Test Drive Volvo S60 2000 - 2004 Sedan

Bitirici dokunuş

Paris'te Volvo S60 sedanını tanıttıktan sonra, şirket son yıllarda son yıllarda çok çalışan son çubuğu uyguladı. Mevcut model aralığının toplam denetimi tamamlandı. Bir zamanlar yaygın yargı: Volvo otomobillerin güvenliği - bu kesinlikle kutulu formlar ve koyun itaati - tamamen doğru olmayı bıraktı. Tabii ki, yeni otomobil onlarsız olduğu gibi eleştirmenlere sahip olacak, ancak değişikliklerin radikal olduğunu inkar edemeyecekler.

 

Yetmişli yaşları hatırlıyorum. Moskova sokaklarında nadir yabancı arabalar arasında (pratik olarak özel ellerde yoktu) esas olarak Mercedes ve Volvo arabalar. O zamanlar halkın hizmetkarlarının hizmetkarları tarafından ne yönlendirildi, onlar için araba seçti?

 

Mercedes - Görüyorum ki, yeterince yabancı film gördüm: prestij, münhasırlık, statü ... ve Volvo bununla ilgili mi? Yüzüncü iki seriye sahip mütevazı kare otomobiller, halk ilaçlarını kaybetmek gibi görünmüyordu. Gerçekten o günlerde bakanlar Volvo modellerinin güvenliği hakkında bir şeyler duydu mu?

 

Düşünmeliyim, duydular. O zaman bile, şirketin dışa doğru, güvenilir ve dayanıklı muhafazakar bir aile otomobil üreticisi imajı vardı. Dolayısıyla kendi alışkanlıkları - acelesi olmayan sakin insanlar gibi.

 

Periyodik olarak bu idilin ihlal edildiğini söylemeliyim. Barışın çirkinleri arasında, örneğin, Volvo P1800 bölmesi daha sonra - C70, ancak bunlar kuralın istisnalarıydı. Sedan S60'ın görünümü yeni bir kuralla bu tür istisnalar yapabilir ...

 

Emrimizde - Volvo S60 T5. Otomobil, önce Büyük Sedan S80'de ve daha sonra V70 istasyon vagonunda yer alan şirketin yeni şirket tarzında tasarlanmıştır. Evet ve S60, S80 ve V70 ile aynı büyük platform üzerine inşa edildi - alt çerçevelerdeki aynı kolyeler (ön - sert üçgen kolu olan Macpherson, arka bağımsız multi -link), aynı direksiyon mekanizmaları ... Dingil mesafesi biraz daha küçük hale geldi.

 

Görünümdeki ton, eğimli arka camını ve arka kapıların pencerelerini, orta rafa göre neredeyse simetrik önden ayarlar. Profilde - neredeyse bir bölme. Gençlik S60 üzerindeki kraliyet arka ışıkları daha muhafazakar bir S80'den çok daha uygundur. Ön tampon sisinde inşa edilmiş küçük depot on yedi inçlik jantlar ve hava girişlerinin dar boşlukları zarif görünüyor. Bunun Volvo olduğunu hemen söyleyemezsiniz.

 

Ancak salonda, tescilli bağlılık hemen hissedilir. Doğranmış çizgiler ve sivri yüzlerin birleşimi markanın tüm otomobillerini ayırt etti ve yeni stil bu güdüyü hizmete aldı ve zamanın ruhuyla iyice işledi.

 

Kabin ferah ve hafif. Geniş merkezi konsolda saymak istemediğim çok fazla düğme var. Bununla birlikte, ses kontrolleri ve iklim oldukça büyüktür ve elverişli bir konuma sahiptir.

 

Konsolun tabanında, iç kısmın en belirgin unsuru - dişli kolunun düğümü. Kozmik bir şey, görsel olarak onun için icat edilen Spaceball adına oldukça karşılık gelen, kozmik topu. Deri kaplı bir başın başı, düğümün alüminyum bir tesisi olan yarımküreden zarif bir şekilde (sizin için deri eldiven yok) çıplak bir kolu sarar. Sürekli yüksek teknoloji ...

 

Bununla birlikte, bu dünya dışı güzelliğe dokunurken, bunun alüminyum değil, sadece alüminize edilmiş bir plastik olduğu ortaya çıktı. Saygılarımla özür dilerim. Gerçek alüminyumun plastikten daha pahalıya mal olacağı açıktır - 100 dolar olsun. Üreticinin bakış açısından, bu sefil stomnon, diyelim ki 100 bin araba, yılda etkileyici bir 10 milyon dolar haline geliyor. Ama otomobilin gerçek bir şey için yüz buçuk ödeme yapması için otuz ila binlerce dolar bırakan kişi olacak mı?

 

Konsolun yükselişinde bardak tutucular ve bir telefon tüpü gizlidir, kontrol düğmeleri konsollarda bulunur. SIM kartı yerleştirin ve istediğiniz kadar söyleyin.

