Test Drive Volvo S60 2000 - 2004 Sedan

Sürüm AWD

Dünya otomobil üreticilerinin saflarında gözlemlenen herkes için genel bir coşku açıkça Rusların eline. Avantajları herkes tarafından bilinir: açıklıktaki açık bir iyileşmeye ek olarak, kaygan kaplamalarda daha güvenle hissetmeyi mümkün kılar.
 

Volvo, V70 XC (Cross Country) modelinde tam tekerlek sürücüsünü işaretlemeyi başardı - ancak bu özel bir durumdur, çünkü genişlemiş bir açıklık ve hafif bir SUV'nin diğer bazı özelliklerine sahip ve hatta SUV olarak konumlandırılmıştır. Bu kez S60 - S60 AWD sedanının tüm tekerlekten çekiş modifikasyonu için test için sağlandık. Araba geçen sonbaharda Frankfurt'ta çıkış yaptı ve Eylül ayında Rusya'da satışa çıktı.
 

Arabanın temel önden çekişli modelden özel bir dış farklılık yoktur. Dış kısım çok dinamik - Volvo temsilcileri tasarımcıların bölmeye çok benzer bir araba yaratmak istediklerini ve gerçekten de - bir çift kapı ile daha kötü görünmeyeceğini söylüyor.
 

Ancak, tasarım düşüncelerinin uçuşu için, yolcuların rahatlığını ödemek gerekiyordu. Araba arka kapıları çok misafirperver değil - oldukça mütevazı boyutları nedeniyle ve sorunsuz bir şekilde nüfuz etmeyi başarsanız bile, bu orada rahat edebileceğiniz anlamına gelmez. Özellikle yüksekliğiniz 185 cm'yi aşarsa - bu durumda, dizlerin ön sandalyenin arkasında geçmesi garanti edilir ve kafa çatıya hoş olmayan bir yakınlıkta olacaktır. İkinci sırada oturmak, yüksekliğe bakılmaksızın oldukça zordur - omuzlarda çok az alan vardır, özellikle orta olanın sıkı olması gerekecektir - çok uygun yükseklik olmayacaktır.
 

Tamam, ileriye döneceğiz. Elektrik ayarlamaları hızlı ve herhangi bir sorun olmadan çok rahat bir sandalyeyi yeniden inşa etmenizi sağlar - orta derecede zordur. Kaçırdığım tek şey yan desteği geliştirdi. İç tasarım, başka bir İskandinav şirketinin otomobillerini ifade ediyor - Saab, doğasında var, diyorum ki, bazı kısıtlanmış işlevselcilik, her şey katı malzemelerden çok dikkatli bir şekilde yapıldı.
 

Direksiyon simidi almak güzel - güzel ve kesit iyi seçildi. Buna ek olarak, gösterge panelini büyük bir hız göstergesi ve bir takometre ile tamamen engellemez. Direksiyon simidinin solunda bir ışık kontrol ünitesi vardır. Sağda şık bir konsolda hem kaset altında hem de CD'nin altında yuvalara sahip bir radyo bulunur. Ses genellikle kötü değildir, ancak daha fazlasını istiyorsanız, değişikliklerin çok ciddi olması gerekir. Sürücü ve yolcu için ayrı sıcaklık ayarı ile radyo altında uygun bir mikro iklim kontrol ünitesi bulunur.
 

Kutu kontrol kolu, bir makineli tüfek değil, bir tamircimiş gibi yapılır ve ilk başta bilinçaltında, geçiş yapmak isteyen ona ulaşmaya devam ettim.
 

Yukarıda belirtildiği gibi, bu arabanın özünü sadece küçük bir AWD isim plakasına göre veya alt altına bakarak tahmin edebilirsiniz. Orada birçok ilginç şey görebilirsiniz. Örneğin, birçok rakipten farklı olarak, S60 AWD'deki tüm tekerlekten çekişin gerçek olmadığı -diferansiyel yok ve torkun gücü, haldex'in çok diskli bir kabini kullanılarak arka tekerleklere düzenleniyor. ön tekerlekler kaydırdığında klipslemek için. Bu tasarımın, daha önce Volvo tüm tekerlekten çekişli arabalarda kullanılan viskoz kaplinler üzerindeki avantajı, daha fazla çalışma hızında yatıyor. Buna ek olarak, Haldex kuponu farklı modellere kolayca ayarlanabilir (Audi TT'de ve 1001 beygir gücü Bugatti'de kullanılır). Tüm üreticilerin böyle bir şemadan memnun olmadığını söylemeliyim, ancak Volvo'nun üzerine bahis oynadı ...
 

