Test Drive Volvo S60 2000 - 2004 Sedan

İlk görüşte aşk

Volvo S60 T5 ile tanışmamız kasvetli bir sonbahar sabahı ile başladı. Yağmur yağdı. Soğuk rüzgarla zulüm gören kurşun bulutlar ruhuna bastırıldı. Daha hızlı ve evde ateş etmek istedim. Ancak, nesne görünür görünmez ruh hali önemli ölçüde değişti. İlk bakışta bu arabaya aşık olmamak imkansızdı.
 
Araba farklı bir renkte boyanmışsa, görünüşünü değerlendirme düşüncelerimiz muhtemelen ayrılırdı. Ama Tanrım, Kırmızı Nasıl Kırmızı Gidiyor! Çıplak bir kadın doğası gören çocuklar gibi, İsveç gözlerini yuttuk.
 
Gerçekten muhteşem görünüyordu. S80'in ablasına çok benzer, ama daha zarif, daha zarif. Kafamda birçok epitet dönüyordu, bu da güzellik kazandırılabilecek, ancak fantezinin uçuşu durdurulmalıydı. Sonunda, bir test gerçekleştirecek ve genç bayanı yakındaki bir otel odasında sürükleyecektik.
 
Yaklaşan çalışmaya ilgi, bir malç T5 olan model indeksi yanındaki gövde kapağında ısındı. Vay! Şimdi bayiler tarafından sunulan altmışlı yılların en güçlüsünü aldık.
 
Kaputunun altında, bir çubuğa, ön sütunlar arasında bir ara parçaya monte edilmiş, şimdilik bir hamakta olduğu gibi 250 beygir gücünde turboşarjlı bir motor. Vücuda böyle karmaşık bir bağlanma, Volvians tarafından, hem boşta hem de hareket sırasında beş sınıflı bir motor tarafından iletilen titreşimi en üst düzeye çıkarmak için icat edildi.
 
Koyun derisinin maliyetlere değer olduğuna dikkat edilmelidir, çünkü motorun fırlatılıp başlatılmadığını belirlemek mümkündür, sadece takometre okunda mümkündür. Kabinde titreşim neredeyse hissedilmez. Sadece çok sofistike bir doğa bunu fark edebilir ve o zaman bile şu anda bir ses sisteminin kapatılması şartıyla.
 
Ama müziği hiç durdurmak istemiyorum. En son ekip ekipmana 4 bin dolar süren bir arkadaşında böyle bir kalitenin sesini kişisel olarak duydum. Ve burada bu tür frekanslar normal bir CD mıknatısı tarafından verilir. Sersemlemiş. Araba değil, tekerlekler üzerinde bir filarmoni. Böylece oturacaklardı, CD'yi dinlediler ve güçlü bir ısıtıcıdan akan sıcak hava jetlerinde yaşamadılar. Bu arada, kontrolü sürücü ve ön yolcu için ayrı ayrı optimum sıcaklığı seçmenizi sağlar. Arka yolcular ısıdan yoksun değiller, ancak onlar için iklim seçimi yaygındır.
 
Genel olarak, altmışların tüm iç kısmına insanların bakımı ile nüfuz edilir. Komuta postasının ergonomisi keyiflidir. Sürüş yaparken, kendiniz için çok rahat koşullar sağlayabilirsiniz. Koltuk ayarları sadece elektrikli olmakla kalmaz, aynı zamanda direksiyon simidi sadece gösterge panelini görüntülemek için en uygun açıda monte edilemez, aynı zamanda hareket ettirilir veya taşınır. Son ayar, bu arada, çok yararlıdır, çünkü birçoğu edinilen bira karnının üzerinde asılı olan direksiyon simidi tarafından rahatsız olur.
 
Uzun bir yolun önünde veya sıcak havalarda çıkarılan ceket, sağ ön koltuğun başlıklarına bağlı bir kancaya asılabilir. Yolda, bir kartvizit, bir cepten, bir cüzdan veya bir dizüstü bilgisayardan çıkarmak zor olmayacaktır.
 
Bir cep telefonunun kıyafetlerden yakalanması gerekmeyecek. Ondan bir SIM kartı çıkarmak ve merkezi konsoldaki yuvaya girmek yeterlidir. Bundan sonra, aynı yerde, konsolda bulunan klavyede gerekli sayıyı arayın ve sizinle iletişim halindesiniz. Sizi ararlarsa, cevap vermek için elleri direksiyon simidinden çıkarmaya gerek yoktur. Düğmeye basın ve yüksek sesle konuşan bir modda konuşun ve muhatapın sesi, sol kulağın yakınındaki koltuk başlığına monte edilen hoparlörden dökülür.
 
