Test Drive Volvo S60 2000 - 2004 Sedan

Güçlü Git

S60 modelinin piyasadaki tüm tekerlekten çekişli versiyonunu tanıtan Volvo, kendisi için önemli bir adım attı. Bu markanın otomobillerinin saygınlık ve güvenlik özelliğine sahip olan S60 AWD, sürücünün hırslarını tam olarak tatmin edecektir.
 
S60 AWD değerlendirmesine hangi pozisyonların yaklaşacağı sorunun cevabı Volvo arabalarının başkan yardımcısı Hans Gustavson: Bir spor sedan sahibi, esas olarak istikrarı ve istikrarı artırmak için tüm tekerlekten çekiş kullanıyor ve Çapraz değil -kat yeteneği değil. İşte anahtar kelimeler: istikrar ve spor.
 
Arabamız, düşük basınçlı türbin ve beş hızlı otomatik olan 2,4 litrelik beş silindirli motorla donatılmıştır. Tüm tekerlekten çekiş sisteminde, Haldex'in elektronik kontrolü ile bir bağlantı kullanıldı. Ön kayma bağlandığında arka aksın tahriki bağlanır. Debriyaj farkı ile, desteğin olduğu yere daha büyük bir tork verilir.
 
İlk bakışta araba var. Bazı sınıf arkadaşlarının karakteristiği olan dış pürüzlülük veya öfkeli kuruluk yoktur. Tedarik, ayrılma kısmını not ediyoruz - tam örtülü far sileceklerinin varlığı. Bu, kışın sürüş için moda nozullardan çok daha iyidir.
 
Otomobil içi, güçlü bir şekilde geliştirilen merkezi tünelle bile kalabalık bir duygudan kaçınmaya yardımcı olan açık renklerde dekore edilmiştir. Elektro -düzenlenmiş koltuklar - Yan destek ile. Sürücünün Yeri'nden bir inceleme her yöne iyidir. Gösterge paneli aşırı yüklenmez ve kolayca okunmaz - üzerindeki merkezi yer eşit hızölçer ve takometre ile işgal edilir. Genel olarak, kabinin hissi hafif ve pozitiftir.
 
Hamur günündeki hava son derece şanslıydı: Şehrin üzerinde kurşun bulutlar asılı, yağmur akımları periyodik olarak bir ıslak kar perdesi ile değiştirildi. Başka bir zaman, bu muhtemelen üzülecekti, ama şimdi, tüm tekerlekten çekişli bir araba için özellikle ilginç olmayan kuru asfalt hariç, her türlü kaplama üzerinde bir araba sürme şansımız aradık.
 
Geri çekilme sırasına göre, not ederiz: Tüm tekerlekten çekiş sistemlerine sahip şık bir ekipman haline gelen yeni tahrikli trafik araçları, kaygan kapsama alanındaki makbuzu arttırır ve köşelerde stabiliteyi iyileştirir, ancak aynı zamanda bir flip tarafı vardır -araba -araba - Hala izin verilen çizginin ötesine geçti, onu yakalamak monotif bir sürüşten daha fazla zor. Ve mevcut sistemlerde bile çeşitli otomobiller için eşit derecede uygulanabilir olan kızaktan ayrılmak için standart yöntemler mevcut değildir. Bu nedenle, S60 AWD'nin davranışındaki güvenlik ve öngörülebilirlik yönüne özel dikkat göstermeye çalışacağız.
 
Slush'a rağmen, şanzıman, başlarken iki yüzüncü motorun tüm gücünü kullanmanıza izin verir. Arka aksı bağlarken neredeyse hiçbir gecikme yoktur. Hızlanma - bir yemek gibi. Motor, tüm hız aralığında iyi bir ağrı gösterir. Otomatik şanzıman hızlı, sessiz ve sorunsuz bir şekilde çalışır. Bir gaz pedalı basıldığında, motor zirveye çıkma yeteneğine sahiptir. Tekme modu minimum bir gecikme ile açılır ve sollama için hız kazanmanızı sağlar.
 
Manuel bir sectral modda makinenin çalışmasına dikkat ettim: Transferlerin anahtarlanması sırasında gecikmiş gecikme, bunun benimsenmesi gerekecek kadar somut. Slip -Country Sligpy kaplamada, otomobilin dinamiklerini arttırmaktan daha fazla sorun olması durumunda seçeneğin daha yararlı olması muhtemeldir.
 
Sıradan durumlarda, S60 AWD'mizi yönetirken, önden çekişli arabalarda sürüş sırasında elde edilen beceriler yararlı olacaktır. Ancak uyarmalıdırlar: yeni bir hızlandırılmış ve fren hoparlörüne bağımlılık gereklidir. Bu arada, S60'ın frenleri güçlü ve bilgilendiricidir, ancak ABS çalışması hayal kırıklığına uğramış: Hem asfaltta hem de yerde fren yaparken, sistem yüksek bir patlama, eşit olmayan aralıklar ve fren pedalından şiddetli geri dönüşle işlev görür.
 
