Wilvo S80 Test Sürüşü 2011 Sedan'dan beri
Mahsul için savaş
Modern dünyada tek bir araba, piyasa koşullarına veya daha doğrusu hedef kitleye bakmadan yapılmaz. Bilmeden, araba ilerlemesi için vektörü ayarlayan odur. Tasarımcılar, mühendisler ve araba oluşturan diğer insanlar sadece tüketicilerin arzularını yerine getirir. Her şeyden önce, ABD, Avrupa ve Japonya'dan tüketiciler. Ve sonra - diğer herkes. Ülkemiz henüz uygar müşteri kulübüne dahil edilmemiştir ve dışarıdaki Rus hedef kitlesi hala biraz çılgın görünüyor. Ancak yabancı otomobillere olan çılgın talep, Batı'yı Rus satış alanına ciddi şekilde bakmaya zorluyor. 
Aslında, Rusya'daki hedef kitle zaten orada ve geniş. Bunlar uzun zamandır umutsuz yerli arabalardan yabancı arabalara aktarılmayı hayal edenler. Böyle bir tüketici uçurumunun hesaplanmasında, mevcut hileler monte etmek için bitkiler inşa edilir, kütükler icat edilir, aster ve golflerin ilk tazeliğinin yerel üretimine uyum sağlar. Ayrıca BMW ve ikinci çekiçlerin Kaliningrad'da toplandığı daha zengin bir hedef kitle de var. Diğer sınıflardan otomobil talebi ithalattan memnundur ve kapsamlı bir reklam kampanyası tarafından ısıtılır. Son zamanlarda Rusya TV'de hangi reklam otomobil videolarının rotasyona girdiğini unutmayın. İsveç Volvo tam olarak yepyeni S80'in aklını yayıyor. Japon Nissan - Teana'nın beklentilerinden üstün. 
Peyzajlı bir faz regülasyon sistemine ve Xtronic CVT-M6 varyatörüne sahip V6 Neo VQ35DE motoru, birbirlerinin altında optimize edildi ve Nissan Teana'nın gerçekten harika ve pürüzsüz ivmesini sağlıyor. Ancak bu ivme ile sürekli olarak kendinizi şımartırsanız, yakıt tüketimi birçok kez büyür. S80'de, ilk kez sekiz -silindirli bir motor yerleştirilir. SUV XC90'dan ödünç alındı \u200b\u200bve motorun ana avantajı, anın düz bir özelliği, düşük ağırlık ve zararlı emisyonların çok küçük değeri olarak at sayısı değil. Ekmek sınıfı. Resmi olarak, maksimum yapılandırmada bu test sürüşü için alınan her iki otomobil de aynı sınıfa aittir ve ülkemizdeki en popüler iş departmanlarıyla rekabet edebilir. Ancak gerçekte, benzerliklerden daha fazla farklılık vardır.
Euro -Asya pazarının tamamı tarafından yapılan Teana, tipik bir Japon makinesinin izleniminden ayrılmıyor. Geliştiriciler, tüm yaratıcı süreci bilgisayar beyinlerine aktarmış gibi görünüyordu: Vergi beyannamesinin son gününe kadar Exel'deki hedef kitle hakkında ayrıntılı veri puanladılar, Nissan Maxima ve Japonca'nın Amerikan versiyonunda test edilen bir stil tablosuna neden oldular.
TEANA Selefi, önden çekişli platformun ve motorlarının özelliklerini yükledi, daha sonra tüm ekonomiyi Teana Keygen penceresine sürükledi ve dünyada yaygın olarak açılan farların gözleriyle yanan, ateşli bir araba yazdırdı. Nissan tasarımcılarının bir şeyi şaşırttığını söylemeyeceğim. Bir örnekle, bir hile, hatırlıyorum, bir başarıydı. Ve bu yenilik çok rasyonel ve kozmopolit olduğu ortaya çıktı. Ayrıca, Japon yöneticilerinden birinin eklentiyi hala Koreli rakiplerin kaynak kodlarındaki yok edilmesine gizlice yüklediğine dair bir şüphe var. Yeni S80 aynı zamanda optimizasyonun sonucudur. Ama ne! Bu arabanın yaladığı hissediliyor: eski seksen kaide giydiler ve gözlerini 1999 başyapıtından çıkarmadan yeni, çok benzer bir şekillendirdiler. Fikir ve karakter kaldı, ancak Novik'in bazı zor detaylarında, on kat daha modern, daha hızlı ve daha zarif hale geldi. Evet ve bunun için güç tabanı daha güçlü-2,5 litrelik bir motora sahip tipik Volvodravians için önden çekişli değişiklikler var ve dört pençe ile 4.4 litrelik bir canavar kürek var.
