Test Drive Volvo S60 2000 - 2004 Sedan

İnşa etmek!

Yakın zamana kadar, üretim aralığındaki en lüks otomobil en iyi model olarak kabul edildi. Şimdi en hızlı arabalar markanın yüzü haline geliyor. Volvo için bu S60 R.
İsveçliler çok çalışmak zorunda kaldı, böylece Volvo sürücüsü ifadesi, hafifçe söylemek gerekirse, küçümseyici. Kırklı yaşların sonunda, İsveçli otomobiller Amerikalılara dinamik özellikleriyle vurdu, ancak aile statüsü ve kişisel güvenlik için vurgulanan bakımın sonraki politikası, Volvo isminin aracı olarak deşifre edilmeye başladığı tipik bir sahibinin portresini etkiledi. Düşük hız sahibi (düşük hız sahibi için bir araba). Bugün, tüm model çizgisini ve atamalarının sistemini değiştiren Volvo, son çubuğu yeni portresine uyguladı: R harfini gösteren kendi yüksek ve ev modelleri hattı vardı.
RRR-R ... yüklü versiyonlar için iyi bir ton, çok sayıda, ancak göze çarpmayan dekoratif öğelerin varlığıdır. Volvo bu soruna geleneksel kısıtlama ile yaklaştı: sadece ön tamponun tasarımı değişti ve bagaj kapağında küçük bir spoyler ortaya çıktı. Bu, arkanın tartışmalı tasarımını büyük ölçüde iyileştirmedi, ancak S60'ın dinamik görünmek için gerçekten facelift'e ihtiyacı yok. Oranlar ve güçlü omuzlar bu modeli sınıflarındaki en kaslılardan birine dönüştürür. S60 R'nin daha mütevazı kız kardeşlerinden tekerleklerden izolasyonuna önemli bir katkı - makinenin görünümünün algılanmasının yarıya bağlı olması hiçbir şey için değildir. Bunlar, beş örgü iğneden birine sıkıştırılmış, R harfine sahip zarif ve agresif 17 inç tekerleklerdir. Onlar aracılığıyla, güçlü fren kaliperlerinin (Brembo'dan) hepsi aynı indeksi olan R. alas, mütevazı bir tehlikeli egzoz borusudur. Tamponun sol köşesi resmi bozar. Volvo Car Corporation, dış ayar konusunda uzmanlaşmış şirketlere ekstra para kazanma fırsatını bırakmaya karar verdi.
 
 
Farklılıkların tasarımında, elbette, çok daha fazlası. 2,5 litreden fazla hacmine sahip -line beş, ara soğutucuya sahip bir turboşarj ve gaz dağılımı fazında pürüzsüz bir değişim ile donatılmıştır. Motorun ayarı, etkileyici bir kusma eğrisi elde etmeyi mümkün kıldı: Maksimum plato yaklaşık 2000'den ve neredeyse maksimum güç hızına uzatıldı. Altı hız mekaniğine sahip versiyonda, motor 400 nm üretir, ancak beş band otomatik ile elde ettiğimiz seçenek biraz daha mütevazıdır -350 nm. Büyük olasılıkla, bu, kutunun geçebileceği anın sınırlandırılmasından kaynaklanmaktadır.
Audi kadroları gibi, İsveç Erkası da sadece tüm tekerlekten çekişle üretilir. Bununla birlikte, burada, diferansiyel yerine, İsveç şirketi Haldex'in çoklu diskli tıkanması kullanılır - Volkswagen'in golf 4Motion'a koyduğu benzer birimler sayesinde zaten bilinmektedir.
Aracın hareketini kontrol eden ve şok emicilerin özelliklerini saniyede 500 kata kadar ayarlayabilen FourC'nin elektronik kontrolü ile aktif süspansiyon tamamlandı. Tek kelimeyle, yaklaşık elli bin dolar için çok iyi bir set.
Dört kapalı bölme. Rengi tarçın olarak adlandırılan deri salonlu koyu gri bir arabamız var, ancak Rus gözü daha çok havuç gibi. Her durumda, dışın resmi gölgesi ve bu kadar parlak içerik kombinasyonu olağandışı görünüyor. Güçlü koltuklar, yanal desteğin standart unsurlarına kıyasla genişlemiş ile karakterizedir - uygundur. Yastığın yüksekliği hariç, tüm alanlarda ayarlama aralığı yeterlidir, daha doğrusu Nizhina. Belki de bu, ön sandalyelerde oturanlar 170 cm'den yüksek değilse daha geniş olacak olan arka yolcuların en azından en az bacaklarını koruma arzusundan kaynaklanıyor. Bölme tarzında çatı-bunun nedeni, ilerlemem gereken arka koltuk. Ancak, gerçek bölmede durum daha da kötüdür.
 