Ön koltukların kol dayamasında, sevgililerin seçilmesi için bir uzak tüp de görüntülenir. Kablosu, beş koltuktan herhangi birinde oturanlara konuşmanın gizliliğini sağlamak için yeterlidir.
 
Bir aile arabası kavramını destekleyen Volvo, en küçük yolcularla ilgilendi. Pencerelerin pencereleri sürücünün yerinden bloke edilebilir, böylece çocuk elleriyle uzun yol sırasında rüzgarın balıkçılığında egzersiz yapmaz. Hâlâ bebeğin cam trenine izin verirseniz, ona zarar vermeyeceklerinden emin olun. Yükselen cam, en ufak bir direnci karşılayan, anında düşecek. Buna ek olarak, bir göz açıp kapayıncaya kadar arka koltukların zırhı, üç noktalı bir kemerle donatılmış uygun bir çocuk yerine dönüşebilir.
 
Kemerlerden bahsediyor olsaydık, sürücünün motorun motoruyla bile, sabitlemeden uzun süre arabada oturabileceğini not ediyoruz. Ancak sinir bozucu bir çan sinirler üzerinde hareket etmeye başlayacağı ve dikkatsiz sürüş kutsanana kadar sakinleşmeyeceği için yola çarpmaya değer. Uzun zamandır can sıkıcı bir teklife direniyor, hala bağlandım. Bu, itiraf etmelisiniz, Berler için bir streç denemekten daha iyidir.
 
Her ne kadar bize göründüğü gibi, bir trafik kazası durumunda burada ciddi yaralanmalar elde etmek neredeyse imkansızdır, çünkü otomobil altı hava yastığı, bir ön ve gerginliğin kısıtlamasına sahip atalet kayışları ile kütle donanımlıdır. Ön koltukların aktif başlıkları olarak. Ek olarak, vücudun ön ve arka mukavemet yapıları önemli ölçüde değiştirilir.
 
Aktif güvenlik de üstte. DSTC sistemi, otomobilin hemen hemen her durumda mükemmel değişim istikrarı sağlar. Gerektiğinde, sistem bir veya daha fazla tekerleği yavaşlatır, sürücü tekerleklerinin büyüleyici olmasını önler, ABS'nin çalışması için gerekli ayarlamaları yapar. Ayrıca, önceki modellerde DSTC sadece 40 km/s'ye ulaştıktan sonra yürürlüğe girerse, S60'da tüm hız aralığında çalışır.
 
240 km/s bile arabada sakin ve huzur içinde hissediyorsunuz. S60, sadece 12 puanlık bir depremin onu gerçek yoldan çıkarabileceği gibi tentikçe tutuyor.
 
Tasarımcılar bunu sadece elektroniklerin tanıtımı ile değil, aynı zamanda S60'ın ablası ile birleşmesine de ulaştı. Neredeyse tüm süspansiyon burada S80 ile göç etti. Küçük değişiklikler sadece kolları etkiledi. Dolayısıyla sınıftaki en geniş otomobil pisti: ön tekerleklerde 1563 mm ve arkada 1560. Sonuç olarak, tamamen donanımlı 1427 -kilogram makinesi pratik olarak köşelere ateşlenmez, fren sırasında burunla gagalamaz ve keskin ivme ile arka aks üzerinde çömelmez.
 
Ve T5'deki noktaya gitmek için, inan bana, yapabilirsin. Arabayı 100 km/s'ye dağıtmak için sadece 7 saniye gereklidir. Duygular, uçağı çıkarırken yaşadığınızlarla karşılaştırılabilir. Koşu boyunca bir nefes alır ve yalnızca maksimum hız ayarlandığında serbest bırakılır.
 
Bu arada, sadece uzayda yıldırım çubukları ile motor kabinde dinlemeye başlar. Ancak, baritonu o kadar hoş ki bazen pedalı sadece bu şarkıyı dinlemek için bastırıyorsunuz.
 
Doğru, Yedi End hattı size yalnızca programları karıştırmamayı öğrenirseniz size gönderecektir. Merkez tünelin üzerinde yükselen joystick'in esnekliğine alışmanız gerekebilir.
 
Neden? Niye? Evet, çünkü alışkanlıkla tarafsız bir yakalamak çok zor. Yurtiçi otomobil endüstrisinin en iyi geleneklerini gündeme getirdik ve nötr bir konumda, kolun bir bardakta kalem gibi takılması gerektiğini ilk elden bildik, bir süre bu nötr aramak için net değildi. Perdeler kısa ve hemen hemen her pozisyonda kol aynı tepkiye sahipti. Ama biraz sonra anladılar.
 
