi, en lezzetli, la yarış alanları. İkinci potansiyel olarak her yerde, herhangi bir komşu arabada, yol kenarındaki bir evde, kaldırımda. Sembolizmin İsveçlileri, nerede ve rapor vermeye alışkındır. Sivil görev, her şeyden önce, disiplin holigan olamaz, burada değilsin.
 
Peki, neden harikalarım, burada, bir mazoşistte, kendi yasasında yükselen güçlü bir yüksek hızlı bir araba? Yeni S80'e güzel bir boş Autobahn 120-130 km/s için gidiyorum (eğer bu ise, belki de cihazların hatasını yazabilir) ve birleşmiş bir aygır gibi hissedebilir (en azından iyi bir tahıl değil ). 4.4 litrelik 315 beygir gücü Sekiz Drag Me-XC90 SUV'den ödünç alındı \u200b\u200bve S80'in kaputunun altına enine yerleştirildi ve çok iyi sürükledi. Tüm modlarda, iyi bir çekiş kaynağından daha fazlası olduğu düşünülmektedir (bu, ilan edilen 440 nm tork tarafından belgelenmiştir) ve sadece baskı yapmanız gerekir ... Hayır, gerekli değil, aksi takdirde onlar dokundu ve vuruldu. Sakin, Hippolytus, sakince. Bugün kötü şöhretli Volvo-Pyver tarafından kalın.
 
Ancak iyi olmayan ince bir tane yoktur - nispeten telaşsız bir yolculukla, arabayı yavaşça anlayabilirsiniz. (Salon hakkında konuşmayacağım, umarım fotoğraftaki her şeyi görebilirsiniz. Sadece dokunsal hisleri belirtmek gerekir - her şey dokunuş için oldukça sağlam ve pahalı.) Örneğin, direksiyon simidi. Amplifikatörünün üç ayar modu vardır: tamamen pamuklu düşük (park manevraları için çok rahat), orta (balık, et yok) ve çok keskin yüksek (oh! Otoyolda ne gerekiyor). Ancak, bu oyuncak oynamak hızlı bir şekilde sıkıcı ya da iki kez modu ayarladım ve unuttum. Süspansiyon kurulumunun modları hakkında söylenemeyen şey de bunlardan üçüdür ve bunları oynamak çok ilginçtir. Konfor tuşuna basarsınız - şok emicileri yumuşatır ve binicilik bir tür Amerikan kanepesi uygular. Sporu açıyorsunuz - süspansiyon sıkıldı ve şimdi sert ve inatçı gidiyoruz. Peki, neredeyse dışkı sertliği istiyorsanız (ve köşelerde neredeyse yarış yarışları!) - Bu gelişmiş anahtardır. Ancak bu bir işletme sınıfı için belki de sert ve daha da fazlası bir Volvo-diger (şaka) için.
 
Yeni Volvo S80 modeli, Slogan İskandinav lüksü altında Cenevre Motor Fuarı'nda çıkış yaptı. Bu tür ifadeler, özellikle seksenlerin bu piyasa segmentinde performans gösterdiğini düşündüğünüzde, lüksle oldukça ciddi bir ilişki kurmanın geleneksel olduğu çok zorunludur. İsveçli Alman veya Japon lüksü olsun, başka bir soru, ancak hijyende İsveçliler kesinlikle birçok kişiye başlayacak. Dünyada ilk kez, İsveç astım ve alerjilerin önlenmesi için birliği, dünyada ilk kez, temiz bir salon kavramı uygulandı - arabayı korumadan çıkarırken, salon otomatik olarak biri içinde havalandırılır. dakika.
Bu arada, süspansiyon ayarlanamaz-burada aktif uyarlanabilir; Dört-C sistem, ruloları ve hızlanmaları izler ve amortisörlerin nasıl sıkılacağını/çözüleceğine karar verir. Tamamen süspansiyon demirine gelince, burada MacPherson öndedir ve çok bağlantılı bir tasarım geride.
 
... lanet olsun, aniden sol aynanın etrafında göz kırptı? Oh evet, bu kör nokta bilgi sistemi), televizyon kameraları ile aynalara geri dönüyor ve birisinin sol tarafta yetiştiğini ve şimdi ölü bölgemde olduğunu bildiriyor. Aslında bu biri, Subwoofer basları tarafından acımasızca beefed olan Open Saab'da iki neşeli kız olduğu ortaya çıkıyor, beni atlıyor ve Borzo öne çıkıyor. Vay canına, yasalara uyan İsveçliler - muhtemelen bir hız göstergesi üzerinde iki yüz var. Peki ya yol disiplini? Yaralı hissediyorum - yapabilirler, ama yapamam?
Hayır, onları geçmeyeceğim. Sadece yakalayın ve arkaya bakarken arabamın da dört gözle bakıp bakmadığını kontrol et.
 
