Test Drive Volvo S70 1997 - 2000 Sedan

Volvo S70 1997 - 2000'in tüm fotoğrafları

Noel arifesi

Neden güneş yok?

- Çünkü gece.

“Yine gece ...” dedi Kabani özlemle ...

A. ve B. Strugatsky. Tanrı olmak zor

Kasım 1996'nın sonunda, yeni nesil Volvo otomobillerinin dünya prömiyeri gerçekleşti. Etkinlik neredeyse bir ay boyunca gerildi. Şirket, Basın Temsilcilerini Dünyanın dört bir yanından uzak Norveç kasabası Kirkenes'e taşıdı. Aralık ortasında Rus gazetecilere ulaştı.

Yeni aile

Prömiyer iki aşamada geçti. Yeni Volvo ailesinin ilk temsilcisi - C70 bölmesi - Ekim ayında Paris Motor Show'da halka açık olarak ortaya çıktı (Motor 7). Norveç'te S70 sedan ve istasyon vagonu V70 gösterildi. Otomobillerin sunumunun önceliği biraz garip görünüyor - genellikle sedan ilk olarak gösterilir ve ancak o zaman konusundaki varyasyonlar. Ama Volvo artık çok fazla alışılmadık. Görünüşe göre, ürünlerinin geleneksel açısal formlarından kurtulan, daha modern ve dinamik bir tasarıma geçiş yapan şirketin gelişiminde yeni aşamaya tanık olduğumuz gibi.

Yeni nesil Volvo otomobillerinin ilk nesli, 1995'te ortaya çıkan S40/V40 serisi olarak kabul edilebilir. Bir yıl sonra, S40/V40'ı farklı sınıfların önceki Volvo modelleriyle aynı şekilde yankılanan C70/S70/V70 izledi (yeni SI İsveçli şirkette olduğunu hatırlıyoruz , İsveç şirketi bölme anlamına gelir ve coupe ve cabriolet, s - sedan, v - istasyon vagonu ve sayılar - araba sınıfı anlamına gelir).

Bu arada veya uygunsuz bir şekilde, ancak S40/V40 hakkında birkaç kelime. Özel bir görüşmede şirketin çalışanlarından biri, İspanya'daki testteki otomobillerin dedikleri gibi nemli olduğunu ve kutularla ilgili sorunların (motor 8) gerçekten gerçekleştiğini itiraf etti. Şirket ciddi şekilde çalıştı ve şimdi bu sorunlar yok. Ama dikkati dağılmayacağız. Yeni 70. dizi, Haziran 1991'de ortaya çıkan Volvo 850 modeli temelinde inşa edildi. Arabanın itibarı iyiydi, bu hem basın hem de satış hacimlerinin gurur verici incelemeleri ile kanıtlandı. Ancak otomotiv endüstrisinde, rekabet spordan daha az zor değil. Ve kurallardan biri önümüzde bırakılır (yenilmezleri bırakın). Kulağa biraz acıklı geliyor, ancak beş buçuk yıl sonra Volvo arabayı değiştirmeye karar verdi. Ve işte sonuç - 70. serisinin sedan ve istasyon vagonu.

Şirket temsilcilerine göre, otomobiller Volvo 850'ye kıyasla yaklaşık%70 güncelleniyor. Yapılan toplam değişiklik sayısı 1800'dür. Oldukları şey, sadece Tanrı ve uzmanlar tarafından bilinir Volvo - Sunumun teknik kısmı arzulanan çok şey bıraktı. Açık değişiklikler otomobillerin görünümünü etkiledi. Ön ve kaput S70/V70, C70 bölmesi ile birleştirilir. Makine formları daha yuvarlak ve zarif hale geldi. Sedan'ın yeni bir sırtı var ve istasyon vagonu değişmeden bırakıldı, en iyisinin iyinin düşmanı olduğunu düşündü. Tamponlar, pervazlar, dış aynalar vücudun rengine boyanır.

Tüm arabalar yeni, daha lüks salonlar aldı. Ön koltuklarda geliştirilmiş ayarlamalar, direksiyon kolonunun tasarımı, emniyet kayışlarının önleştirilmesi için cihaz. LED'ler üzerinde sıradan olanlardan 250 kat daha hızlı aydınlatılmış ek stop sinyalleri vardı. Bu zamanla ilgili hikaye teknik konulardan daha fazlası verildi. Burada, 70. serisindeki dünyanın en iyi şasilerinden birinin, şok emicilerinin özelliklerinin optimizasyonu da dahil olmak üzere daha da iyi hale geldiği iddiasıyla sınırlandırdılar.