Aralarından seçim yapabileceğim. Teana'nın iç dünyası Oh, Look'un ünleminde yaratıldı! Ve böylece, prensip olarak ortaya çıktı. Salon geniş (özellikle uzunlukta) ve alışılmadık bir şekilde düzenlenmiştir. Alıcıyı memnun etmek isteyen Nissanistler, birçok ilgi çekici şey sağladılar. Sürücünün sandalyesi, uygun iniş için faydalı bir şekilde uzaklaşır ve otomatik olarak anahtar numarasına uyum sağlar. Yolcu sandalyesinde masaj ve bacaklar için geri çekilebilir bir footear -in -in -in. Orta konsoldaki büyük bir ekranda (genel olarak kimseyi şaşırtmayacaksınız), arka görünüm kamerasından hedef tasarımcılarla işaretlenmiş bir renk görüntüsü çıkardılar. Özellik çok mantıklı, çünkü eski bir sürücünün alışkanlığına göre, bir yolcu koltuğu ile kucaklaşarak devasa Teana kıçının arkasında çok fazla göremezsiniz. Yine, Teana'mızda, normal bir donanıma, ateşleme kilidine atılması gerekmeyen akıllı bir çip anahtarı, AFS dönüşlerinde arka ışık fonksiyonu olan bixenon farları, 17 inç döküm diskleri, çok Her türlü otomasyondan ve hatta kol dayamalarının arka ışığında önemsememek gibi bir önemsememek bile. Modern 3.5 litrelik V6 ve Gelişmiş Kutu göz önüne alındığında, 45.000 dolarlık bir fiyat etiketi için çok iyi. Evet, en düşük konfigürasyon zarafeti 2.0 tüm bunlar değil, ancak üçüncü bir daha ucuz sunuluyor. 
Aksine, ilk başta içeriğine şaşırmaya neden olmaz. Herkes zaten muhteşem bir yükselen konsol gördü. Aksi takdirde Volvo olarak Volvo. Kitapçığın iyi yarısı, yolcuların sağlığının güvenliğine ve korunmasına ayrılmıştır. Uyarlanabilir seyir kontrolü ile birlikte çalışan fren sistemi için sadece losyonlar, ne kadar bir tane kıçından birine vurmamayı sağlar, ikincisi fren mesafesini azaltır, üçüncüsü amplifikatörde vakum eksikliğini, eksikliğini telafi eder. Vakum, dördüncü keskin frenleri öngörür ve pedleri disklere getirir, beşinci pedalı sıkar Bir acil durumdaki sürücü freni tutamazsa, altı ve yedinci uzun süre, bitir ve başka bir şey. İklim kontrolü gelişmiş filtreler, hava kalitesi kontrolü ve gelişmiş alerjenik ventilasyon fonksiyonları ile donatılmıştır. Kalp sensörü gibi bir seçenek bile var. Volvo kişisel otomobil iletişimcisi, otomobilin kapılarının açık olup olmadığını, alarmın açık olup olmadığını, insanların kabinde oturup oturmadığını söyleyecektir. Bir çarpışmanın kendisi asfalt üzerinde öldürüldüğünde ve yolcuları öldürmediğinde ve böyle paketlenmiş bir araba için 80.000 doların bile olmadığı konusunda üç tekerlekten çekişli ve enine konumdaki kompakt V8'de çalışan aktif bir şasi ekleyin. Öyle. Pahalı. 