Nazik dönüşlerde, otomobilin davranışı kararlıdır, karayolunun düzensizlikleri bile ve gaz provokasyonu aracı amaçlanan eğri ile vurmaz. Süspansiyonun alt çerçeveler yoluyla gövdeye bağlanması ve titreşim -eksülasyon destekleri montajlarda kullanıldığı için, küçük düzensizlikler pratik olarak hissedilmez.
 
S60 tasarımında kullanılan yaklaşım genellikle oldukça ilginçtir. Gerçek şu ki, buradaki temeli Volvo S80 platformu. Donör daha ağır bir otomobil olduğundan, S60 sessiz blokların kullanılması, şok emiciler ve süspansiyonun diğer kısımları otomatik olarak temsili konforlu sedandan tanıdık düğümlerin aşağıdaki arabanın altında sert spor davranışları göstermesine yol açtı. Başlangıçta daha ağır yükler hesaplamasında tasarlanan detayların gücü ve dayanıklılığı sorunu, açıklamalar, bence gerektirmiyor.
 
Son zamanlarda faaliyete geçirilen Future Ring Road'un segmenti, S60 AWD'yi yüksek hızlarda değerlendirmek için iyi bir depolama görevi yaptı. Gaz - yerde, hız göstergesini takip ediyoruz. Ok, inatla sağa doğru sürünüyor, şimdi 170 km/s geride. Ayrıca, cihazların okumaları sadece kısaca gözlemlenebilir - yol çok dikkat gerektirir. Araba kolayca 200 km/s arıyor, otoyolda yalnızız, ancak bu hızda uzun süre dayanmayacaksınız. Direksiyon simidi üzerindeki reaktif kuvvet zayıflar, ancak direksiyon simidi hassasiyeti korur.
 
Peter yakınlarındaki en iyi otoyol, Eska için bile yeterli değildi. Daha yumuşak bir süspansiyon istiyorum, direksiyon simidi daha sarhoş, daha küçük bir aerodinamik boşaltma. Avrupa sınıfı otoyolunda, otomobilin davranışı büyük olasılıkla farklı olacaktır. Şimdi maksimum hız alanındaki konum titrek hale geliyor ve arabayı düz bir çizgide tutmak direksiyon değil, pilotluk gerektiriyor. Güven kazanmak için 180-170 km/s'ye inmeniz gerekir.
 
Aracın istikrarı hakkındaki tez ile az çok ele alarak, sitede sporları hakkında eksik bilgileri çizmenin mümkün olacağı yer. Kaplama - Su ile karıştırılmış ince bir kar tabakası altında asfalt.
 
Dönüşe saldır. Gazın deşarjı için direksiyon simidi tarafından keskin bir dürtü ve hemen - pedal zemine. Araba böyle bir provokasyona nasıl cevap verecek? Sıfır duygular. Kayma veya yıkımda nötr eğilimleri olan bir arktaki İskandinav hareketi, rulolar minimaldir. Denge S60 AWD gerçekten üstte.
 
Bir sonraki denemede arabayı bir el freni ile kırıyoruz. Hiçbir şey için bu kadar erişilebilir değil - el ile ışık hareketi arka tekerlekleri engellemek için yeterlidir. Kayan! Kurnaz Haldex bizi bu durumda ne atacak?
 
Açıkçası, zaten tüm işaretlemeyi yıkmaya hazırlandılar ve tüm tekerlekten çekişli bir arabanın kontrollü elektronikleriyle ilk tanıdık için uygunsuz olduğunu düşünmeyeceklerdi. Ancak bir miting gibi gider, direksiyon simidi ve gaz tarafından doğru bir şekilde ayarlanır, koridorun içinde tutmak zor değildir. Makine ile, memnun edecek her şeyi yapabilirsiniz ve başarısız olmaz, sürücünün en ufak bir kaprisini gerçekleştirir.
 
İlişkilerimizdeki uyanıklık giderek daha fazla güvenmeye yol açıyor. Başka bir şey ister misin? Evet. Mekanik KP. Ancak, itiraf etmeliyim ve makineli tüfekli bir makine çok zevk verebilir.
 
Her şey, zamanı. Çıkış. Stabilizasyon, sanki araba raylara girmiş gibi keskin bir şekilde gerçekleşir. Dönüşün tam olarak tamamlanması için, direksiyon simidinin sadece hızlı bir şekilde düzeltilmesi gerekir.
 
Volvo S60 AWD, birbirinden sıkı bir şekilde ayrılmış iki kutupta yaşıyor gibi görünüyor: birinde maksimum stabilite ve diğerine kayar ve çizgiyi geçmek için, ciddi bir etki veya sürücünün brüt hatası gerektirecektir.
 
Yakın gelecekte, bu modele tam örtülü bir dinamik stabilizasyon sistemi (DSTC) kurmayı planlıyorlar, bu da acil durumlarda olası durumlardan şaşkınlık için ayırt edilemeyen arabayı daha da güvence altına almalıdır. Pasif güvenlik gelince, S80 seviyesine yakındır.
 
Yeni Volvo'ya güvenmek mümkün mü? Bence koşulsuz - anlaşıldığınız zaman güzel.
 
Metin: Dmitry Sokolov
 

Kaynak: Dergi 5 Tekerlek [12/2001]