V70 istasyon vagonu iki versiyonda mevcuttur: sıradan önden çekişli ve tüm tekerlekten çekişli -AWD. Tüm tekerlekten çekiş modifikasyonu, viskoz bir bağlantı ve kendi kendini kilitleyen bir arka diferansiyel ile donatılmıştır. Açık hava meraklıları için, çatıda özel bir aerodinamik gövdeye ve bagaj bölmesinin diğer konfigürasyonuna sahip V70 AWD dış mekanının bir versiyonu vardır.

Volvo yaklaşımı - Alıcı sadece ihtiyaç duyduğu arabayı almalıdır, bu nedenle S70/V70 için geniş bir seçenek ve yapılandırma seçenekleri listesi vardır. Örneğin motorlar toplam sekiz için sağlanır, ancak hepsi tüm pazarlara teslim edilmez. Kutu da çok - beş, bunlardan biri otomatik.

Yedi benzinli motor-hepsi 5 silindirli 20 valf iki-Wool kafalı. En küçük 2 litre üç versiyonda üretilir - atmosferik (126 hp), düşük destek basıncı (180 hp) ve turboşarjlı (225 hp). 2,5 litritli bir motorun da üç seçeneği vardır - iki atmosferik (144 ve 170 hp) ve biri düşük destek basıncı (193 hp).

En güçlü turboşarjlı (240 hp) biraz daha küçük bir hacme sahiptir - 2.3 litre. Aralıkta, 140 litre kapasiteli doğrudan enjeksiyonlu 2.5 L'lik bir turbo dizel vardır. İle birlikte. S70/V70 için çınlayan motorlar biraz modernize edilir. Örneğin, 2.3 litre B5234T3 15 litre ekledi. İle birlikte. Volvo 850 T-5 modeli ile donatılmış B5234T'nin selefine kıyasla güç ve 30 nm tork. Turbo motorun özellikleri ve 2 L'si gelişti (artı 15 litre ve 10 nm). Turboşarjlı motorların 98'inden daha kötü olmayan benzin gerektirdiğini hatırlamak muhtemelen yararlıdır, geri kalanı düşük güçlendirme basıncı da dahil olmak üzere, 95'ten memnundur.

Kirkenler

Dünya prömiyerleri ucuz değil - uçaklar, oteller ... Gazetecilerimizde gazeteciler zaten beş arabayı öldürdüler - sunum sunumunun yaklaşık% 10'u. Basın tarafından temsil edilen otomobillerin test sürücülerine nadiren bu tür ciddi kayıplar eşlik eder. Bunun nedeni büyük olasılıkla etkinliğin mekanının seçimiydi - Norveç'in kuzey kısmı. Sıcak ülkelerden gelen gazetecilerin ve aralarında sadece otomobil yayınlarının değil, karda geniş deneyime sahip olmaları olası değildir. Ve kış daha yeni başlamıştı. Bu arada, grubumuz şirketin hasarına da katkıda bulundu. Ve programda sonuncusu değildik. Ancak, Volvo arabalarına haraç ödemeliyiz, hiçbir insan yaralanmadı.

Yeni arabalar gösterme yeri gerçekten sağır seçildi. Kasaba Kirkenes, Belediye Bölgesi Varanger'ın İdari Merkezi. Norveç'in kuzeyinde. Alaska'nın kuzey kısmının enlemi. Güneydoğuda yaklaşık 200 km düz bir çizgide murmansk. Uzun süredir devam eden okuyucularımız muhtemelen geçen yılın başında Mercedes Gellandewagen'i Almanya'dan Ivalo'daki Finlandiya'nın kuzeyinde sürdüğümüzü hatırlıyor. Sonra Kuzey Kutbu'nda bir arabada sürdüğümüz için çok gurur duyduk. Yani, Ivalo'nun 150 kilometre kuzeyinde Kirkenes.

Havaalanı küçük, bu yüzden gazeteciler Kopenhag'daki gruplar halinde toplandı ve oradan Kirkenes'e küçük bir uçakta bir charter uçuşu teslim edildi. Görünüşe göre tüm Norveçliler bu kasabanın nerede olduğunu hayal etmiyor - Oslo'dan gazeteci otelden telefon kodunu bulmaya çalıştı ... Norveç.

