Test Drive Volvo S60 2000 - 2004 Sedan

Volvo S60: Yüksek Bağlantı

Birkaç yıl önce düzenlenen Volvo S60'ın çıkışı evrensel bir ölçekte değildi, bu yüzden yeni Volvo sedanının galası normal, çalışma ortamında tutuldu. Ve o zaman bile, modelin çıkışından sadece birkaç ay sonra, 250 beygir gücünde bir motorla donatılmış S60 T5'in spor modifikasyonu test için en iyi versiyonu aldık. Arabayı beğendim ve bu arabaya dönmeye karar verdik, ancak daha demokratik bir konfigürasyonda. Testimiz var - Volvo S60 2.4 ...
 
Her zaman görünüş anından itibaren bu modelin dış tasarımını tartıştılar. Birisi çok kaslı görünüyordu, diğerleri, aksine, yeniliğin diğer modern makineler kadar taze olmadığını seviyordu. Olduğu gibi, ama kesin bir şey söylenebilir: Baş tasarımcı Volvo'nun çalışması fark edilmedi: Volvo omuz olarak adlandırılan otomobil gazetecilerinin, şirketin arabalarının aynı farklı işaretidir. çapraz nakli ile büyük bir yanlış radyatör ızgarası. amblem. Bununla birlikte, sadece bu marka için de karakteristik olan yeterli başka özellik de vardır. Son zamanlarda, tüm Volvo büyük arka ışıklar, güçlü eğik bir arka stand ve güçlü bir şekilde şişkin, kaput çizgisine göre, sahte bir radyatör ızgarası ile gösterişlidir. Prensip olarak, Volvo her zaman tanınabilir ve ayırt edici olmuştur, ancak şimdi Mark'ın Mercedes ve BMW'nin sahip olduğu ve bu şirketlerin tasarımcılarından gurur duyduğu tek ve benzersiz stili bulduğunu güvenle söyleyebiliriz.
 
Ayrıca iç mekanda iyi çalıştık: tıpkı şık, yüksek kaliteli, pahalı. Şahsen, S40/V40 modelinin en son güncellenmiş sürümü de dahil olmak üzere son yılların tüm Volvo'nun iç kısmının, sürücünün aynı zamanda güzel, kullanışlı ve pahalı nasıl yapılabileceğinin en iyi örneği olduğuna inanıyorum. V70 ve S80 sedan, V70 istasyon vagonunun, şoföre doğru konuşlandırılan gösterge paneli ve merkezi konsolun ortaya çıkmasından sonra, konfor ve güvenlik hissi yarattıktan sonra karakteristik hale geldi. S60 salonunda, makinenin darbelere çok başarılı bir şekilde dayanabileceğini, kapının bölümünde oldukça kalın olan güçlü çatı raflarına sahip olduğunu düşünüyor. Genel olarak, tasarlanan görüntüye tam uyum.
 
Bu araba sırasıyla hareket eder: yumuşak, neredeyse sessizce, yol yüzeyinin düzensizliklerinin çoğunu görmezden geliyor. Ve daha önce test ettiğimiz T5'in spor versiyonu hala biraz sert ise, rahat olarak adlandırılabilmesi için S60 2.4 doğru. Süspansiyon zor değil, çok yumuşak değil. Doğru, tüm küçük yol çatlaklarını çok isteyerek anlatıyor, ancak daha büyük bir kalibrenin çukurları ve çukurları var gibi görünüyor. En azından bu arabanın yolcuları rahatsızlığa neden olmaz. Direksiyon, BMW ve Mercedes markasının otomobilleri arasında analojiler çizersek, ikincisini biraz anımsatıyor: direksiyon simidi üzerindeki çabalar minimal, ayrıca titreşim yok, ancak neredeyse hiçbir geri bildirim yok. Genel olarak, bir dolambaçlı otoyoldaki aktif bir sürüş için, S60'ın diğer tüm sürümleri gibi bu değişiklik uygun değildir, amacı nispeten otoyol boyunca hız hareketidir ve bu durumda mesafe en önemli önemden uzaktır. Biraz pamuk direksiyon ve fren yankılarının ve şanzımanın en bilgilendirici pedalından uzakta olan makine, ölçülen harekete daha fazla yerleştirilmiştir.
 
Ve otomatik şanzıman görüntü için çok uygun olsa da, mekaniğe sahip bir versiyonu tercih ederim. Testlerimizde tekrar tekrar belirttiğimiz gibi, Volvo'ya yüklenen otomatik kutular, bu arabadaki her şey kadar mükemmel olmaktan uzak davranıyor. İçinde belirgin bir eksiklik yok gibi görünüyor, ancak bu makine pahalı, prestijli ve kaliteli bir otomobilin görüntüsü ile açıkça uyumsuz. Bir yerde, anahtarlama çok keskin, bir yerde, aksine, program çok daha erken değiştirilmeli ve bazı durumlarda hiç geçiş yapmamalıdır. Ancak S60'ta, T5'in daha önce test edilmiş spor versiyonunda bile, makine otomobilin dinamikleri ile, özellikle dilate kentsel bir hareket ritminde çok sönümlenir. Güçlü bir otomobili, motorun hızlanma modunda hareket ederken düzgün ve tamamen yetersiz davranma fırsatı bulduğunda, güçlü bir arabayı bir tür Amerikan saf, az ya da çok tolere edilebilir bir şekilde hızlandırmaya dönüştürmek için yeterlidir. Ve eğer Amerikan modelleri en azından bir şekilde motorun büyük bir torku ile düzleştirilen böyle bir şanzıman eksikliği varsa, çoğu zaman sekiz silindirli, o zaman S60'ta her şey biraz farklıdır: aktif bir sürücü için, manuel bir anahtarlama modu hayati önem taşır. .
 
Ancak, tüm bunlar görecelidir. Gerçekten aktif sürücüler aslında çok azdır, yani operasyon sırasında bazı flegmatik makinelerin hoş olmayan hislere neden olmayacağı anlamına gelir. Araba, hızlı ve iddialı bir şekilde düşük basınçlı bir türbin sayesinde hızlanır, dağılımdaki motor da özellikle solo değildir, bu nedenle sürücü muhtemelen ne tür bir transferin hızlandığıyla ilgili olmayacaktır. Buna ek olarak, altmışın kendisi hız sınırını ihlal etmeye hiç kışkırtmaz: turboşarjlı motorlara sahip tüm BMW veya Psycho Subaru'nun gurur duyduğu biber yoktur. Volvo, ne söylerse söylenebilirse, sakin, dengeli, bir kişi olarak ve geliri ortalamanın üzerinde bir kişinin uzmanı olarak oluşuyordu. Yüksek ödeme uzmanları, avukatlar, doktorlar ve yöneticilerin çoğunlukla dünyanın dört bir yanındaki Volvo'ya seyahat ettiği hiçbir şey için değildir.
 
Pazarımıza gelince, genel olarak S60 modeli ve özellikle sürüm 2.4 ciddi başarı elde etme şansına sahiptir. Pahalı ve yüksek kaliteli arabaları seviyoruz ve bazıları sadece her yerde buluştukları için sıkılmış Alman modellerini sevmiyor. Bu durumda Volvo S60 tüm Trump kartlarına sahiptir: hala nispeten az sayıda otomobil vardır ve montaj kalitesi ve halka arzlar açısından, daha önce yazıldığı gibi en iyi yabancı analoglar değildir. Daha spesifik olarak - bu sınıfın Alman modelleri ...
 
Metin: Pavel Kozlovsky
 

Kaynak: 08.21.02 tarihli Autogazet / N 28 (374)