Şimdiye kadar, Nissan Teana için, mevduat paleti çok cömert değil. Vücut için renk seçimi üç metalik ve üç inci rengi ile sınırlıdır. Salon, hem deri hem de kadife versiyonlar için bej veya siyahtır. İskandinav yeniliği on üç renkten biriyle boyanabilir ve iç dekorasyon için konfigüratör kumaş, sıradan ve delikli ciltten on bir farklı seçenek sunar. Üstler veya kökler. Motorların gücü ve şasiyi kurmada önemli farka rağmen, hem Teana'da hem de S80'de hareket etmekten zevk alırsınız. Nissan, tipik bir Japon lüksünün konforu ile şanslı. Direksiyon donuk, ancak şeffaftır. Yolun düzensizlikleri hiç duyurmaz. Gürültü yalıtımı, pencereleri açıp kapamıyorsanız, sadece mükemmel. Özellikle overclock hakkında söylemeye değer. Dinamikler etkileyici, ama
herhangi bir koşulda hızlanma süreci, kullanılamayan Xtronic varyatörü sayesinde çok, çok sorunsuz bir şekilde ilerlemektedir. Mühendisler bu mekanizmadan mükemmel işler elde ettiler. Gaza zaten bastığınızda ivme bir kısmını vermek için demir parçalarının birbirleriyle bir şeyler yapmasını beklemenize gerek yoktur. Bir araba gecikmeden dokunuyor. Ortalama ivme ile, takometrenin oku 3500 işaretine gider ve istediğiniz hızı kazanana kadar orada tutar. Pedalı keskin bir şekilde boğarsanız, motor 5500 devirde hemen itaatkar bir şekilde kavga eder ve TEANA'yı güçlü bir şekilde hızlandırır. Ve bir seyir kontrolü ile motor hiç kapanıyor gibi görünüyor. 1500-2000'de sessizce patlıyor ve yerleşik bilgisayar önemsiz bir yakıt tüketimi ile sizi şaşırtmaya çalışıyor. İsveçlilerin sıcak olduğu ortaya çıktı. Yol boyunca araba daha fazla toplanır, direksiyon simidi hızla hoş bir şekilde daha ağırdır, Vihi'de kaplamanın doğasını hissetmenize ve debriyajın gücünü değerlendirmenize izin verir. Ve ses v8 buna değer! Bir anda uterus alçak gurgling elastik çelik tutti'ye dönüşür. Yüksek hızlarda, Volovskaya Sekiz bir spor morina yayınlamaz, ancak S80'in yanındaki diğer herhangi bir arabanın sesi size merhamet için duanın boğulmuş bir çığlığı gibi görünecektir. Ve heyecanlı bu motor, CAR-P-A-Z-Z, A-A-A-A-A-A-A-A-A-A-A-A-A-A-A-A-A-A-A-A-A-A-A-A-A-A-A-A-A-A-A-A-A-A-A-A-A-A-A-A-A-A-A-A-A-A-A-A-A-A-A-A-A-A-A-A-A-A-A. Makine biraz aptal, ancak motor şaftında ve tüm tekerlekten çekişte yüksek bir tork yardımcı oluyor. Hızlanmanın ilk aşamasında, Volvo S80, Teana'dan somut bir şekilde daha yoğun bir şekilde hızlanır ve bir rakipten ayrılır.
Ancak, başka bir dinamik - satış dinamikleri tahmin ederseniz, o zaman resim muhtemelen tam tersi olacaktır. Teknolojik Nissan, ülkemizde kitlesel bir alıcı bulma şansına sahip. Ancak İsveç amiral gemisi muhtemelen sıkı olmalı - sadece markanın hayranları. 80.000 dolara bir araba satın alabilen herkes, Volvo'nun sonunda birinci sınıf bir marka haline geldiğine ve S80'in bir e-sınıftan daha güzel ve lüks olduğuna inanmayacak. Reklamcılık nasıl olursa olsun ...