 

Uyku, iyi yanal destekli bir koltuk, elektrikli bir tahrik kullanılarak düzenlenir (üç konum için bir bellek vardır). Ayar aralığı, özellikle uzun sürücüler tarafından memnuniyetle karşılanacak olan uzunlamasına yönde etkileyici.

 

Lomber desteği, arkanın yan tarafındaki bir kol tarafından manuel olarak ayarlanır, direksiyon kolonunda eğim uzunluğu ve açısı boyunca iki (ayrıca mekanik) ayarları vardır. Bütün bunlar sürücünün işyerini herhangi bir büyümeye yapılandırmak için yeterlidir. İlk başta koltuk sert görünüyor, ama sadece başlangıçta.

 

Direksiyonun arkasında oturmak çok uygun, kontroller kolayca mevcuttur, deri jantlı direksiyon simidi hoş bir ellerde. Cihazların kombinasyonunun parıltısının parlaklığından ve kısmen - müzik ve mobil iletişim için sorumlu düğmeler merkezine gerçekleştirilir.

 

Pedallara yorum yok, çabalar olağan çerçevede. Tüm düğüm biraz solda olsaydı, daha iyi olurdu.

 

Sürücünün yerinin görünürlüğü normaldir, ön raflar neredeyse müdahale etmez ve baş koltuklar orta konsoldaki düğmeye basılarak katlanabilir.

 

İlk başta, çatı rulosunun arka yolcular için konut hacmine zarar verdiği görülüyordu, ancak başlarının yeri oldukça yeterliydi. Dizlerle durum daha kötü. Arkasında oturmak için, tavandaki ayrı aydınlatma cihazları kurulur, ortalama kol dayama uzatılmış, 36 kg'a kadar ağırlığa dayanabilen bir çocuk koltuğuna dönüştürülebilir. Bagaj büyük görünüyor - derin bir mağara gibi (etki eğimli bir arka cam ve küçük giriş boyutları ile geliştirilir).

 

Organizasyondaki mühendislik alanı V70 motor bölmesine benzemektedir. Beş silindirli motor enine monte edilmiştir ve soğutma sisteminin karakteristik bir plastik manşonuna sahiptir ve bu da uzunlamasına geçer. 2319 cm metreküp çalışma hacmine sahip T5'in motor versiyonu. 250 hp'yi ondan çıkarmanızı sağlayan turboşarjlı ile donatılmıştır. (5200 rpm./min.), 330 nm'de bükülme 2500 ila 5200 rpm aralığında tutulur.

 

Buna ek olarak, Volvo S60, 170 veya 200 hp'lik bir güç geliştiren 2435 cm'lik bir küp motorla donatılabilir. Sırasıyla atmosferik ve destek seçeneklerinde.

 

Kutu mekanik beş hızlıdır, ancak beş hızlı bir vitestronik otomatik olan bir araba sipariş edebilirsiniz, v70 xc biliyoruz. Sürücü, elbette ön.

 

Görünüşte güçlü tekerlekli fren mekanizmaları, karşılık gelen bir yavaşlama umuyorum. Şasi göz küreleri için elektroniklerle doldurulur. Deformasyon bölgeleri olan geleneksel gelişmiş gövdeye ek olarak, S60 güvenliği, şişme perde de dahil olmak üzere her türlü yastık tarafından sağlanır.

 

Bu yakışıklı adamın nasıl sürdüğünü anlamaya devam ediyor. Debriyaj pedalı bilgilendiricidir, aralık bu sınıf ve amacın otomobilleri için olağan aralıktadır. Gitmek...

 

Programlar açıkça ve kolay bir şekilde değişiyor, yandan kaplamadaki kolun hareketleri muhteşem görünüyor (sürücü genellikle ona bakmaz). Araba oldukça aktif olarak hız kazanıyor, üç buçuk bin devirden sonra motor ikinci bir rüzgarla açılıyor ve ivme daha da yoğunlaşıyor. Motorun sesinde hoş gürleyen notlar görünür. Yüksek hızlarda, motor daha iyi çalışır, her durumda, araba bunu bilmenizi sağlar ve yüksek hızda iyi bir kabul gösterir.

 

Aynı zamanda, hızlı anahtarlama sırasında şanzımanın sürüşünün lekelenmeye başladığı, kalıtımla ilişkilendirilebileceği ortaya çıktı - S60'ın ataları bir dereceye kadar aile taşımacılığı idi. Ayrıca, iyi bir esnekliğe sahip farklı bir turbojahın paradoksal bir kombinasyonunu belirtmek gerekir, neredeyse her zaman dördüncü ve beşinci dişlilere gitmenize izin verir.