 
Dağıtmak? Swiss Watch kadranı gibi neşeli ışınlarla açıldığında cihazlar koyu mavi bir arka plana ve ışıltıya sahiptir. Küçük penceresi geleneksel olarak cihazların cihazının sol alt köşesinde bulunan board bilgisayarının göstergeleri dışında her şey mükemmel okunur. Numaralar ve harfler, ne yazık ki küçüktür ve okumaları okumak için yoldan uzaklaşmanız gerekir. Direksiyon simidi, elbette iki düzlemde düzenlenen çok uygundur. Eh, bu ayarlamaların elektrikli bir sürüşü varsa ve sürücü koltuğunun hafızasına bağlanabilirse ... İddianın geri kalanı sadece uygunsuzdur: yönetim organları Volvo'dan beklendiği gibi son derece uygundur. İlk bakışta bile, park freni kolunun uzun süren konumunun rahatsız edici açısı çok iyi bir düşünce çözümü olduğu ortaya çıktı.
Motoru başlatırız. Beş kilometre ünitesi donuk ve yudum sesi ile yanıt verir. Maksimum tork modlarında, yani iki buçuktan binlerce durağa kadar, böyle bir ses hiç mutlu değildir, ancak bu elbette kişisel zevke bağlıdır. Bununla birlikte, çalışmalarına gelince, Turboyama'nın dağılması sırasında kaçınılmaz olması dışında neredeyse hiçbir şikayet yoktur. Doğru, göze çarpmayan. Araba çok neşeyle ve eğlenceli. Bu, elbette, bir BMW M5 değil, aynı zamanda S60 R'ye iki kat daha ucuz. Ve sürücülerin hırslarını tatmin etmek için güç oldukça yeterlidir - Volvo S60 R'nin yakınındaki trafik ışıklarında, Erka'nın arka ışıkları sıcak İsveçleleri atlayabilenlerden kolayca gösterebileceği her zaman önemli ölçüde daha fazla otomobil vardır.
 
 
Kutu da kendini mükemmel bir şekilde gösterdi - anahtarlama en ufak bir gecikme olmadan gerçekleşir. Şehir için tipik bir durumda, ivme frenle değiştirildiğinde ve daha sonra hızlanma tekrar başladığında, birçok makine, hatta uyarlanabilir olanlar, gaz pedalını yüksek hızlarda serbest bırakırken gazın yüksek hızlarında dişliyi artırın. Ve hızlandırıcıya tekrar tekrar basıldığında, tekrar bir azalma meydana gelir, ancak hoş olmayan bir pislik ve gecikme ile. Burada her şey çok açık - yüksek hızda bile kutu sürekli iletimde kalıyor.
Desteğin üç noktası. Süspansiyonun üç modu vardır: konfor, spor ve gelişmiş ve konfor modu tam olarak adına karşılık gelir: araba, spor görevini yanlışlıkla unutabileceğiniz yol düzensizliklerini kolayca yutar. Doğru, bunun için köşelerde ve bazen genel sıkıcı davranışlarda belirgin bir yeşillik ödemelisiniz. Süspansiyon bir spor durumuna geçtiğinde, araba virajlarda belirgin şekilde daha küçük yuvarlanmaya başlar, direksiyon simidinin hareketine daha duyarlı hale gelir ve rahatlıkta fazla kaybetmez.
Ama gelişmiş mod bana sadece aptal görünüyordu. Şirket temsilcilerine göre, bu ortam tam anlamıyla yarış pisti için tasarlanmıştır. Aynı zamanda, sadece şok emicilerin ayarları değil, aynı zamanda motor kontrol programı da değiştirilir. Bununla birlikte, davranışta önemli bir iyileşme fark etmedim: Sürücünün eylemlerine tepki hala biraz geç ve biniciler tam anlamıyla tüm çarpmaları hissediyorlar. Genel olarak, arka tekerleklerin özellikleri nedeniyle, bağlantı onu hızlı bir şekilde bağlar, ancak sorunsuz bir şekilde, ön kaymaya bağlı olarak - normal yolda, araba sıradan bir ön tekerlekten çekişli araba gibi davranır. Sonuçta, bu anlarda böyle ve hareket yörüngesini ayarlamak tamamen kolaydır.

Mevcut tüm Volvo'nun kaçınılmaz dezavantajı büyük bir rotasyon yarıçapıdır. Bu, beş ve hatta altı silindirli motorun sıkmayı başardığı süper kompakt motor bölmesi için ücrettir.
Peki ne oldu? Büyük Güç Ünitesi: Tüm tekerlekten çekiş, bu sınıf dinamik özellikleri ve iyi bir ekipman seti için parlak. Diyelim ki bir şehir arabası için yeterli yeteneklerle fazlasıyla yeterli.
Metin Maxim Travin, Fotoğraf Alexey Ilyin
Model/Modifikasyon Volvo S60 R
Üretici/Ülke Volvo Car Corporation/Belçika-Shveyle
Kapı sayısı/yer 4/5
MOTOR
Benzin Silindirlerinin Türü/Numarası/Konumu/5/Satır
Çalışma hacmi (kübik yavru) 2521
Güç (KW (L.S.) AT AT AT./min.) 220 (300) 6000'de
Moment (Nm AT ANT./min.) 350, 1850-6000'de
BULAŞMA
Sürücü tamamlandı
Manuel modlu otomatik şanzıman 5 vites
Fren, güvenlik
Ön/arka havalandırılmış disk
DSTC, ABS, EBD, Acil Fren Sistemi Dinamik Kontrolünün Elektronik Sistem Sistemi
Frontal, lateral, şişiren perde yastıkları
Boyutlar/Kütle
Uzunluk/genişlik/yükseklik (mm) 4606/1804/1412
Tekerlek tabanı/boşluk (mm) 2715/147
Lastikler 235/45 R17
Kütle donanımlı/eksiksiz (kg) 1637/2110
Yakıt deposunun hacmi (l) 70
Maksimum hız (km/s) 250 (elektronik ile sınırlı)
Hızlanma 100 km/s (sn.) 7.5
Yakıt tüketimi (şehir/otoyol, l/100 km) 13.2/8.6
51 $ 900'den Moskova'da fiyat

 

Kaynak: "Otopilot"