Bunun marjinal modlardaki hareketi doğru bir şekilde gösterip göstermeyeceği, bu nedenle - ileri, bir bal üzerinde. Henüz ulaşmadım, elektronik gaz pedalının hareketine yavaş giden motor reaksiyonunu ve şehir yollarında belirli sorunlar yaratan otomatik şanzımanda belirgin bir gecikme not ediyorum. Örneğin, hızlı bir kısa manevra yapmak gerekir: Bir gaz pedalı veriyorum - etkisi yok, şimdi daha hızlı hareket etmem gerekiyor, gaz daha güçlü ve sonra hem motor hem de kutu tepki veriyor: makine güçlü bir filiz yapıyor İleri - çok güçlüdür, böylece neredeyse zemine fren yapmanız gerekir. Çok rahatsız...

 
Şubat sonu - ve Khodynsky alanındaki otoyol neredeyse kuru ve çivili kauçuk gislaved nordfrost 2 tamamen uygun değildi. 90 derecelik geniş bir dönüş seçiyorum ve denemeye başlıyorum. Girişteki hız basitçe biraz aşılırsa, ön eksenin düzgün bir yıkımı gözlenir. Girişte araba biraz salıncaksa, direksiyon simidi ve gaz tarafından tamamen kontrol edilen bir kızak başlar ve bir fan tarafından muhteşem bir şekilde dönebilirsiniz. Ancak, aynı şey belirgin şekilde daha yüksek bir hızda yapılırsa (kaygan kaplama boyunca hareketi taklit etmek) durum değişir. Arabanın alışkanlıkları daha az öngörülebilir hale gelir, sürüklenmedeki davranışı önden dört tekerlekten çekişe oldukça keskin bir şekilde değişmektedir ve arabayı kaçırma yeteneği gerçeğe dönüşebilir. (Makinenin elbette sürdürülebilirlikte bir stabilizasyon sistemi ile donatılmadığını hatırlayın - bu, standart ekipmana girilmesi gereken bir seçenektir.) Şimdiye kadar, AWD versiyonundaki Volvo S60 sadece bir düşük basınçlı türbin (5 silindir ile donatılmıştır. , 2,4 litre, 200 litre. P.), sadece bir kutu seçebilirsiniz - beş hızlı bir mekanik veya otomatik makine ve kabini küçük bir seçenek listesi ile bitirme seçeneği. Bu arada, mekanik muhtemelen tercih edilebilirdi - makineli tüfek zaten acı verici bir şekilde düşünceli. Buna ek olarak, Volovitlerin kutunun uyarlanabilir olduğuna dair güvencelerine rağmen, onu benim için uygun çalışmaya zorlayamadı.

 
Bir el kitabına geçerken, ardışık kardinal iyileştirme modu gerçekleşmedi, iletim seçimi ve zamanında anahtarlama ile ilgili sorunlar eklendi. Genel olarak, otomatik makinelerin tüm bu manuel kontrolünün şımartmaktan başka bir şey olmadığını düşünüyorum, çünkü güçlü ses yalıtımı, motorun hangi modda çalıştığını ve anahtarlamadaki gecikmenin o kadar büyük olduğunu belirlemek için kulakla belirlemeyi mümkün kılmıyor ki İhtiyaç kaybolur. Bu nedenle, D modunu ayarlamak ve süzmeden kendinize gitmek daha iyidir.

 
Direksiyon oldukça bilgilendiricidir ve hareket yörüngesini doğru bir şekilde izlemenize izin verir, ancak sadece direksiyon simidinin dönme açısı 130-150 dereceyi aşana kadar, daha sonra, özellikle hoş olmayan bir arızayı takip eder. . Frenler hakkında herhangi bir şikayet yok, net çalışıyorlar ve ABS doğru hareket ediyor.

 
Volvo S60 AWD, Rus yolları için mükemmel bir seçimdir, ancak seçerseniz, mekanik bir kutu ve stabilizasyon sistemi ile daha iyidir.

 

Metin: Alexander Nadens
 
 

 

Kaynak: Motor Dergisi [No. 4/2002]