 

Volvo S60 T5, motor bölmesi ve salonun muhteşem ses yalıtımının kurbanı olacak. Motor devrimlerdeki bir artışla gittikçe daha belirgindir, ancak şimdiye kadar düşükler, azaltılmış dişlilerde uzun süre gidebilirsiniz ve sadece takometreye bir bakış, duyularınıza gelmenizi sağlar.

 

Volvo modelleri olarak otomobil oldukça pürüzsüz, ancak artan süspansiyon sertliği kendini hissettiriyor. Bir yandan, salıncak ve rulolardan daha az, köşelerde kontrol edilebilirlik ve yanal stabilite iyidir. Öte yandan, süspansiyon ve düşük profilli kauçuk geçişler ve vücuttaki yollardaki küçük düzensizliklerden küçük darbeler. S60'ın tekerleklerinin ve lastiklerinin boyutu yollarımız için çok uygun değil, kauçuk daha yüksek öneriyoruz.

 

Araba yolda iyi. Çalışma devrimlerini teşvik ederek buna göre hazırlanması gereken güçlü bir motorla birlikte, bu hem boş bir otoyolda hem de trafik akışında güvenle hissetmenizi sağlar, burada, gerekirse, anayolun tüm genişliğini hile yapabilirsiniz. . Burada, Volvo S60 bir aile ekibi olarak değil, gerçek bir sporcu olarak, görünüşüne oldukça karşılık geliyor.

 

Fren dinamikleri de üstte, yavaş ve kendinden emin yavaşlama ve ABS'nin çalışması için çok fazla denemeniz gerekiyor.

 

Virajda, araba önden çekişli arabaların tipik alışkanlıklarını göstererek yörüngeyi sürekli tutar. Ancak anlaşılmaz bir şey yüksek hızda gerçekleşmeye başlar. Sıraya girişte, araba önce inatçı bir şekilde, sonra ön uç sorunsuz bir şekilde dışa doğru başlar (her şey yolunda, yetersiz rotasyon belirgindir), ancak aniden arka tekerlekler tartışıyor ve önleri geçmeye başlıyor gibi görünüyor - Araba arka tekerlekten çekişlenmiş olsaydı ...

 

Durum, garip bir şekilde, dramatik bir gelişme yoktur (eğer herhangi bir konvülsif eylemde bulunmazsanız). Dönüşün ortasında, araba bağımsız olarak stabilize olur ve başarılı bir şekilde ortaya çıkar. Nasıl olur?

 

Burada, Volvo S60'ın askıya alma için iki seçeneği olduğunu hatırlamakta değer, dengeleyicilerin ve şok emicilerin özelliklerinde farklılık gösteren dinamik ve spor. Dinamik seçenek daha yumuşaktır (konfor olarak yeniden adlandırılabilir, ancak bu arabanın görüntüsüne karşılık gelmez), spor daha zor, daha fazla konuşulur.

 

Buna ek olarak, şasi ile donatılmış elektronik sistemler de farklıdır: en basit izler (sıradan AP'ler), STC (birkaç genişletilmiş fonksiyona sahip AP'ler) ve en karmaşık DSTC (döviz kuru stabilitesini korumak için tam bir sistem).

 

Spor süspansiyonu (T5 motorlu otomobiller için standart) ve DSTC (seçenek) sistemi ile donatılmış bir arabamız vardı. Bu ekipmanı makinenin davranışıyla hızlı bir şekilde ilişkilendirirseniz, aşağıdaki açıklama kendini gösterir. Arka tekerleklerden kaynaklanan ön tekerlekleri geçme dürtüsü - spor süspansiyonunun artan sertliğinin, otomobilin yetersiz dönüşünü azaltır (veya aynı, fazlalığı arttırır). Makinenin daha fazla bağımsız hizalanması ve dönüşten başarılı bir çıkış için, dinamik stabilizasyon sistemine teşekkür etmek gerekir ...

 

Ne yazık ki yeni Volvo S60 T5 ile iletişimimiz kısa sürdü. Araba, tüm Volvo arabaları gibi çok sağlam ve sağlam olduğu ortaya çıktı, ancak daha önce karşılaşılmayan özellikler ortaya çıktı. Ve S60'ın parlak görünümü ve dinamik davranışı, Volvian kanonlarıyla alakalı olmayan birine görünse bile, farklı bir görüşüz. Bu arada, bazıları Ford'a başını sallıyor, diyorlar ki, bu denizaşırı etkisi. Bunun gibi değil! Bir Volvo şirketi Ford'un satın alınmasına rağmen, Amerikalılar S60'a bir el yapmayı başaramadılar - araba gelişlerinden çok önce hazırdı. Yani Volvo S60 hala tamamen İsveçli bir otomobil. Ve rakiplerle (Mercedes C-Serisi, 3. Serilerin BMW'si ve Audi A4) yarışabilecek. Dahil - fiyat.

 

Metin: Sergey Ivanov
 
 

 

Kaynak: Motor Dergisi [No. 12/2000]