Volvo S60 T5'i sadece maksimum motor hızlarında sürüş dinamik sporlar için tasarlanmış bir otomobil olarak algılamayın. 2500 dk-1'de 330 nm'lik yüksek bir tork, neredeyse üçüncü bir viteste kalabalıklaşan şehirde hareket etmenizi sağlar. Bazen otomatik bir kutu olan bir araba sürdüğünüz izlenimini alırsınız, sadece fren pedalı yerine debriyaj pedalını sorunsuz bir şekilde serbest bırakmanız gerekir. Doğru, bu pedal, bizim görüşümüze göre, mantıksız derecede uzun bir harekete sahiptir.
 
Kısa bir süre için ortaya çıkan güneş bir özellik ortaya koydu: Krem -renklendirilmiş torpido, ön cam üzerine oldukça açık bir şekilde yansıtıldı, bazen yol durumunun açık bir algısına müdahale etti. Ve sürücünün yerindeki incelemenin geri kalanı kusursuz olarak kabul edilebilir, çünkü ters manevra yapmada bile aynalarda, ancak esas olarak harici olanlarda gerçekleştirilebilir.
 
Gerçek şu ki, aerodinamik ve zarafet uğruna, S60'ın arka camının çok fazla eğimi var. Bu bağlamda, sadece salon aynasına bakarak, otomobil beslemesinin nerede bittiğini doğru bir şekilde belirlemek neredeyse imkansızdır. Oryantasyon sırasında gövdenin kenarını gözlerinizden gizleyen arka koltuk sırasının başlık kısıtlamaları.
 
Altmışların bagaj bölmesi çok geniş. Hacim, arka koltukların arkalarını birbirine veya ayrı ayrı katlayarak da artırılabilir. İstenirse, gövde çeşitli küçük şeyler için sığ bir bölmenin kapağından çitle çevrilidir. Kapak dik bir konumda sabitlenir ve küçük çantalar veya hatta bir diplomat ona bağlanabilir.
 
Ancak büyük boyutlu bir şeyi taşımak kolay olmayacaktır. Örneğin, TV'yi küçük bir açılışla sıkıştırabilmeniz pek olası değildir.
 
Neredeyse bütün bir iş günü bir arabada yuvarlandıktan sonra, hiçbirimiz bir yorgunluk ipucu bile yaşamadık. Araba rahat, işlevsel ve gücüne rağmen o kadar obur değil. Rota bilgisayarının görüntülenmesi tamamen kabul edilebilir bir ortalama ve anında yakıt tüketimi gösterdi.
 
Daha sonra, ifadesini saydıktan sonra, yakıt tüketiminin üretici tarafından bildirilen sayılarla çakıştığını ve karışık bir döngü ile 100 km'de 9,3 litre olduğunu bulduk. Bir spor ve aile sedanı için kabul edilebilir bir iştah kabul edilebilir.
 
Daha fazla sürüm var. Bununla birlikte, tasarruflar sadece tutumlu değil, aynı zamanda doğru ürünü seçme yeteneğinden de oluşur. Neden biz? Ve Rusya'ya resmen sağlanan üç S60'ın en zayıfının bile - 170 atlı bir motorla - 100 km başına ortalama 8,7 litre benzin ihtiyacı olması. Yani buna değer mi? Dahası, bize göründüğü gibi, en ucuz altmış satın almak için 33 bin dolar bulan bir kişi, bütçesinden 12 bin daha kolayca kesecek ve T5 süper modoikasyonunu alacaktır. Aşk, yani kraliçe.
 
Teknik Özellikler Volvo S60 T5
 
Vücut - 4 -Kapı Destekleme
Yer sayısı, insanlar. - 5
Donanımlı kütle, kg - 1427
Boyutlar (uzunluk/genişlik/yükseklik), mm - 4580/1800/1430
Base, mm - 2720
Maksimum hız, km/s - 250
Hızlanma süresi 100 km/s, s - 6.8
Yakıtın kontrol tüketimi, L/100 km (karışık döngü) - 9.3
Motor:
- Tür - 5 -Cylinder, sırayla
- Çalışma hacmi, CM3 - 2319
- Güç, L.S. Min -1 - 250/5200'de
- Tork, NM Min -1 - 330/2500
- Güç kaynağı - dağıtılmış enjeksiyon
İletim - 5 -Hız, Mekanik.
Lastik boyutu - 225/45R17
Tekerlek süspansiyonu:
- Ön - McPhereson
- Arka - Çoklu bağlantı
Frenler:
- ön - disk, havalandırılmış
- Arka disk
Direksiyon - hidrolik bir sargı ile
Fiyat, $ - 45000
 
Metin: Oleg Kalaushin
 

Kaynak: Dergi 5 Tekerlek [12/2000]