Kirkenes nüfusu 4 bin kişidir. Esas olarak madende çalışırlar, demir-nikel cevheri çıkarırlar. Şehir nikelimiz bu alanın diğer ucunda. Bir ay içinde madeni kapatacaklar. Bununla birlikte, civarda altın buldular, ancak henüz benim maddeye başlayacakları bir gerçek değil - depozito milli park topraklarında bulunuyor ve Norveç'te doğayı özenle ele alıyorlar. Geleneksel sınıflar kalır - ren geyiği hayvancılık ve balıkçılık. Ve oldukça aktif olan Rusya ile iş ilişkileri geliştirme umudu. Belki de bu yüzden Ruslar burada iyidir. Kirkenes'in merkezi meydanında - bir Noel ağacı. Aydınlık işaretleri olan birkaç dükkan. En büyüğü kıyafet satışıdır. Rusça.

Sunumun olaylarından biri, geleneksel kuzey mimarisinin log -to -centory binasında yapıldı. Küçük pencereler, büyük bir şömine, doldurulmuş bir ayı. Ayının, vuruluncaya kadar bölgede birkaç yüz koyunu kaldırmayı başardığını söylediler. Korkuluk gerçek, Jerome K. Jerome'daki alçı alabalığı gibi değil. Tavan ışınları vurdu - kredisyen çapında ve on beş metre uzunluğunda tüm kütükler. Bölgede nereden geliyorlar, sadece beceriksiz Karelian huşları büyüyor mu? Günlüklerin denizden yakalandığı, onlar bir ormancılık sırasında kaçırdıkları Ruslarımızdır.

Ölçek

Test programı iki gün boyunca tasarlanmıştır. Birincisi halka açık yollar, ikincisi donmuş gölün buzundaki pist. Tam tersini yapardık, ilk başta otomobilin yeteneklerini güvenli bir otoyolda denemek daha iyi olurdu ve ancak o zaman yollara gitmek, ancak organizatörler bu şekilde karar verdi. Belki de bu yüzden çok fazla araba yeniyorlar?

Test için bölme hariç 70. dizi için tüm seçenekler önerildi. Ne seçeceksin? Böyle düşündüler. 1800 değişikliğe rağmen, S70'te tanıdık 850th'ye kıyasla özel bir teknik yenilik yok gibi görünüyor. WKEECER V70? Başka bir beden. Ama tüm tekerlekten çekiş - V70 AWD - binmek zorunda değildim. Karar verildi, biz alıyoruz.

Alınan Keys'de bir güvenlik sisteminin anahtar zincirinde ve bir araba tanımlayan bir etiket: V70 AWD, kayıt numarası böyle ve diğer bazı harfler, otomobilin rengi belirtilir. Yaklaşık 40 otomobilin dizildiği siteye (soğuk bir şekilde) çalışıyor. Umut hızlı bir şekilde arabamı anında buluyor - sıcaklık -25c, tüm arabalar kalın hoarfrost tabakasından beyaz. Evet ve karanlık. Ama yine de bulundu.

Anahtardaki kilit açma düğmesi, genel ışıkların patlak vermesi, kapı kilitlerinin iç düğmeleri zayıf bir tıklama artışı, ancak kapı açılamaz. Arkada da. Görünüşe göre don. Sadece sağ cephe yenildi. İçine nüfuz ediyoruz, kontak kilidinin anahtarı, dönüyoruz - motor anında canlanıyor. Soba dolu, koltukları ısıtıyor, kazıyıcıyı ve eldeki fırçayı açın. Temizlik sürecinde, araba kauçuk - elbette, kış, Nord Frost II ve hatta çivili, sivri uçlar lastiğin en kenarları boyunca ve oldukça nadiren yer alıyor.

Camı hurdaya çıkarırken hafifçe ısındılar. İçeride tırmanabilirsin. Soba fanı kükrüyor, ancak arabada hala soğuk, sadece sıcak koltuklar tasarruf ediyor. Etrafa bakıyoruz. Bölme de dahil olmak üzere 70. dizinin tüm otomobillerinde aynı ön panel daha yuvarlak ve zarif hale geldi. Düğmelerin ve kalemlerin şekli biraz değişti, ancak konumları aynı kaldı. Gösterge tablosunda, aynı üç kadran bir hız göstergesi, bir takometre ve yakıt marjları ve soğutma suyu sıcaklığının yuvarlak bir kombinasyonudur. Kadranların altında - Way Shill'in ölçeği. Direksiyon kolonunun sağındaki aynı anahtarlar ve yine de AP'leri kapatmak yerine, bazen çatıyı açmaya çalışırsınız. Alarm düğmesi sakalın alt kısmına taşındı ve şimdi kül tablasının altına yerleştirildi. Tuşların koltuklar arasındaki yatay konsoldaki yeri biraz değiştirildi.