Yere gaz. Bir sandalyeye bastırmak güzel. Pasaport'a göre, sıfırdan yüzlerce - 6.5 s'ye hızlanma ve 130'ımdan Dogon'a kaç kişi geçti, ancak hızlı bir şekilde yakalandı. (Evet, demeyi unuttum: Haldex debriyajı ve 6 vitesli bir makineye sahip tam tekerlekten çekişim var.) BA, ama bir Alman numarası var! Yani bunlar Greyhound'un İsveçlileri bile değil, zayıflıklar.
Ve sonra hızı atmaya başlarlar - sorunsuz, ancak oldukça yoğun. Görünüşe göre sayıyı yazmak ve nereye dokunmak için onları yakaladığımı düşündüler ... şimdi hız izin verilenden daha düşük. Dikkatle, sessizce, Saab'ın arka tamponuna yaklaşıyorum ve sonra salonumda renkli müzikle bir konser başlıyor. Kırmızı bir lamba gözlerimin önünde yanar ve bir gıcırtı kulaklara bağırır (geceleri pencerenin altında uluyan alarmlara benzer). Bu, ileriye bakan ve beni tanıdık olmayan kadınlarla aşırı yakın temas tehlikesi konusunda uyaran CW (Çarpışma Uyarısı) sistemini çalıştırıyor. Ancak karar sürücü tarafından verilmelidir - sistem, fren boşluğunu minimumda seçer, bu da inhibisyon sürecini hızlandırır ve pedal kendi başına ezilmelidir. Elbette veriyorum. Ve sonra aktif seyir kontrolünü açıyorum ve kısa ama güvenli bir mesafede Almanlara sıkıca yapışıyorum. Şimdi sponsorlara gidiyorlar, ya da dedikleri gibi mayın tarama makineleri - Rusya'da çalışır (trafik polisi, kural olarak ilk arabayı kaldırır), ama belki İsveç'te mi? (Bu bir Alman adamdan veya ustadan tercüme edilir) onları takip eder. Ve yeni S80'in güvenli sistemlerinin en lezzetli olanı test ediyor.
 
Peki, neden kendi yasalarına uyan İsveç'e mazoşistte güçlü bir yüksek hız arabasına ihtiyacım var? Burada güzel bir boş Autobahn'a gidiyorum ve içi boş bir aygır gibi hissediyorum (en azından bir iğdiş eti değil)
Bu arada, zaman zaman açık Saab'dan gelen güçlü subwoofer bas bana ulaşmaya devam ediyor (görüyorsunuz, Alman kadınları kulakta çok sıkı, çünkü böyle gök gürültüsü hacmine ihtiyaç duyuyorlar). Bu, S80-in Kabin'in ses yalıtmasının özelliklerini ortaya çıkarıyor Rahat bir sessizliğim var (motor, lastikler, rüzgar ve gelişmiş iklim kontrolünden üfleme neredeyse hiç duyulmadım) ve muhtemelen bu yüzden yüksek sesli dış sesler duyuluyor, Zayıf olmasına rağmen, ama açıkça. Tüm gereksizleri boğacak mıyız? Radyoyu kestim ve tüm seslerin yerini Duke Ellington'un karavanı ile değiştirir ve mükemmel sesle - S80'in standart müziği iyi. O kadar iyi ki, 1200-1800 $ için isteğe bağlı bir tane teklif edilmiş olsaydı, Sirraund tarafından en son Digitalizer Alpine ve bir düzine Dynaudio hoparlörü aracılığıyla oyalanmış olsaydım, yine de düşünürdüm? Ancak, Ellington'u böyle bir teknoloji hakkında dinlemedim (evimdeyim, affedersiniz, Vinil'e, hala Sovyet Pikapı tarafından kaydedildi), neden olmasın ...

Metin Sergey Sorokin, Photo Volvlo

Volvo S80
 
Benzin motoru, v8
Çalışma hacmi (kübik yavru) 4414
Güç (RPM'de L.S.) 5950'de 315
Moment (RPM'de NM) 440'da 3950
Şanzıman otomatik
6 vites
Uzunluk/genişlik/yükseklik (mm) 4851/1860/1490
Donanımlı kütle (kg) 1742
Maksimum hız (km/s) 250
100 km/s (c) 6.5'e kadar hızlanma
Yakıt tüketimi ortalaması (l/100 km) 11.9
Moskova'da fiyat 75.000 $

 

Kaynak: "Otopilot"