Sıkılaştırmak. TEANA üzerinde ne yapabileceğiniz izlenim verecek, bitişin rengine bağlıdır. Bu versiyonda, fotoğrafta olduğu gibi, kasvetli yaratıcılık yüzeyleri ve koyu boşlukların garip bir kombinasyonunu elde edersiniz. Ancak hafif salon çok daha avantajlı görünüyor - göz hemen Japon tasarımcıların fark etmeye çalıştığı fikirleri yakalar ve sever. Torpido, yatay bir Katana darbesi ile doğranmış gibi ve merkezi konsol muhteşem bir şekilde salonun içine çıkıyor. Klima ve bir ses sisteminin kontrol düğmelerine ulaşmak için ileri doğru yenilmeyin - her şey elinizin altında. Motoru başlatmak için, anahtarı aramak için kendinizi ceplerinize alkışlamanız gerekmez - valfi sağ direksiyon anahtarının altına çevirin, tüm TEANA sistemi hemen canlanacaktır. Çok çeşitli elektro-düzenleme ve belleğe sahip sandalyeler uygundur-kalçaların ve omuzların olağanüstü sabitlenmesini sağlamazlar. Gösterge paneli basitleştirilmiştir. Konsolun altındaki (boğulmuş ve çok fazla kaldırılmış) düğmelere ve direksiyon simidinin soluna şikayetler var - onları dokunmak için aramalılar. Galeri daha düşünceli bir şekilde düzenlenmiştir: koltuk düğmeleri geniş kol dayama içine yerleştirilmiştir ve kanepenin kendisi konforlu bir sırt ile karakterizedir. 
Rahatlamak. Koyu renklerde, yeni S80'in salonu kötü görünmüyor ve böyle bir performansta, koltuklar, hafif döşeme ve koyu lakerli ekler üzerinde delikli cilt ile, genellikle İskandinav lüksü gibi değil, genel olarak şık bir kişilik olarak hizmet eder. Ve bu plastik panellerin bolluğuna rağmen. Formlar basit ve organik (engebeli bir peyzaj şekli size hatırlatıyor mu?), Malzemeler kusursuz ve özellikle üst düzey Danimarkalı üreticisi olan S80'in akustiği için tasarlanmış Dynaudio ses sisteminin sesi, genellikle yüksek uçlu Danimarkalı. Business Class otomobilleri için gereken şeylerin en iyisi. Ergonomi neredeyse mükemmel. Sürücünün çalışmasını aşırı yüklemeyen ve bir bilgisayarın çalışmasını aşırı yüklemeyen göze çarpmayan. İsveçliler ayrıca yükselen bir konsolun sorunlarından birini ortadan kaldırdı - örneğin, S40 düğmelerinde, küçük hale getirildiler ve bir keskin nişancı Dexter sürücüsü gerektiren bir yığın halinde çaldılar, ancak burada her şey yerinde, gerek yok alışkanlıkları değiştirin. Ön koltuklar arasında, hem uygun bir kol dayama hem de küçük şeyler için geniş bir depolama alanı sunan karmaşık ancak hantal olmayan bir tasarım kurulur. Metin Ruslan Tarasov, Fotoğraf Andrey Danilov
Nisan Motor Rus, (495) 961-2131 ve Rusya'daki Volvo Temsilci Ofisi'nin (495) 745-9780'in atışını organize etme konusunda teşekkür ederiz.
Nissan Teana 3.5 V6 CVT Benzin motoru, v6
Çalışma hacmi (kübik yavru) 3498
Güç (RPM'de L.S.) 6000'de 245
Moment (RPM'de NM) 330 330
Ön sürücü
Vites kutusu varyatörü
Uzunluk/genişlik/yükseklik (mm) 4845/1765/1470
Donanımlı kütle (kg) 1589
Maksimum hız (km/s) 210
100 km/s (c) 7.9'a kadar hızlanma
Yakıt tüketimi (şehir/otoyol, l/100 km) 15.0/8.4
Moskova'da fiyat (test edilen otomobilin fiyatı) 43.990 $ 'dan (44 990 $)
Volvo S80 V8 4.4 AWD Benzin motoru, v8
Çalışma hacmi (kübik yavru) 4414
6000'de güç (yaklaşık/dak) 315
Moment (RPM'de NM) 440'da 3950
Sürücü tamamlandı
Gearbox 6 vitesli, otomatik
Uzunluk/genişlik/yükseklik (mm) 4851/1861/1490
Donanımlı kütle (kg) 1505
Maksimum hız (km/s) 250
100 km/s (c) 7.4'e kadar hızlanma
Yakıt tüketimi (şehir/otoyol, l/100 km) 18.7/8.6
Moskova'da fiyat (test edilen otomobilin fiyatı) 74.900 $ 'dan (82 $ 500 $)
Kaynak: "Otopilot"