Tam bir ayar ve belleğe sahip uygun deri koltuklar, bir direksiyon kolonunun uzunluğu ve eğimi açısından ayarlanabilen bir deri direksiyon, ısıtmalı aynalar - hepsi tanıdık, sadece küçük ama hoş değişikliklerle. Ne makinenin görünümünde ne de V70 AWD ile olağan V70 arasındaki farklılıkların kabininin ayrıntılarında bulunamadı (arka pistin yüksekliği, dingil mesafesi ve genişliğinde küçük bir fark göze görünmez ).

Mekanik bir kutu (otomatik makineli AWD olmaz), ancak makinenin motoru nedir? Elinde bir açıklama yok, ama dışarı çıkmak ve kaputu hiç açmak istemiyorum. Düşündükten sonra, gösterge tablosunda hiçbir destek basıncı göstergesi olmadığından, düşük destek basıncına sahip AWD - B5254T için iki motor seçeneğinin ikincisine sahip olduğumuz anlamına geldiğine karar verdiler. Ve sonra etiket üzerindeki LPT harfleri netleşti - gerçekten de hafif basınç turbo.

Bu arada araba ısındı, gidebilirsin. İlk başta, biraz tedirgindi, çünkü kışın gitmediler - Aralık ortasında, Moskova'dan ayrıldıklarında, henüz bir kar tanesi yoktu. Dar bir otoyolun tekerleklerinin altında, pist asfalta delinir, neredeyse hiç buz yoktur.

Hız Kısıtlaması - 80 km/s - Organizatörler gözlemlemeyi istedi. Özellikle birkaç yerel sürücü çok disiplinli davrandığından gözlemliyoruz. Yol eşit ve neredeyse düz, dördüncü dişli, araba kolay ve itaatkar.

Otoyoldan Kongre, asfalt tekerleklerin altında kayboldu - haddelenmiş kar tabakası. Hızı azaltmadan üçüncü vitese gidiyoruz. Şimdiye kadar her şey yolunda. Yol daha dar ve dolamış olur, yükselişler ve inişler karşılaşmaya başladı, bu da ikincisini açmak istediğim. Geçiş yaparken, sağ kol dayama hafifçe müdahale eder, ancak aynı şey 850.'de gözlenmiştir. Arabadaki direksiyon amplifikatörü oldukça güçlüdür, ancak kontrol S40/V40'tan daha keskin görünüyordu. Ve bu karda!

Tekerleklerin altında gittikçe daha fazla kar var, ancak araba kesinlikle itaatkar ve uygunsuz bir şekilde vites ile küçük gerizekalıları affediyor - klasiklerdeki kıç uzun zaman önce taşınacaktı ve ön tekerlekten çekiş arabası da tepki verecekti buna göre.

V70 AWD'nin teknik özelliklerine bakıldığında, normal koşullar altında, motor torkunun% 95'i ön aks'a iletilir ve makine normal bir önden çekiş gibi davranır. Akslardan biri kaydırdığında, torku yeniden dağıtmaya karşılık gelen viskoz bir kuplaj yürürlüğe girer. Kuplajın tekerleklerinin kaydırılması sırasında AP'lere (40 km/s'ye kadar bir hızda) ve kendi kendini kilitleyen bir diferansiyel yardımcı olur.

Yavaş yavaş küstah ve hız ekleyin. Aynı zamanda, normal gitmeye çalışıyoruz, çünkü burada halka açık yolda ve dönüşler için spor yöntemlerinde uygun değiliz. V70 AWD'nin arka süspansiyonu, virajda hafif direksiyon arka tekerlekleri ve olağan multi -link sağlayan S70 veya ön tekerlek tahrik istasyonu vagonunda olduğu gibi delta -bağlantı değildir. Ancak araba mükemmel bir şekilde gider ve küçük bir kızak varsa, onu ayarladığı hissi vardır. İtiraf etmeliyim ki, raylarda olduğu gibi uzun zamandır damgadan bıktığımız, ama başka biriyle gelmeye çalışın.

Acil durum yanıp sönen ışıklar ilerideki kar peçe ile görülebilir. Yolda - organizatörlerin bir arabası, yamaç altında - test arabalarından biri. Ben dönüşe uymadım. Hepsi sağlamdır, ancak sadece bir kaldırma vinçi kaldırılacaktır. Tabii ki, önden çekişli bir S70 değil, tüm tekerlekten çekişli bir v70, ama gösteri ayık bir şekilde hareket ediyor -daha kesin olarak gidiyoruz. Uzun bir düz bir şekilde, ivmeyi denediler. Birincisi, ikincisi, yere pedal çevirin. Araba tam anlamıyla ateş ediyor, tamamen pürüzsüz ve kararlı. 100 hızı, 5500 devirlerde bir yerde, sınırlayıcı tetiklenir. Şimdi fren yerde. Hafif titreşimle, sadece pedal değil, tüm vücut, araba stabilitesini kaybetmeden yavaşlar, sadece direksiyon simidi ile hafifçe düzeltmeniz gerekir.

Sabah saat 11'e kadar varış noktasına geldik - küçük Grence köyü -Yakobselv. Kalkanda küçük bir turuncu ışık ortaya çıktı, bu da yolda kaygan olabileceği konusunda uyardı - SO -CADLED. Kara buz. Duygularına geldim! Daha sonra ortaya çıktığı gibi, şaşırtıcı değil, sıfırın birkaç derece daha yüksek veya altındaki sıcaklıklarda aydınlatılıyor. Gerçekten de, sadece -5C daha sıcak oldu. Körfez Akışı.

Barents Denizi Sahili. Arabadan iniyoruz. Otuz metrenin ardından. Bir nehir denize akar, ayrıca grens yakobselv. Rusya sınırından geçer. Sıkı uyarılar - Rus sınır muhafızlarını ve sınır yapılarını fotoğraflamak yasaktır ve genel olarak 200 mm'den fazla odak uzunluğuna sahip telefon nesnelerini kullanmak mümkündür. Uyarılar, 10 ila 12 saat arasında bir alay gibi geliyor - günün en parlak zamanı, ancak aydınlatma, yaklaşık Aralık sonunda Moskova'da olduğu gibi üç gün ve hatta bulutlu bir gökyüzünde.

Test sürücüleri hakkındaki makalelerimizde kutup gecesi nadiren tescilli çekim, kural olarak yayınladığımız fotoğrafları kullanıyoruz. Ve hikayeye eşlik etmeden yerel cazibe merkezlerini tanımlamak yanlıştır. Ama bu sefer iyi resimler için hiçbir şans yoktu, karanlıkta fotoğraf çekme şansı yoktu - meslek işe yaramaz.

Geri döndüklerinde, parlak zaman zaten bitiyordu. Yol tanıdık ve arabaya oturmayı başardılar. Sadece üçüncü vitese gitmenin mümkün olduğu ortaya çıktı, makinede olduğu gibi, motorun maksimum torkunun (270 nm) alayı 1800'den 5000 rpm'ye kadar uzanıyor. Kirkenes'e gittiklerinde tamamen karanlıktı. Her şey doğru görünüyor, beden size söyler, iş bugün bitti, yani akşamları, akşam yemeği ve uyku zamanı. Gözler otomatik olarak kapanmaya başlar. Ve zaman günün sadece bir saati.

Kutup gecesinin hoş olmayan bir şey olduğunu okumak zorunda kaldım. Kirkenes'de geçirilen üç gün boyunca kendi ciltlerine ikna olmuşlardı - karanlıkta yaşamak zor. Belki de bu yüzden ışık her yerde yanar - hem sokakta hem de otel odasında. Ve evlerde pencereleri suçlamıyor. Hesaplanan otel: B70 AWD'de 130 kilometre ortalama 65 km/s hızla geçtik. Yavaş ve tamamen süzülmeden, neredeyse her zaman kar ve buzda, tehlikeli bir durumun tek bir ipucu olmadan. Fena değil. Akşamları, organizatörler, öldürülen ve buruşuk otomobillerin sayısı açısından farklı ülkelerden gazeteciler ekibi ile cezalar dağıttılar. En önemlisi, garip bir şekilde, tüm arabaların sağlam kaldığı bir grup attı. Ama bu takımdan biri arabadaki kaseti unuttu - Mercedes amblemiyle!

Buz yolu

Ertesi gün, gölün buzunda, bir sarma yolunun temizlendiği bir rulo araba vardı. Çok az kar vardı, bu yüzden neredeyse hiç çubuk yok, bu yüzden - santimetrenin kenarları otuz yüksekliğindedir. Gün ışığında bile, parça önemli değil ve nadir kavunlar çok az yardımcı oluyor. Araba aynı - V70 AWD.

Göl halka açık yollar değil, üzücü sonuçlardan korkmadan maksimum modlarda bir araba deneyebilirsiniz. Deniyor. Ancak sizden, tüm tekerlekten çekişli arabalarda sürüş konusunda ciddi bir uygulamamız olmadığını dikkate almanızı istiyoruz. Ve torkun eksenler boyunca dağılımına bağlı olarak farklı şekillerde davranırlar. Duygular karışık kaldı - arabayı tam olarak anlamak mümkün değildi. Bir yandan, otoyoldaki AWD sıradan arabalardan daha kararlıdır. Ancak duruma bağlı olarak, torkun% 95'i öne veya arka aksa sağlanır ve makine ön veya arkadan çekişli alışkanlıkları gösterir. Örneğin, ön sürücüye bir dönüşe girersiniz ve arkaya - beklenmedik bir şekilde - beklenmedik bir şekilde - dışarı çıkıyorsunuz. Kıçını bir el freni ile atmak işe yaramaz, araba sürüklenmede değil, sürüklenmeye daha fazla. Aynı şey bir virajda fazla gaz ile olur - ön aksın yıkılması yerine, araba tamamen dışa doğru düşer ve olağan tekniklerle istenen yörüngeye iade etmek mümkün değildir.

Kısa bir kayaktan sonra geliştirilen genel izlenim aşağıdaki gibi formüle edilebilir: AWD, geleneksel tahrik seçeneklerinin avantajlarını ve dezavantajlarını birleştirir. Ancak, tekrar ediyoruz - bu buz üzerinde ve sınır modlarında. Ve tam zamanlı durumlarda, araba kendini mükemmel bir şekilde gösterdi. Kış yollarında normal sürüş için ihtiyacınız olan şey budur. Doğru, bir tane var ama. Yolda, AWD o kadar kararlı ve itaatkar bir şekilde davranır ki uyanıktır. Görünüşe göre araba her şeyi yapabilir - ve sürücü yavaş yavaş hız katıyor. Ancak AWD yine de kontrolden çıktığında - sorun, sıradan tekniklerle yakalamak için işe yaramayacak, özel hazırlığa ihtiyacınız var.

Karşılaştırma için, normal versiyonda aynı V70 otoyolunu denediler. Geleneksel önden çekişli, her şey daha tanıdık ve anlaşılabilir. Araba daha tahmin edilebilir bir şekilde davranır ve kontrol etmek daha kolaydır - ve kızakta olması gerektiği gibi yükselir ve kıç kolayca atar ve kontrol edilir. Ancak arabalar karayolundan kardan uçtuğunda, neredeyse tüm vakalardaki AWD kendi başına gitti ve normal V70'in bir kablo ile çekilmesi gerekiyordu.

Ne zaman ve ne kadar

850. dizinin piyasaya sürülmesi geçen yıl Kasım ayında feshedildi. Gotheborg yakınlarındaki fabrikada, yeni dizinin otomobilleri C70 bölmesi de dahil olmak üzere Might ve Main ile monte edilir. Might ve Main ile - Tabii ki, çok fazla, Tugay Meclisi ve Serbest Bırakma Hacmi küçüktür, şimdilik depoda çalışırlar. Başka herhangi bir ülkede, 70. dizinin ortaya çıkmasından önceki bayiler 850. için fiyatları düşürecek ve çok önemli olmayan alıcılar tasarruf edebilir. Muhtemelen buna güvenmek zorunda değiliz.

Yeni otomobil satışları hakkında konuşmak için henüz çok erken. Bölmeye gelince, ilkbaharda basın için bir test sürüşü düzenlenecek ve ancak o zaman araba pazara gidecek. Ve S70, V70 ve V70 AWD, görünüşe göre Mart ayında Rusya'da daha önce görünecek. Rus paketi, sadece özel siparişlerde teslim edilecek dizel hariç tüm motor yelpazesini sağlar. Katalitik nötrleştirici pakete dahil değildir. Otomobillerin fiyatı henüz belirlenmedi, sadece 850'inkinden daha yüksek olacağı biliniyor. Soru ne kadar?

Metin: Mikhail Galkin

Kaynak: Motor Dergisi [No. 2/1997]